文｜吳迎秋

這兩天，北京車展的火熱成為了輿論的焦點(diǎn)。行業(yè)內(nèi)外在密切聚焦、議論當(dāng)前中國(guó)新能源汽車。以至于產(chǎn)生了一種印象，是不是我們真的要重新思考燃油車的未來(lái)。

燃油車的未來(lái)在何方？這不僅是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，更是一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化問(wèn)題。當(dāng)然，這其中背后的利益糾葛有更多的行業(yè)專家分析過(guò)，我們不做過(guò)多贅述。但僅僅從消費(fèi)者體驗(yàn)的角度來(lái)說(shuō)，燃油車和當(dāng)前的純電動(dòng)汽車已經(jīng)產(chǎn)生了較為明顯的差別。

在不久前，寰球汽車的同事們?cè)诠娙杖チ吮本┸囌?。在直播中，很明顯感到的一個(gè)現(xiàn)實(shí)情況是：大部分的消費(fèi)者當(dāng)前正在“傳統(tǒng)燃油汽車可靠性保障”和“新能源汽車新鮮體驗(yàn)的誘惑”之間搖擺。

通往新汽車的道路可能不止一條，但創(chuàng)新是永恒的主旋律。沒(méi)有創(chuàng)新意識(shí)就沒(méi)有當(dāng)前令用戶耳目一新的新能源汽車。這個(gè)道理反過(guò)頭來(lái)講，也同樣適用于當(dāng)前的燃油汽車。

燃油車不能再按照以前的道路走下去了。未來(lái)需不需要燃油車我們說(shuō)不準(zhǔn)，但一定不需要現(xiàn)在這樣的燃油車。燃油車需要向電動(dòng)化靠攏，路線可以商榷，速度可以調(diào)整，但不靠攏是不行的。

過(guò)去一段時(shí)間，以一部分國(guó)產(chǎn)品牌為代表的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)PHEV賣得很好，引發(fā)了大家的討論，也讓部分的跨國(guó)品牌躍躍欲試。今年我在北京車展上就聽(tīng)到不下十余家跨國(guó)品牌，提出了自己的PHEV策略。確實(shí)，考慮到用戶使用習(xí)慣和企業(yè)轉(zhuǎn)型步伐，PHEV是傳統(tǒng)燃油車邁向電氣化的一種技術(shù)路徑與解決方案。但這是唯一路線嗎？我想肯定不是，至少現(xiàn)在來(lái)看不唯一。如果唯一，就不會(huì)有過(guò)去兩田HEV和增程式汽車的熱銷。

去年，吉利推出了中國(guó)星智能雙擎。據(jù)專業(yè)人士介紹，這個(gè)技術(shù)在油耗、效率以及靜謐性等技術(shù)指標(biāo)方面超越“兩田”，并且在技術(shù)成熟度和先進(jìn)性上面要比他們更先進(jìn)。其中，中國(guó)星智能雙擎全系標(biāo)配的混動(dòng)專用4缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到44.26%的的熱效率，釋放120kW最大功率、255N·m最大扭矩，幾乎無(wú)能量損失，從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)油耗節(jié)省。有專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了橫向?qū)Ρ?，同?jí)別混動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率僅僅能夠達(dá)到40%左右，動(dòng)力比中國(guó)星智能雙擎差了40%。在結(jié)構(gòu)類型上，中國(guó)星智能雙擎突破了過(guò)去傳統(tǒng)日系油電混動(dòng)的構(gòu)型，使用了3檔DHT變速箱，能夠使始終維持在最經(jīng)濟(jì)最合理的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)?？梢哉f(shuō)，同級(jí)混動(dòng)車沒(méi)有中國(guó)星智能雙擎動(dòng)力好，同級(jí)純?nèi)加陀植蝗缰袊?guó)星智能雙擎省油，中國(guó)星智能雙擎在動(dòng)力和油耗這個(gè)層次上，達(dá)到了完美的平衡。當(dāng)然，中國(guó)星智能雙擎產(chǎn)品在智能化層面上更不用說(shuō)了，現(xiàn)在自主品牌哪個(gè)拎出來(lái)都是遠(yuǎn)超“兩田”的水平。

市場(chǎng)的表現(xiàn)也印證了技術(shù)的優(yōu)越性。資料顯示，中國(guó)星·高端系列上市至今累計(jì)銷量突破100萬(wàn)。其中星瑞穩(wěn)居10-15萬(wàn)元自主家轎銷量冠軍，單月最高市占率達(dá)5.75%，最近更是強(qiáng)勢(shì)躋身4月第三周全品牌A級(jí)燃油轎車市場(chǎng)前三和自主第一；星越L同樣月銷量屢創(chuàng)新高，最高單月銷量突破2萬(wàn)輛，4月前兩周跑贏合資勇奪全品牌A級(jí)SUV銷量第一。

之前有人講過(guò)一個(gè)道理，說(shuō)豐田玩了幾十年，做混合動(dòng)力就離不開(kāi)豐田?，F(xiàn)在看來(lái)，以吉利中國(guó)星智能雙擎為代表的中國(guó)混動(dòng)技術(shù)，不僅是離開(kāi)了豐田，還在一些主要性能指標(biāo)上甩開(kāi)了豐田。讓全球主流HEV技術(shù)形成了兩種取向，一種是豐田方案，一種是中國(guó)星智能雙擎方案。這是創(chuàng)新思考，原創(chuàng)的力量。如果說(shuō)過(guò)去幾年純電動(dòng)技術(shù)中國(guó)走在了世界前列，現(xiàn)在我們也可以說(shuō)在未來(lái)改良燃油車的路線（混合動(dòng)力）上，我們也可以走到世界前列。在今年年初的寰球年度車測(cè)評(píng)現(xiàn)場(chǎng)，以北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院徐向陽(yáng)教授為代表的多位行業(yè)權(quán)威專家就認(rèn)為，過(guò)去在混合動(dòng)力領(lǐng)域，一直由日系車占據(jù)著市場(chǎng)的壟斷地位。如今，包括吉利汽車在內(nèi)的許多中國(guó)汽車品牌企業(yè)聚焦混動(dòng)技術(shù)，不但推出了具有競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新力的混動(dòng)產(chǎn)品，還建設(shè)了混動(dòng)技術(shù)品牌，并形成了中國(guó)汽車混動(dòng)技術(shù)品牌集群，打破了日系車的壟斷，這是一種新時(shí)代的技術(shù)突破。

多說(shuō)一句，在今年的北京車展上，吉利顯得很“低調(diào)”。這種“低調(diào)”背后恰恰是吉利潛心技術(shù)的底色。中國(guó)汽車的未來(lái)，需要的是不斷的突破，不斷的原創(chuàng)。中國(guó)星智能雙擎完全按照全新車型開(kāi)發(fā)，這不是隨隨便便一家車企就能做到的。全新開(kāi)發(fā)意味著拋去過(guò)去的思想包袱，需要拿出更多的技術(shù)、資金、人才等等資源的支持，這背后都是大吉利的體系力在做支撐。吉利已經(jīng)深刻洞察到了未來(lái)汽車的發(fā)展規(guī)律，未來(lái)是產(chǎn)品技術(shù)營(yíng)銷等等領(lǐng)域“通通原創(chuàng)”的時(shí)代，他們吃過(guò)拿來(lái)主義的虧，所以在今天原創(chuàng)性的技術(shù)上，吉利始終走在中國(guó)品牌的前列。這也是中國(guó)星智能雙擎能贏得市場(chǎng)的最核心原因。

新汽車是一場(chǎng)革命、一場(chǎng)徹徹底底的全新革命。既然是革命，就不是請(qǐng)客吃飯，而是要流血犧牲。改變是必須的。誰(shuí)還幻想“燃油車不需要變、未來(lái)有自己的一片市場(chǎng)”，一定會(huì)被現(xiàn)實(shí)教訓(xùn)。傳統(tǒng)燃油車向新汽車邁進(jìn)，HEV可能不是唯一的方向，但可能確實(shí)最有利于企業(yè)的方向：既滿足了市場(chǎng)需要，也平衡了企業(yè)的巨大投入。

新汽車的旗幟在飄揚(yáng)，在這片天空中容得下更多的精彩。任何有利于節(jié)能減排，有利于讓消費(fèi)者感受到汽車技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)紅利的技術(shù)，都應(yīng)該值得被鼓勵(lì)，更何況原創(chuàng)性的技術(shù)，更應(yīng)該被鼓勵(lì)。