在一系列奇葩事件的影響下，北京車展悄然落下帷幕。對于本屆車展，有人說，起亞展臺可能是最冷清的展臺。對此，我們不置可否，但我們想說，起亞展臺也許是今年眾多汽車展臺里面最有料的。

為何？

今年北京車展，盡管起亞沒有帶來全新新能源車型，但發(fā)布了一項創(chuàng)新黑科技——UNI WHEEL。

所謂UNI WHEEL，也叫“功能綜合型車輪傳動系統(tǒng)”，它將傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)拆分成了獨立模塊，將萬向節(jié)、半軸、減速器等零部件移至四個輪轂內部，并在每個車輪附近放置緊湊單電機，讓四個車輪各自擁有完全獨立的驅動力。

UNI WHEEL由一個布置在中央的太陽輪和布置在其兩側的四個行星齒輪組成，它們彼此之間相互嚙合，并在齒圈里轉動。當電動機產生的動力傳遞到太陽輪后，兩側的行星輪會相互嚙合，使齒圈旋轉，齒圈再與車輪相連，為車輪的轉動提供動力。

據悉，正是基于這樣的工作原理，以及UNI WHEEL系統(tǒng)與輪轂安裝在一起的結構優(yōu)勢，動力可以直接傳遞到車輪上，傳遞效率幾乎沒有損失。

同時，因為行星輪在一體式連桿組件的作用下，始終保持與車輪的同步運動，所以UNI WHEEL不會產生扭轉振動，無論在多么惡劣和復雜的路況下，汽車都能以穩(wěn)定的傳動，穩(wěn)穩(wěn)地行駛。

除了傳動效率更高、行駛更穩(wěn)，搭載UNI WHEEL系統(tǒng)的電動汽車還具備更大的乘坐空間，以及更長的續(xù)航里程。

起亞汽車強調，“如此創(chuàng)新的傳動系統(tǒng)，不僅實現了汽車的‘全驅扭矩矢量分配’，更完全打破了汽車傳動系統(tǒng)的物理極限與結構限制，顛覆了傳統(tǒng)傳動方式，將引領電動汽車的底盤技術革命！”

起亞汽車是否會借UNI WHEEL引領電動汽車底盤技術革命，目前還不好判定，可以確定的是，在日漸喧囂的新能源汽車市場，當卷配置、卷價格成為市場主旋律，起亞汽車這種鉆研核心技術的勁兒無比令人尊敬。

當下的中國汽車市場，自主品牌和新勢力持續(xù)向上，合資品牌則在頑強硬撐。對于起亞汽車，業(yè)內質疑其未來幾何，是否會被迫離開中國市場？

對此，起亞汽車再一次強調稱，“作為深耕中國數十載的主流合資車企，起亞始終堅持‘在中國，為中國’的戰(zhàn)略，持續(xù)向中國市場導入全球領先技術，為消費者提供源源不絕的高價值、高品質產品?！?/p>

除了直接表態(tài)，起亞汽車也有更為明確的行動方針。

“成立80周年以來，技術創(chuàng)新是起亞永恒不變的追求。盡管新能源浪潮洶涌，起亞在中國的電動化轉型也無比堅定，但燃油市場的基本盤依然需要穩(wěn)固，所以‘油電并行’就是我們著眼當下與未來的布局?！逼饋喼袊紫\營官楊洪海如是說道。

今年北京車展上，起亞汽車除了帶來EV5、EV6、獅鉑拓界、賽圖斯、嘉華等車型，還發(fā)布了入門級SUV索奈，其限時智選權益價為8.89萬元起。

EV5是起亞汽車面向新能源市場推出的主力車型，相較同級其它合資品牌電車，表現尚可。這說明，EV5本身的產品力和營銷推廣沒問題，它依然能獲得包括起亞汽車粉絲等在內用戶的認可、甚至購買。

只是相比一眾國產新能源爆款，起亞EV5還差很遠，這意味著，若想攫取更大的市場份額，起亞汽車必須做出更多營銷創(chuàng)新，亦或在技術和產品層面做出突破，比如推出插混車型、推出純電轎車或小型汽車，等等。