在經(jīng)歷了大規(guī)模關(guān)店潮和一系列的市場(chǎng)洗牌后，不少傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商正在以全新的面貌回歸。這一現(xiàn)象的背后，其中有一個(gè)很大的原因，那就是越來(lái)越多的新能源車(chē)企，開(kāi)始意識(shí)到，類(lèi)似前兩年那種完全拋棄“經(jīng)銷(xiāo)商”全面轉(zhuǎn)為直營(yíng)的模式，并非想象中那么美好。畢竟打造自己的直營(yíng)團(tuán)隊(duì)需要長(zhǎng)久的經(jīng)營(yíng)，不僅花錢(qián)還很費(fèi)精力，這也是為何小米會(huì)折中采取“直營(yíng)+經(jīng)銷(xiāo)商”模式的原因。

根據(jù)4月11日中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)公布的《2023~2024年度中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)發(fā)展報(bào)告》所示，截至去年年底全國(guó)4S店數(shù)量為33,779家，其規(guī)模不僅沒(méi)有如外界預(yù)測(cè)的那樣快速萎縮，反而迎來(lái)了0.6%的小幅增長(zhǎng)，其中燃油車(chē)的渠道數(shù)量減少2.7%，但新能源汽車(chē)渠道數(shù)量增長(zhǎng)了17.2%。

這其中有很大的原因就是前面所提到的新能源汽車(chē)品牌的“逆直營(yíng)”趨勢(shì)，越來(lái)越多的品牌，關(guān)掉了那些開(kāi)在商超里的直營(yíng)店，以節(jié)約更多的成本投入到產(chǎn)品研發(fā)上來(lái)，而對(duì)于“賣(mài)車(chē)”這項(xiàng)工作則交給更專(zhuān)業(yè)的機(jī)構(gòu)去做，這也給了汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商新的機(jī)會(huì)。

此外另一個(gè)特別明顯的趨勢(shì)就是，近三年以來(lái)，自主品牌的4S店份額持續(xù)增長(zhǎng)，而合資品牌的份額則不斷縮水，這也從渠道端反映出“合資品牌”不斷走下坡路的頹勢(shì)，當(dāng)然與此前合資大量鋪設(shè)線下店的模式不同，自主品牌的4S渠道更多是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)去實(shí)現(xiàn)的，特別是疫情過(guò)后，這種趨勢(shì)變得尤為明顯，畢竟使用網(wǎng)絡(luò)去了解自己喜歡的車(chē)，已成為年輕一代消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣。

整體來(lái)看，在經(jīng)歷了一系列的市場(chǎng)內(nèi)卷后，不少汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)完成了從傳統(tǒng)到新能源的模式轉(zhuǎn)變，更加優(yōu)質(zhì)和專(zhuān)業(yè)化的代理服務(wù)讓他們逐漸得到了新的機(jī)會(huì)，當(dāng)然目前來(lái)說(shuō)，也不是所有品牌都對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商100%放心，也不是所有品牌都有意放棄直營(yíng)，比如小米雖然與多家百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商展開(kāi)了合作，但交車(chē)售后等重要環(huán)節(jié)，仍然由自家的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)把握。

關(guān)于“直營(yíng)與代理，孰優(yōu)孰劣”這個(gè)問(wèn)題，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)「郎學(xué)紅」在接受記者采訪時(shí)表示：“當(dāng)下，各種模式之間已經(jīng)突破了嚴(yán)格的界線，一些直營(yíng)模式混入了代理的色彩，一些代理模式又有了授權(quán)的味道，因而，更適宜車(chē)企當(dāng)下發(fā)展階段的模式才是好模式”。

不過(guò)目前來(lái)看對(duì)于汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，接下來(lái)市場(chǎng)的主旋律依然是“嚴(yán)重的內(nèi)卷”，畢竟對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)迫使他們必須降價(jià)銷(xiāo)售，而降價(jià)意味著部分利潤(rùn)需要壓縮，這其中自然有投入到渠道端的部分，其次，部分廠家過(guò)剩的產(chǎn)能使得產(chǎn)品周轉(zhuǎn)周期變長(zhǎng)，經(jīng)銷(xiāo)商為此要承受比較大的庫(kù)存壓力，若是不能按實(shí)完成銷(xiāo)售任務(wù)，其獎(jiǎng)金獎(jiǎng)勵(lì)將很難兌現(xiàn)，而這又是金銷(xiāo)售最為主要的收入來(lái)源之一。

此外國(guó)內(nèi)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商還呈現(xiàn)出，規(guī)模小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差的特征，以目前1.4萬(wàn)個(gè)4S網(wǎng)點(diǎn)投資主體來(lái)說(shuō)，其中擁有3家4S店以上的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)只有2455家，僅占總數(shù)的20%，其余絕大多數(shù)都屬于中小型經(jīng)銷(xiāo)商，很難說(shuō)在市場(chǎng)變幻莫測(cè)的當(dāng)下，這些企業(yè)能否經(jīng)得起考驗(yàn)，先別說(shuō)實(shí)現(xiàn)盈利，就連能否在未來(lái)五年內(nèi)保持存活，都還是一個(gè)比較大的未知數(shù)。