但為了避免讓大家視覺疲勞，本周知行君決定少說一些新車，而是把視線放在其它領域上。Ok，馬上開始本期未必最新、未必最快，但一定最有意思的知行一周。

讓新能源車企揪心的2019新能源車汽車補貼政策終于出爐了

這周最為重磅的信息，莫過于2019年新能源汽車補貼政策的公布了。雖然很早之前已經(jīng)預計補貼會減少，但大家似乎都沒想到這次補貼退坡的幅度竟然如此大。知行君給大家劃一下重點：續(xù)航里程的補貼門檻提高到250km；動力電池能量密度門檻為：125Wh/kg；百公里電耗門檻值在2018年基礎上再優(yōu)化10%；地方補貼取消，而且從“補新車”轉(zhuǎn)向“補電樁”。

幸好補貼方案設有過渡期（3月26日-6月25日），目前不少新能源車企都公布了過渡期內(nèi)由車企來填補差額，讓消費者繼續(xù)享受2018年補貼金額的政策?？梢灶A期的是，這3個月期間新能源汽車將會迎來一波比較大的銷量增幅。畢竟對于部分性能指標夠不上2019補貼政策的車型來說，下半年將會迎來更艱難的考驗了。

對于有意入手新能源車的朋友，知行君也建議趁著過渡期趕緊把心儀的車型拿下吧。過后再想薅補貼的羊毛就沒那么容易了。

比亞迪真的把上海車展陣容搬到北京了

知行君敢肯定，昨晚那些不少汽車媒體同行都肯定得加班了。因為比亞迪竟然在北京一口氣帶來了9款新車，其中有7款為新能源車型，這完全就是上海車展的節(jié)奏了。而且由于2019年新能源汽車補貼政策才剛剛公布，因此EV、秦Pro EV、元EV這三款純電動車也算是全場的焦點之一。

首先唐EV搭載了82.8kWh的三元鋰電池，綜合工況續(xù)航為500km，百公里加速僅需4.4秒；而秦Pro EV則根據(jù)電池容量分別有56.4kWh和69.5kWh兩個版本，續(xù)航里程為420km和520km；至于元EV 535的綜合工況續(xù)航也能達到410km。

這意味著比亞迪旗下的主力純電動車均突破了400km續(xù)航大關，雖然官方僅公布了補貼后售價，我們暫無法得知它們實際可享受的補貼金額。但看到唐EV和元EV 535的性能指標和售價，估計同級別競品還是挺有壓力的。大家覺得唐EV和元EV 535的價格有吸引力嗎？評論區(qū)一起討論討論。

C-IASI第二批測試結果公布，有人歡喜有人愁

相比經(jīng)常被笑稱“五星碰撞安全批發(fā)”的C-NACP來說，中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）由于測試標準和測試方式基本和美國IIHS一致，因此公信力上更容易得到大家的認可。而在本周公布的2018年度第二批碰撞測試的結果里面共涵蓋了11款車型，并且自主品牌的比例有所增加。

只是這次的結果卻沒第一批那么亮眼了，能在車內(nèi)乘員、車外行人、輔助安全這三方面能拿到“優(yōu)秀評級”的僅有奕澤而已。

另外，本次測試結果也引入了耐撞性與維修經(jīng)濟性評級。但由于ACC雷達、前雷達、全景攝像頭大多都裝在前保險杠位置，因此這環(huán)節(jié)的評分都不太好看，能拿到優(yōu)秀評級的同樣僅有斯柯達柯迪亞克一款車。要知道C-IASI背后其實由中國保險行業(yè)協(xié)會主導，因此耐撞性與維修經(jīng)濟性也成為保險公司制定車輛保險費的重要參考標準。綜合來看，奕澤依然是全場最出色的那位。

電動Mini長城造，電動smart吉利造？

繼收購沃爾沃、組建領克、收購路特斯、入股奔馳以后，舒服哥（吉利控股集團董事長李書福）又有新的大動作。前天吉利跟戴姆勒宣布成立合資公司，雙方各自持股50%，并把總部設在中國，共同推動smart品牌的發(fā)展。日后將會由梅賽德斯奔馳全球設計部門操刀新一代電動smart的設計部分，而吉利則負責技術研發(fā)部分，新車將會在2022年與我們見面。

按照此前公布的信息，燃油版smart停產(chǎn)在即，而戴姆勒打算讓smart向電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑?。但考慮到smart這個品牌自創(chuàng)立至今的21年里一直處于虧損的狀態(tài)，戴姆勒方面找來吉利這個伙伴也是可以理解的。正好吉利也能通過此次合資汲取到不少戴姆勒在設計方面的經(jīng)驗和養(yǎng)分，彌補了自身的薄弱環(huán)節(jié)。只是這么一來，電動Mini已經(jīng)有了出路，而smart也不愁日后發(fā)展，可惜甲殼蟲就沒那么幸運了，即將面臨停產(chǎn)的命運，希望有哪個實力雄厚的品牌來讓它重生了。

陸風抄襲路虎？法院：確認無誤

李逵跟李鬼的故事源自于水滸傳，作者施耐庵估計也沒想到原來這典故也可以用在汽車領域上。要知道自主品牌剛起步時，模仿和借鑒合資品牌這點情有可原，但陸風X7山寨路虎攬勝極光這是明眼人都知道的事情，而且陸風X7也確實蹭著極光的熱度給自己漲了不少銷量。所幸經(jīng)過長達3年時間的多次訴訟，北京法院最終裁定陸風X7抄襲了路虎攬勝極光的外觀設計。并要求現(xiàn)款陸風X7停產(chǎn)停售。

港真，這次的判決挺令人欣慰的。無論對于中國或是外國汽車品牌來說，只有尊重知識產(chǎn)權的大環(huán)境下才能孕育出更好的產(chǎn)品。希望自此以后，某些很擅長山寨的品牌長長心吧，抄襲、山寨終究不是正路。最后，知行君想知道眾泰SR9、SR7、大邁X7、斯威X7、北汽BJ80有沒有一點瑟瑟發(fā)抖的感覺呢？

眾泰：我要是把大眾前設計師挖過來了，誰還敢說我山寨

是的，在眾泰官方微信公布的賽事活動照片上竟然出現(xiàn)了前大眾首席設計師馬丁?克洛普的身影。這位設計師可是大有來頭，第一代大眾CC、朗逸、桑塔納、寶來、捷達等車型設計開發(fā)工作都是由它來負責的。雖然眾泰方面還沒有正式公布馬丁?克洛普加盟的信息，但依知行君看來，馬丁?克洛普的加盟也是遲早的事情。

也許是自主品牌慢慢意識到自己在設計方面的短板，近些年包括比亞迪、長城等品牌都非常積極地從各大車企里面挖設計師，并且外援設計師帶來的效果還是蠻顯著的。比亞迪孵化了“Dragon Face”設計語言，而長城的WEY系列也在顏值上非常具有吸引力。至于眾泰的話，近些年原創(chuàng)設計確實是它的弱項，畢竟光靠山寨和模仿始終沒法跟上時代的腳步，要是有了馬丁?克洛普的加入，希望能讓眾泰的產(chǎn)品脫離濃濃的山寨味吧。

誤闖紅燈這件事可能大家或多或少都會遇上一兩次，尤其跟在大貨車后面，視線被擋的話更加容易中招。不過在江蘇昆山，有了這個連燈柱都附帶LED光帶的紅綠燈加強版以后，相信這個問題從此可以避免了。知行君建議全國各地可以推廣一下這個簡單而有效的設計，不僅夠炫酷，而且效果應該挺不錯的。

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