對于一個燃油車車主而言，似乎很難會有像純電動車車主那樣時常出現(xiàn)的“里程焦慮癥”。與傳統(tǒng)燃油車相比，純電動車如今還有著太多的痛點。例如充電時間長、充電設(shè)備分布不均、續(xù)航里程也不夠長等等。由于純電動車的充電還不夠方便，使得更多選擇純電動車的消費(fèi)者將其續(xù)航里程看得十分重要。但如何去選擇一款續(xù)航里程足夠高的車型，成了消費(fèi)者的疑惑點。

在寫這篇稿件之前，我瀏覽到一些門戶網(wǎng)站的貼吧里多多少少出現(xiàn)了類似“自己買的電動車?yán)m(xù)航里程和官方數(shù)據(jù)相差太多”的問題。是自己駕駛的問題，還是車輛電池自身的問題？消費(fèi)者的疑惑也油然而生?？吹竭@里的時候，不知道是慶幸還是同情。慶幸的是自己并不是純電動車車主，這樣的煩惱不在自己身上。同情的是這些消費(fèi)者被忽悠了之后還不知道自己被忽悠了…

關(guān)鍵詞：60等速

在當(dāng)下很多純電動車型上市之后，我們都能夠在產(chǎn)品信息里找到一句看似有用的信息，那就是60km/h的等速工況下最大續(xù)航里程為XXXkm。目前這也是被國內(nèi)各大純電車廠商玩壞了的套路。實際上，這句話如同廢話。

試想一下，你如果開著一款純電動車從家里出發(fā)去公司上班。在實際的駕駛路況下，一路上從出地下車庫過閘機(jī)到出門堵車、變道超車、怠速等紅綠燈…一系列的工況下你能夠做到將車速固定在一個數(shù)值并長時間處于這個單一的工況？

即便是拋開復(fù)雜的城市路況，區(qū)縣道路也不可避免需要減速慢行的十字路口以及需要更大動力輸出的上坡地形。如果溫度太熱或者太冷，開啟空調(diào)也會耗電。同時，續(xù)航里程也會受到影響。簡單粗暴的講，再怎么省著開也不會跑出官方最大續(xù)航里程。

等速工況確實能夠保證車輛的最大續(xù)航里程，但消費(fèi)者在實際用車過程中很難達(dá)到，這樣獲得的數(shù)值也沒有實際參考意義。這就是所謂的“官方里程很豐滿，實際里程很骨感”。

關(guān)鍵詞：NEDC續(xù)航里程

除了等速工況的續(xù)航里程之外，我們在車型的產(chǎn)品信息里還能看到一條有關(guān)續(xù)航里程的描述：NEDC工況下續(xù)航里程為XXXkm。

NEDC是來自歐洲行駛工況，國內(nèi)出臺的工信部綜合續(xù)航里程測試標(biāo)準(zhǔn)就是參考了NEDC。這一測試法分為4個市區(qū)工況和1個市郊工況，測試全過程持續(xù)1180秒，行駛距離11Km。其中包括最高時速50km/h的城市道路頻繁啟停的工況，也包括最高時速120km/h的高速路測試工況，似乎能夠真實的反應(yīng)車主的用車需求，比起剛才提及的60km/h的等速工況要靠譜很多。但實際效果真的是這樣嗎？并不是！

首先是工信部綜合續(xù)航里程并不是真正在實際道路上駕駛，而是在臺架上進(jìn)行測試，并沒有實際駕駛所產(chǎn)生的風(fēng)阻。其次車內(nèi)空調(diào)也未開啟，這樣測試出來的成績肯定比實際道路測試成績要高，所以我們通?？吹降墓ば挪烤C合續(xù)航里程絕大部分時候都比車主實際駕駛續(xù)航里程數(shù)據(jù)要高一些。當(dāng)然，燃油車的油耗也是同理。如果是激烈駕駛或者是開空調(diào)差距就會更大一些。

影響純電動車?yán)m(xù)航里程的因素

測試方法的選用固然會對純電動車的續(xù)航里程表現(xiàn)造成偏差，但用車環(huán)境、工況的不同，同樣會對純電動車的續(xù)航里程造成影響。

對于電池容量，想必大家都很好理解。綜合而言，電池容量對純電動汽車的續(xù)航里程是非常重要的因素。但電池容量還和另外一個因素緊密結(jié)合在一起，那就是車重。車輛越重，客服摩擦力做功也就越高，目前決定純電動車重量的關(guān)鍵因素就是電池重量。

另外一個影響續(xù)航里程的內(nèi)在因素就是風(fēng)阻系數(shù)，目前量產(chǎn)電動車風(fēng)阻系數(shù)最低的是特斯拉Model 3，其風(fēng)阻系數(shù)低于0.23cd。至于國內(nèi)的新能源車型…風(fēng)阻系數(shù)較低的車型也不多見。因為你能看到的，大多數(shù)是這樣的：

還有這樣的：

總之外觀設(shè)計還比較辣眼睛，更別說更低的風(fēng)阻系數(shù)了。

溫度對于純電動車的電池影響同樣很大，冬季的低溫容易降低電動車電池的活性，導(dǎo)致汽車電池容量減少，隨之續(xù)航里程減少！純電動車最佳行駛以及充電溫度為25℃。

由于電動機(jī)本身效率高，從0轉(zhuǎn)到額定最大轉(zhuǎn)速電動機(jī)的效率自始至終都可以維持在90%以上的效率。而時速120km/h巡航徒增的風(fēng)阻就只能靠發(fā)動機(jī)額外的動能來抵消，所以高速巡航無疑會讓純電車的續(xù)航里程下降，所以這也讓國內(nèi)許多電動車廠商鐘情于最經(jīng)濟(jì)的60km/h等速巡航工況來測試產(chǎn)品的最大續(xù)航里程。

總結(jié)：這讓我想到了以前泡面廣告最右下角的一行文字：圖片僅供參考，一切以實物為準(zhǔn)。純電車官方所給出的最大續(xù)航里程，如同這泡面廣告中光鮮亮麗的一面。但與此不同的是，我們在購買泡面的時候，內(nèi)心卻絲毫不起波瀾！習(xí)慣性的撕開包裝、機(jī)械式的完成泡面步驟、對付性的吃著兩口。

因為我們都知道，廣告中的光鮮亮麗只是宣傳效果。一包2-3元的泡面吃不出包裝袋中所表達(dá)出來的美味與滿足。

或許是大家把純電動車想得太過理想化，只是簡單的充電一晚就能滿足自己如燃油車一般的里程需求？對官方續(xù)航里程數(shù)據(jù)的深信不疑，造成了如今與現(xiàn)實續(xù)航里程形成了巨大的心理反差。 

為什么自己買的電動車和官方給出的續(xù)航里程相差太多？如今這個問題，我認(rèn)為可以先問問自己：為什么會覺得官方數(shù)據(jù)就一定會可靠準(zhǔn)確？有過燃油車駕駛經(jīng)驗的消費(fèi)者都知道，官方的油耗數(shù)據(jù)以及各大門戶網(wǎng)站給出的來自官方參考數(shù)據(jù)，都不能作為判定標(biāo)準(zhǔn)。而換成電動車之后，為什么這個彎就轉(zhuǎn)不過來了？

想起一部小品中的經(jīng)典臺詞：小樣兒，你脫了馬甲我就不認(rèn)識你了？