美女車模沒能成為北京車展上人們關(guān)注的重點；

張智霖、袁詠儀、陳小春、黃渤、金晨、汪峰、張若昀這些明星的到場沒能成為媒體追逐的焦點；

甚至除了少數(shù)幾款流量新車以外，滿場的酷炫車型也難以激發(fā)人們發(fā)圈的興趣；

北京車展的流量都去哪兒了？

這絕對是中國車展歷史上第一次，車企掌門人走下發(fā)布會的舞臺，開始玩起了流量。而這一切，都是雷軍“逼”出來的。

雷軍，被稱為本屆北京車展“行走的流量”。北京車展的第二天，雷軍在短視頻平臺上曬出他兩天來在北京車展上走了將近5萬步。

往年車展的頭兩天，都是車企老總挨個去各家媒體接受專訪的時間。但雷軍則在這個時候逛遍了整個車展展館，可能連他自己也不記得他去了哪些品牌的展臺，不過網(wǎng)絡(luò)上是有記錄的：比亞迪、蔚來、理想、小鵬、東風(fēng)、奔馳、極狐、長城……等等。

但不管雷軍走到哪里，流量就跟到哪里，人們舉著手機(jī)將展臺圍得水泄不通。雷軍和其他車企大佬攀談的各種小視頻幾乎每條都在社交平臺上成了流量爆款。廣結(jié)善緣的雷軍，推薦友商車型的一句話也能成為網(wǎng)絡(luò)上的金句。真讓人有點懷疑，這些大佬們是不是事先商量好的，請雷軍過來拉一波流量。網(wǎng)友甚至因此創(chuàng)造出了“流量扶貧”這個詞。

周鴻祎，被稱為本屆北京車展“年紀(jì)最大的車?！薄＠总娛敲總€展臺都和車企領(lǐng)導(dǎo)們交流一番，周鴻祎則是每款他關(guān)注的車都要進(jìn)去坐一坐，花式點評一番。

一襲紅衣，年過半百的他爬上并坐在某款車型車頂?shù)恼掌?，在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳。往年有可能坐這個位置的只有兩種人，一種是車模，一種是維權(quán)車主。

雷軍和周鴻祎兩位跨界而來的大佬身體力行的共同將北京車展推向流量高潮。要不怎么說還是科技圈的大佬們懂得玩流量，現(xiàn)在忽然明白，為什么不少品牌把發(fā)布會放在了北京車展的前兩天舉行了。因為一個雷軍，一個周鴻祎，足以讓所有汽車發(fā)布會都黯然無光。

興許是受了雷周二人的啟發(fā)，咱們正兒八經(jīng)的，一向喜歡深居簡出，頂多只在發(fā)布會舞臺上露臉講話的原生汽車圈大佬們，也學(xué)會了投桃報李式的“串門”。

“低調(diào)大佬”王傳福坐著地鐵來到展館，現(xiàn)身小米展臺“串門”，還參觀了華為鴻蒙智行的展臺，同樣成就了百萬流量的視頻傳播。

極少走上前臺的魏建軍玩起了短視頻和直播，到小米展臺參觀，和雷軍相約繼續(xù)“商業(yè)互捧”；帶著李想體驗高山MPV。

頭發(fā)已經(jīng)花白，自嘲六旬老漢的尹同躍現(xiàn)身張朝陽在北京車展上展開的新一期的物理課，與雷軍、張朝陽一起，三位理工男史上首次同框。尹同躍甚至自我調(diào)侃：“逼著我這六十多歲的老漢（也）出來了”。雷軍則笑言，“如果做混動，小米肯定做不成奇瑞”。

前有余承東和問界，后有雷軍和他的小米SU7，車企普遍存在的流量焦慮，在他們面前似乎并不存在。這正在改變整個汽車行業(yè)的營銷傳播模式。

尹同躍曾經(jīng)在直播間坦言：“利用新的互聯(lián)網(wǎng)思維，向余承東學(xué)習(xí)、向雷軍學(xué)習(xí)，怎么樣親自去講解、去介紹（車型）。”魏建軍發(fā)微博稱：“這次車展我有了很多深入交流的機(jī)會，收獲不少”。長安汽車董事長朱華榮說，“原來我們說產(chǎn)品為王、渠道為王，現(xiàn)在突然發(fā)現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)人也要流量為王，一定要培育長安汽車的雷布斯和余大嘴。”

過去傳統(tǒng)車企老板們往往身在高位，深居簡出，不識人間煙火。余承東、雷軍、周鴻祎這些科技圈大佬跨界入局之后，終于讓車企老板深刻感知到了流量的力量：流量對于一款新車、甚至一個品牌產(chǎn)生的決定性影響（雖然這個現(xiàn)象未必是好事），也讓車企的營銷部門看到了一個不用花大價錢就能獲得潑天流量的辦法。

其實早在北京車展前，車企高管們已經(jīng)開始下場。蔚小理自然不用多說，李斌、何小鵬、李想都是互聯(lián)網(wǎng)出身的人。傳統(tǒng)車企里面，智己劉濤、五菱周鈃、騰勢趙長江，這些中生代高管們，雖然個人流量不高，也早已經(jīng)玩起了互聯(lián)網(wǎng)營銷；2023年哪吒銷量下滑，CEO張勇開始親自抓營銷，第一件事也是自己開始發(fā)短視頻。

老一輩的汽車人，一向低調(diào)的魏建軍做起了城市NOA測試的直播；已經(jīng)快步入退休年齡的尹同躍和羅振宇搭檔完成了一場直播。就連吉利李書福也與俞敏洪進(jìn)行了一場三小時的直播，探訪吉利衛(wèi)星超級工廠。他們的登場顯然更具看點。

往好的方面說，車企老板和高管們親下戰(zhàn)場，不僅是制造了話題和流量，過去從下屬口中了解到的信息，多少還是會有信息差，現(xiàn)在可以親自了解到實際情況。與用戶的直接互動交流，還可以增加自家品牌的溫度，激發(fā)大家對國產(chǎn)品牌的熱情；老板們彼此間的交流溝通，也有利于行業(yè)整體的發(fā)展。

在經(jīng)歷了這次北京車展的“流量戰(zhàn)事”后，或許未來的車展都將會變成今天北京車展的樣子。

但請容我說幾句不好聽的話。流量本身是中性的，好與壞取決于度和節(jié)奏。汽車行業(yè)發(fā)展到今天，汽車從耐用工業(yè)品轉(zhuǎn)向電子消費品，又快速向著快消品的方向在轉(zhuǎn)變，車企領(lǐng)導(dǎo)們一夜之間從企業(yè)家變成了流量明星，給這個行業(yè)蒙上了一層娛樂圈的色彩。

在巨大的流量面前，人們的注意力并沒有集中在汽車產(chǎn)品本身。過去國內(nèi)車展大量充斥著美女車模的年代，我們常說人們看車展都是來看車模，不是來看車；現(xiàn)在只不過是換了一個對象，人們看車展是來看那些有著流量光環(huán)的企業(yè)名人的。

優(yōu)秀的車企高管們我們固然應(yīng)該尊敬，追逐企業(yè)家自然也比追逐明星和美女來得好，但是公眾如果不理性的過度關(guān)注流量本身，或者車企對流量的把控不當(dāng)，也有可能導(dǎo)致汽車行業(yè)過度飯圈化，導(dǎo)致浮夸風(fēng)盛行，引發(fā)更極端的輿論戰(zhàn)，最終讓行業(yè)變得更加混亂。

另外，并不是每一個車企大佬制造的流量，最終都能讓品牌受益。比如周鴻祎雖然在北京車展制造了巨大的流量與話題，但他的個人色彩太濃厚，很難評估他的流量能為哪吒汽車帶來了多少收益。而在更早之前，智己CEO劉濤曾經(jīng)多次在社交平臺上被流量反噬，甚至影響智己品牌本身。

小米與雷軍的互聯(lián)網(wǎng)營銷基因是深入骨髓的，但是像魏建軍、尹同躍這批老一輩汽車人，兩三個月之后，在公眾對他們“觸網(wǎng)”的新鮮感喪失之后，在他們被日常繁瑣事務(wù)纏身時，又是否還能堅持繼續(xù)把互聯(lián)網(wǎng)玩下去？

畢竟，雷軍只有一個，不是每位車企高管都能成為第二個雷軍。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。