【EV視界報道】4月10日晚，奇瑞汽車在蕪湖舉辦了一場信息量密集的發(fā)布會。此次發(fā)布會以“混動之夜”為主題，圍繞新能源技術(shù)發(fā)展與市場布局展開，內(nèi)容覆蓋技術(shù)發(fā)布、產(chǎn)品定價調(diào)整以及未來規(guī)劃等多個方面。

發(fā)布會的核心內(nèi)容之一是奇瑞新能源技術(shù)的三大戰(zhàn)略方向。

首先，奇瑞在核心技術(shù)領(lǐng)域的全鏈條布局已初見成效，尤其在核心三電系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)積累達到較高水平。

其次，奇瑞重新定義了新能源車的安全標(biāo)準(zhǔn)，提出在180公里/小時的高速行駛狀態(tài)下，即便處于虧電模式，車輛仍能保持穩(wěn)定運行，避免失速現(xiàn)象。這一技術(shù)突破被認(rèn)為是對插混車型高速性能的實質(zhì)性改進。第三，奇瑞宣布將部分核心混動技術(shù)開源，并計劃與高校合作培養(yǎng)新能源領(lǐng)域?qū)I(yè)人才，展現(xiàn)出開放合作的姿態(tài)。

在技術(shù)細(xì)節(jié)上，奇瑞推出了鯤鵬混動系統(tǒng)的三大序列，分別針對節(jié)能、高性能和越野需求。

節(jié)能型系統(tǒng)命名為CDM和CEM，分別代表插混和增程技術(shù)；高性能系統(tǒng)命名為CDM-S和CEM-S，以“S”作為后綴標(biāo)識；越野型系統(tǒng)則命名為CDM-O和CEM-O，以“O”作為后綴標(biāo)識。這一命名規(guī)則體現(xiàn)了奇瑞對不同市場需求的精準(zhǔn)定位。

值得注意的是，奇瑞在出口市場的表現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)健。2025年第一季度，奇瑞累計出口25.5萬輛，同比增長顯著，其中3月單月出口量達8.64萬輛，占當(dāng)月總銷量的40%。在國際局勢復(fù)雜多變的背景下，奇瑞的出口增長得益于其在新能源技術(shù)上的持續(xù)投入和產(chǎn)品布局。

奇瑞的出口增量市場主要集中在歐洲及東南亞等新興經(jīng)濟體，這些地區(qū)對新能源車的需求持續(xù)增長，尤其是在交通產(chǎn)業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型的背景下。奇瑞此次發(fā)布的新技術(shù)，包括插混、增程及純電技術(shù)，均與這些市場的剛性需求高度契合。

從技術(shù)積累的角度看，奇瑞在新能源領(lǐng)域的全技術(shù)鏈布局為其市場表現(xiàn)提供了堅實支撐。無論是早期的內(nèi)燃機研發(fā)，還是如今的新能源技術(shù)突破，奇瑞始終以技術(shù)創(chuàng)新為核心驅(qū)動力。這種技術(shù)導(dǎo)向的發(fā)展路徑，使其在行業(yè)競爭中保持了較強的競爭力。

在技術(shù)開源方面，奇瑞的開放態(tài)度與當(dāng)年豐田開放油混技術(shù)專利的做法頗為相似。通過共享技術(shù)成果，奇瑞不僅推動了行業(yè)技術(shù)進步，也為自身贏得了更廣泛的合作機會。正如發(fā)布會中提到的，“因為自己淋過雨，所以總想替別人撐把傘”，這種開放與合作的格局，或許正是奇瑞在新能源時代持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

三款新車上市，優(yōu)惠方案發(fā)布

現(xiàn)場除了技術(shù)方面的發(fā)布外，2025款風(fēng)云A8、風(fēng)云T9和風(fēng)云T10三款車型正式上市。此外，奇瑞還推出了一攬子價格優(yōu)惠方案，包括風(fēng)云A8L、星途瑤光C-DM、捷途山海全系以及iCAR全系車型的“一口價”政策。值得注意的是，奇瑞汽車在會上透露，計劃在2025年推出39款混動車型，涵蓋HEV（混動）、PHEV（插混）和REEV（增程）三種技術(shù)路線。

具體來看，2025款風(fēng)云A8推出了3款車型，官方指導(dǎo)價為10.99-12.99萬元，優(yōu)惠后的“一口價”為8.99-10.99萬元；風(fēng)云A8L的“一口價”區(qū)間為10.99-12.99萬元。

風(fēng)云T9則推出了5款車型，指導(dǎo)價區(qū)間為13.29-18.39萬元，優(yōu)惠后的“一口價”為11.99-16.59萬元。

風(fēng)云T10推出3款車型，指導(dǎo)價為18.99-22.99萬元起，優(yōu)惠后的“一口價”為16.79-19.99萬元。

與此同時，現(xiàn)款星途瑤光C-DM的5款車型指導(dǎo)價為15.99-21.99萬元，優(yōu)惠后的“一口價”為13.99-19.99萬元。捷途山海系列也推出了全系“一口價”，包括山海L6（11.79萬元起）、山海L7（11.98萬元起）、山海L9（14.99萬元起）、山海T1（14.28萬元起）和山海T2（15.99萬元起）。

iCAR系列的03和03T車型同樣推出了優(yōu)惠價，iCAR 03的4款車型“一口價”為9.98-13.98萬元，iCAR 03T的2款車型分別為11.98萬元和12.98萬元。

2025款風(fēng)云A8

外觀方面，風(fēng)云A8采用了時尚動感的設(shè)計風(fēng)格，車頭金屬裝飾條與前大燈融為一體，營造出整體感。前包圍的通風(fēng)口設(shè)計和兩側(cè)導(dǎo)流槽進一步增強了前臉的動感。車身尺寸為4780/1843/1487mm，軸距為2790mm。尾燈設(shè)計與艾瑞澤8保持一致，辨識度較高，尾部還帶有小鴨尾設(shè)計，增強了運動感。

內(nèi)飾方面，風(fēng)云A8配備了24.6英寸懸浮式雙聯(lián)屏，并搭載8155智能芯片，支持智能語音、車機互聯(lián)和雄獅生態(tài)等功能。此外，新車還配備了C-PURE凈立方座艙，具備自動通風(fēng)、霧霾凈化、鎖車清潔和負(fù)離子吸附功能。獵鷹智駕200系統(tǒng)則涵蓋了19項駕駛輔助功能。

動力系統(tǒng)方面，風(fēng)云A8搭載鯤鵬超能電混C-DM 5.0技術(shù)，配備第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機，熱效率達到44.5%。在WLTC工況下，饋電油耗為百公里4.2L，綜合油耗為1.0L，CLTC純電續(xù)航最高可達145km，綜合續(xù)航里程達到1400km。

2025款風(fēng)云T9

外觀方面，風(fēng)云T9采用直瀑式中網(wǎng)設(shè)計，搭配狹長的大燈組和縱向布局的通風(fēng)開口，整體風(fēng)格時尚動感。新車換裝了全新的奇瑞風(fēng)云LOGO，進一步提升了辨識度。車身尺寸為4795/1930/1738mm，軸距為2770mm，定位中型SUV。車尾設(shè)計包括貫穿式尾燈、車頂擾流板和高位剎車燈，尾部擴散器裝飾和隱藏式排氣布局增添了新能源和運動風(fēng)格。

內(nèi)飾部分，風(fēng)云T9配備10.25英寸全液晶儀表盤和15.6英寸2.5K高清懸浮式中控屏，搭載高通驍龍8155座艙芯片，支持高德地圖、QQ音樂、喜馬拉雅等主流應(yīng)用。

動力系統(tǒng)方面，風(fēng)云T9搭載1.5T發(fā)動機與電動機組成的鯤鵬超能混動C-DM系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率115kW，電機最大功率165kW，系統(tǒng)最大功率280kW。新車支持超級快充和6.6kW對外放電功能，電量從30%充至80%僅需20分鐘，滿電狀態(tài)下純電續(xù)航可達210km。

2025款風(fēng)云T10

外觀方面，風(fēng)云T10采用封閉式前格柵，內(nèi)部輔以直瀑式元素點綴，搭配鍍鉻飾條的導(dǎo)流槽，運動感和科技感兼?zhèn)?。車身尺寸?850/1930/1712mm，軸距為2820mm，定位中大型SUV。尾部設(shè)計采用貫穿式尾燈，與尾燈整合的銀色裝飾條增強了層次感，尾燈中央配有“FULWIN”字母LOGO。

內(nèi)飾部分，風(fēng)云T10采用全液晶儀表與大尺寸懸浮式中控屏組成的聯(lián)屏設(shè)計，配合圓角矩形空調(diào)出風(fēng)口，提升了視覺質(zhì)感。配置方面，新車根據(jù)車型不同，配備全景天窗、10氣囊、540度全景影像、前排座椅加熱/通風(fēng)、AR-HUD抬頭顯示、256色氛圍燈、14揚聲器品牌音響和感應(yīng)電動后尾門等。

動力系統(tǒng)方面，風(fēng)云T10搭載1.5T發(fā)動機與電機組成的C-DM插電式混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率156馬力，單電機兩驅(qū)版車型系統(tǒng)綜合功率381馬力，CLTC純電續(xù)航里程為210km。雙電機四驅(qū)版車型綜合最大功率619馬力，CLTC續(xù)航里程為200km，傳動系統(tǒng)匹配3擋DHT變速箱。

寫在最后

奇瑞混動之夜釋放的信號，恰恰印證了中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的深層邏輯：技術(shù)開源與生態(tài)共建正在重構(gòu)全球新能源競爭格局。這場發(fā)布會看似是產(chǎn)品矩陣的堆砌，實則是奇瑞對行業(yè)話語權(quán)的戰(zhàn)略卡位——通過將鯤鵬混動技術(shù)模塊化拆解為CDM/CEM序列，并配合價格體系重塑，奇瑞正試圖建立混動領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)范式。這種"專利池+普惠定價"的組合拳，本質(zhì)上是對傳統(tǒng)"技術(shù)封閉換取溢價"商業(yè)模式的顛覆，其戰(zhàn)略意圖與當(dāng)年谷歌開源安卓系統(tǒng)異曲同工。

更深層看，奇瑞將180km/h高速失速防護技術(shù)作為安全標(biāo)桿，實則劍指插混車型的"里程焦慮替代效應(yīng)"。當(dāng)主流車企聚焦純電續(xù)航競賽時，奇瑞選擇在混動系統(tǒng)極端工況穩(wěn)定性上構(gòu)筑技術(shù)壁壘，這種差異化突圍策略既規(guī)避了與頭部企業(yè)的正面交鋒，又精準(zhǔn)擊中了全球市場（特別是發(fā)展中國家）對"全場景可靠混動"的剛性需求。其39款新車規(guī)劃中海外占比近60%，更暴露出奇瑞欲借混動技術(shù)彎道超車，搶占新興市場新能源基建空白期的野心。這場發(fā)布會不僅是產(chǎn)品秀場，更是中國汽車從"產(chǎn)能輸出"向"技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出"轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點。