撰文 / 編輯部

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 趙昊然

北京車(chē)展周邊酒店的價(jià)格翻了近乎10倍，可見(jiàn)這次車(chē)展的熱度。

本屆北京車(chē)展全球首發(fā)車(chē)117輛，其中跨國(guó)公司全球首發(fā)車(chē)30輛，概念車(chē)41輛，新能源車(chē)型278輛。展會(huì)媒體日期間，中外參展企業(yè)及其相關(guān)參展單位將在現(xiàn)場(chǎng)舉辦196場(chǎng)發(fā)布會(huì)。

4月25日雖然是媒體日的第一天，但和去年上海車(chē)展相比，可以說(shuō)是人山人海。小米所在的展館尤其雷軍出現(xiàn)時(shí)，人流已如洪水。

汽車(chē)商業(yè)評(píng)論隨機(jī)采訪觀展人員，大家普遍的感受是國(guó)外觀展人員比去年上海車(chē)展還多，其中有一部分是國(guó)外經(jīng)銷(xiāo)商，他們對(duì)中國(guó)新能源智能車(chē)型表示出了很大的興趣；第二是不僅新勢(shì)力展臺(tái)火爆，傳統(tǒng)車(chē)企的展臺(tái)今年也受到很高的關(guān)注。他們推出了自己的新能源車(chē)型，車(chē)機(jī)和智駕水平正逐漸趕上；第三是合資車(chē)企略感焦慮，但正努力追趕；第四是每家車(chē)企都竭力展示自己的智能或科技水平，通過(guò)用AI替代主持人等方式來(lái)體現(xiàn)；第五是像大眾、寶馬這樣全球化公司，他們下一代產(chǎn)品的年限基本要到2026年，這次在展臺(tái)的新車(chē)并不是他們對(duì)智能電動(dòng)全部理解的呈現(xiàn)。

小鵬展臺(tái)上清一色的外賓

車(chē)展第一天，也是汽車(chē)圈大佬云集的一天。這里，你能看到全球車(chē)企以及國(guó)內(nèi)車(chē)企的老大都擠在人群中看車(chē)，他們馬不停蹄，從車(chē)展前的品牌活動(dòng)到車(chē)展媒體日的溝通會(huì)，幾乎連軸轉(zhuǎn)。

以下是汽車(chē)商業(yè)評(píng)論參與的溝通會(huì)中大佬們的言論。

01

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）（中）

大眾集團(tuán)在中國(guó)有兩家合資公司以及一家控股公司大眾安徽，有人說(shuō)大眾在華的合作關(guān)系很復(fù)雜。我覺(jué)得商業(yè)模式可以有多樣性，當(dāng)你有能力管理這種復(fù)雜性時(shí)，它就不復(fù)雜。這里有幾個(gè)關(guān)鍵要素，第一是領(lǐng)導(dǎo)力，二是清晰的架構(gòu)，三是優(yōu)先，四是清晰的責(zé)任，五是目標(biāo)，六是合作模式。從去年開(kāi)始，大眾集團(tuán)改變了以往的思路，我們覺(jué)得不需要100%擁有資產(chǎn)和技術(shù)，和合作伙伴一起并分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)會(huì)讓我們有更多靈活性。另外，對(duì)合資業(yè)務(wù)要有清晰的管理架構(gòu)，這一點(diǎn)非常重要。

02

大眾中國(guó)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德（Ralf Brandstatter）（右）

我們和小鵬的合作，彼此都很有信心。我們各自的細(xì)分市場(chǎng)還不太一樣，各自研發(fā)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品有很大差異。和小鵬合作的兩款B 級(jí)車(chē)仍延續(xù)了大眾的設(shè)計(jì)審美。這次合作對(duì)我們雙方都是有利的，因?yàn)槭莾?yōu)勢(shì)整合，雙方受益。大眾的優(yōu)勢(shì)在于是一家全球化的車(chē)企，小鵬的優(yōu)勢(shì)是具有本地科技能力。具體對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)，他們和我們一起采購(gòu)，獲得大眾集團(tuán)規(guī)?；膬r(jià)格，同時(shí)學(xué)習(xí)到大眾的工程技術(shù)以及品質(zhì)。同時(shí)，我們也受益于他們的科技研發(fā)能力。

03

長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng) 朱華榮

價(jià)格是產(chǎn)業(yè)初期的一個(gè)正常現(xiàn)象，新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)目前仍處于非穩(wěn)態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。長(zhǎng)安汽車(chē)始終堅(jiān)持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性定價(jià)策略，既有主動(dòng)降價(jià)，也有被動(dòng)降價(jià)，這都是基于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和公司戰(zhàn)略來(lái)定位的。

朱華榮表示，激烈的價(jià)格戰(zhàn)并不可怕，反而會(huì)加速良幣驅(qū)逐劣幣的過(guò)程，讓整個(gè)行業(yè)回歸到最佳的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。同時(shí)，他認(rèn)為“卷”不僅僅是速度的競(jìng)爭(zhēng)，更是實(shí)力、效率和資金支撐力等綜合能力的比拼。他堅(jiān)信，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，只有那些真正具備實(shí)力的車(chē)企才能脫穎而出。

在“卷”的背景前提下，很多車(chē)企為了獲取更多的市場(chǎng)份額，紛紛將目光投向“流量密碼”。雖然短期創(chuàng)造高流量固然重要，但長(zhǎng)安汽車(chē)始終堅(jiān)信汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)還是為用戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和產(chǎn)品。

未來(lái)，長(zhǎng)安既要在傳播上創(chuàng)新，以視頻、微博等新形式為企業(yè)帶來(lái)短期流量，也要著眼技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)，堅(jiān)守這樣的長(zhǎng)期流量給企業(yè)帶來(lái)的價(jià)值。

04

北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍

我們鄭重澄清，奔馳一如既往堅(jiān)持電動(dòng)化進(jìn)程，推進(jìn)電動(dòng)化，在中國(guó)市場(chǎng)我們的電車(chē)、新能源車(chē)輛肯定還有大的空間需要提升，我們也建立了一定的穩(wěn)定向上的勢(shì)能。2023年我們純電車(chē)型銷(xiāo)量翻番，插電式TOP20，今年一季度我們純電車(chē)型又是翻番。

油電雙行最早是從2023年提出，從2月底開(kāi)始，我們聽(tīng)到一些說(shuō)法，上海車(chē)展是疫情幾年之后全球各個(gè)老大首次來(lái)到中國(guó)，我們把最新變化給大家做了一些呈現(xiàn)，把油電雙行跟總部做了一些交流，中國(guó)是第一個(gè)提出來(lái)這個(gè)戰(zhàn)略的，整個(gè)市場(chǎng)上也是我們先提的。

我們很樂(lè)意看到小米這種多樣化，汽車(chē)這個(gè)行業(yè)是很充分競(jìng)爭(zhēng)的，只要是良性的競(jìng)爭(zhēng)一定是整個(gè)行業(yè)受益，特別是消費(fèi)者的受益一定促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。我們對(duì)新企業(yè)也很關(guān)注，也是非常謙虛、開(kāi)放的心態(tài)看這些新的玩法。不同企業(yè)處在不同發(fā)展階段，有不同適合的宣傳手段，當(dāng)下客戶(hù)對(duì)奔馳的期待，可能跟新品牌有一定差異，實(shí)操層面我們會(huì)結(jié)合自己的特點(diǎn)，找到適合自己的方式，我用貫口做開(kāi)場(chǎng)，10年前我也不會(huì)用這種方式。

05

馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社董事長(zhǎng)、社長(zhǎng)兼CEO毛籠勝弘（Moro Masahiro）

馬自達(dá)在全國(guó)130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)銷(xiāo)售，電動(dòng)化的進(jìn)程在各個(gè)不同的國(guó)家有不同的發(fā)展速度，馬自達(dá)也在順應(yīng)不同市場(chǎng)的需求。

在中國(guó)，馬自達(dá)正在和長(zhǎng)安汽車(chē)把各自的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行合作，來(lái)滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)的需求，我們和長(zhǎng)安汽車(chē)的關(guān)系和合作更加緊密、深入，長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)馬自達(dá)中國(guó)事業(yè)的發(fā)展給予了非常多的配合，過(guò)去是長(zhǎng)安馬自達(dá)引入馬自達(dá)的產(chǎn)品，現(xiàn)在我們也引入長(zhǎng)安的電動(dòng)和智能化技術(shù)，結(jié)合馬自達(dá)生產(chǎn)和質(zhì)量的優(yōu)勢(shì)，融合雙方的長(zhǎng)板，給消費(fèi)和提供更好的產(chǎn)品。

中國(guó)以外的市場(chǎng)，由于電動(dòng)化的發(fā)展受到了一些條件的阻力，我們看到很多廠家也都在延后這個(gè)進(jìn)程，對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，2030年，我們預(yù)測(cè)電動(dòng)化的比例會(huì)在25%-40%的范圍之內(nèi)，最終無(wú)論是哪個(gè)數(shù)字，馬自達(dá)都將為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)而努力。

今天長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ6的核心任務(wù)是希望它在中國(guó)市場(chǎng)取得成功，后續(xù)我們?cè)谑袌?chǎng)反饋的基礎(chǔ)上，也會(huì)根據(jù)各地的法規(guī)、要求不同，對(duì)這款產(chǎn)品在其他國(guó)家或地區(qū)的銷(xiāo)售進(jìn)行研討和論證。

06

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官何小鵬

在過(guò)去一個(gè)季度，我們的業(yè)績(jī)達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了超過(guò)10%的同比增長(zhǎng)。對(duì)于今年，小鵬汽車(chē)仍有望實(shí)現(xiàn)數(shù)十個(gè)百分點(diǎn)的同比增長(zhǎng)，這在眾多汽車(chē)企業(yè)中表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。在最近的一季度中，我們?nèi)〉昧孙@著的進(jìn)步，具體的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)將在財(cái)報(bào)中與大家分享。

事實(shí)上，去年一年我的觀念有很大變化。以前考慮規(guī)模第一，后來(lái)的邏輯是要活過(guò)淘汰賽，要做多邊形戰(zhàn)士下的規(guī)模第一，規(guī)模領(lǐng)先。我對(duì)淘汰賽的看法跟很多人不一樣，我并不認(rèn)為一個(gè)月多個(gè)兩三千輛車(chē)，在排名上走好幾個(gè)名次，就能夠活過(guò)去。我覺(jué)得在多項(xiàng)全能情況下，做好自己。今年小鵬要把同比做到大百分之幾十，把經(jīng)營(yíng)做強(qiáng)幾倍，把AI能力真正跟客戶(hù)體驗(yàn)關(guān)聯(lián)起來(lái)，這些都是小鵬能夠騰飛的技術(shù)核心。相信在新的AI時(shí)代到來(lái)之后，我們的轉(zhuǎn)型會(huì)走得最好。

07

零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明

為什么零跑能做到成本結(jié)構(gòu)比別人優(yōu)？就是因?yàn)槿蜃匝?，我們更多的平臺(tái)化，更多核心零部件，60%左右成本核心零部件是自己研發(fā)。跟這些友商比，他們完全是負(fù)毛利，但我們可能還有微利，原因是很多核心領(lǐng)域自研所帶來(lái)的成本結(jié)構(gòu)的變化，再加上配置的合理性。

未來(lái)零跑更好更大的優(yōu)勢(shì)是海外市場(chǎng)，我們跟Stellantis集團(tuán)合作，推進(jìn)是非常快的，我們海外團(tuán)隊(duì)，高管團(tuán)隊(duì)都是非常優(yōu)秀的，都已經(jīng)到位。我們海外市場(chǎng)分四大區(qū)，從歐洲、南美、中東歐、中東非、以及亞太同步開(kāi)展，未來(lái)應(yīng)該是落地最快，而且質(zhì)量最好。

我們不是一種貿(mào)易型出海，在本地建立我們經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，建立我們的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，依托于Stellantis集團(tuán)一萬(wàn)多個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商幫我們落地，依托他們整個(gè)的服務(wù)體系幫我們建立整個(gè)零跑在海外的服務(wù)體系，這些都能夠給用戶(hù)帶來(lái)增值，也能夠讓用戶(hù)更加放心去用零跑的產(chǎn)品。

我想明年是我們?cè)诤Ｍ獾呢S收年，今年我們只是一個(gè)起步，團(tuán)隊(duì)的建立，系統(tǒng)的建立，產(chǎn)品也是三季度完成認(rèn)證，所以四季度才真正全面開(kāi)始海外銷(xiāo)售，所以明年將會(huì)是一個(gè)豐收的一年。

08

路特斯集團(tuán)首席執(zhí)行官馮擎峰

我連續(xù)帶很多媒體去古德伍德參加賽車(chē)活動(dòng)，那是汽車(chē)文化的發(fā)源地。每個(gè)國(guó)家汽車(chē)文化不同，汽車(chē)文化的發(fā)源地就是英國(guó)，F(xiàn)1來(lái)源于英國(guó)，運(yùn)營(yíng)、經(jīng)營(yíng)、賽車(chē)手都來(lái)自英國(guó)，統(tǒng)治F1的清一色是英國(guó)人。

中國(guó)也一定能形成賽車(chē)文化。我們很多活動(dòng)在浙賽，它每天都是滿(mǎn)的，只要一開(kāi)放很快就搶光了，群眾基礎(chǔ)已經(jīng)有了。但是，我們?nèi)绾我I(lǐng)和打造？吉利控股旗下的銘泰賽車(chē)整個(gè)團(tuán)隊(duì)我都帶到英國(guó)去，體驗(yàn)古德伍德的活動(dòng)，我們能不能打造一個(gè)中國(guó)的F1？能不能做出來(lái)我不知道，但我們應(yīng)該去思考。

中國(guó)賽車(chē)場(chǎng)越來(lái)越多了，武漢的很快開(kāi)了，還有寧波，是我們路特斯幫著策劃的，運(yùn)營(yíng)也會(huì)幫著，成都是銘泰合資的。我相信，經(jīng)過(guò)這些，中國(guó)的賽車(chē)文化一定能夠起來(lái)。生活本無(wú)趣，何不找樂(lè)趣，能夠讓我們開(kāi)心的地方，我們?yōu)槭裁床蝗ィ窟@次F1票一開(kāi)放就搶購(gòu)光了。

09

理想汽車(chē)產(chǎn)品線總裁劉杰

這次4月22日價(jià)格調(diào)整本質(zhì)上并不是簡(jiǎn)單的按純電和增程分的，每一個(gè)價(jià)位段的產(chǎn)品線總裁會(huì)去看自己價(jià)位段，去思考用戶(hù)價(jià)值和產(chǎn)品價(jià)值，我們不會(huì)替他們做決定。

之前我們認(rèn)為MEGA不應(yīng)該調(diào)整價(jià)格，后來(lái)討論的時(shí)候，馬哥（理想總裁馬東輝）說(shuō)服了我們，選擇MEGA的用戶(hù)，無(wú)論提車(chē)的還是沒(méi)提車(chē)的，都是相信理想從0到1階段的，其中很多就是當(dāng)年的理想ONE的車(chē)主，其他車(chē)都做出了價(jià)格的合理調(diào)整，MEGA不做會(huì)讓他們失望的。

本質(zhì)上這次的組織架構(gòu)調(diào)整是我們需要更多相互之間的碰撞和激發(fā)，無(wú)論是三位產(chǎn)品線總裁還是我、李想，我們需要在一起不是純粹做匯報(bào)，需要更多坐在一起，不是簡(jiǎn)單的分工和邊界，更多是碰撞、挑戰(zhàn)。李想說(shuō)要這樣做，產(chǎn)品線總裁要說(shuō)我不同意，要那樣做。我們希望在下一階段找回來(lái)這個(gè)，相互碰撞。

跟放權(quán)沒(méi)有關(guān)系，更重要的是，流程端到端每個(gè)人會(huì)是很小的視角，開(kāi)會(huì)時(shí)會(huì)議室第二圈會(huì)有人說(shuō)話嗎？我們需要這樣的團(tuán)隊(duì)和組織，小和集中才有機(jī)會(huì)在一起相互打磨。理想ONE和L9都是相互碰撞出來(lái)的，李想想要妥協(xié)的時(shí)候我們都說(shuō)不行，李想想這么干的時(shí)候我們說(shuō)不行，我們有更好的方案。這是產(chǎn)品線要發(fā)揮的作用?！?/p>

10

上汽乘用車(chē)首席營(yíng)銷(xiāo)官樸春旭

我覺(jué)得我們要學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)其他汽車(chē)同仁面對(duì)市場(chǎng)的那種決心和毅力。我也在內(nèi)部跟我們同事們講，比亞迪是值得我們學(xué)習(xí)的，比亞迪是值得被我們尊敬的。從商業(yè)邏輯上來(lái)講，它做一臺(tái)或兩臺(tái)車(chē)的官降就夠了，比如說(shuō)出了榮耀版，但它全系都這么做了，這是沒(méi)有邏輯的，背后一定蘊(yùn)含著一個(gè)品牌做出了重大戰(zhàn)略。

我們搞“榮卷風(fēng)”行動(dòng)，是因?yàn)槲覀兪亲灾髌放茋?guó)家隊(duì)成員，背靠上汽集團(tuán)，又有好的產(chǎn)品，所以決定打這場(chǎng)仗，做出重大的調(diào)整，“榮卷風(fēng)”行動(dòng)也是針對(duì)全系。

我們最終向汽車(chē)同仁們學(xué)習(xí)，將我們已有的技術(shù)能力、高品質(zhì)產(chǎn)品，讓更多的消費(fèi)者能夠享受得到，用得起，用得好，讓我們有機(jī)會(huì)向他們提供更好的服務(wù)、更好的售后，讓他們成為我們生命周期當(dāng)中下一輪的消費(fèi)者。只有這樣，榮威作為自主品牌國(guó)家隊(duì)成員才能重新回到挑剔的中國(guó)消費(fèi)者視野當(dāng)中，才能回到汽車(chē)市場(chǎng)的主賽道。

現(xiàn)在說(shuō)哪臺(tái)車(chē)比比亞迪要強(qiáng)不少，這個(gè)不存在，我不認(rèn)為是這樣，我認(rèn)為比亞迪在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上已建立了自己的標(biāo)準(zhǔn)，且已成為行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，或者講消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。它做到這個(gè)OK了，用戶(hù)買(mǎi)單。所以，我們?cè)谧鰳s威D5X DMH的時(shí)候，最基本的原則，就是學(xué)習(xí)、借鑒宋Plus以及宋Pro，做一臺(tái)均衡的、實(shí)用的、能基本滿(mǎn)足所有場(chǎng)景需要的一輛車(chē)。榮威D5X DMH的定價(jià)就是向它學(xué)習(xí)的，除了那個(gè)最低價(jià)11.98萬(wàn)元沒(méi)學(xué)，其他的都學(xué)了。

11

睿藍(lán)汽車(chē)副總裁兼銷(xiāo)售公司總經(jīng)理蔡建軍

山東日照經(jīng)銷(xiāo)商能把睿藍(lán)做起來(lái)，他用最笨的方式，上門(mén)讓你去體驗(yàn)，你沒(méi)時(shí)間，沒(méi)問(wèn)題，我有時(shí)間，我團(tuán)隊(duì)有時(shí)間，一定要讓你感受。

日照經(jīng)銷(xiāo)商把睿藍(lán)做到了日照市占率第三，普通銷(xiāo)售顧問(wèn)月收入可以達(dá)到2萬(wàn)元以上，比當(dāng)?shù)靥厮估N(xiāo)售收入還高。

但其實(shí)沒(méi)有太多花哨的方法，就是把很笨的方式做到極致，比如老客戶(hù)轉(zhuǎn)介紹，很多人打電話打不通，一般就放棄了，歸入無(wú)效線索，他們要求客戶(hù)顧問(wèn)要100%回訪，電話號(hào)碼錯(cuò)了要想方設(shè)法找到對(duì)的。

其次，很多做法最終是和人做交流溝通，上門(mén)試駕服務(wù)的成功率有KPI，從上門(mén)試駕到最終的購(gòu)買(mǎi)，轉(zhuǎn)化率有指標(biāo)，低于這個(gè)指標(biāo)就影響KPI績(jī)效，每個(gè)指標(biāo)做到極致量化。

包括抓成交率，把試駕講解、整個(gè)體驗(yàn)、把我們特點(diǎn)、與競(jìng)品的對(duì)比講得很透，細(xì)化到競(jìng)品尾箱的隔音墊是再生材質(zhì)，我們的是環(huán)保材質(zhì)。再比如底盤(pán)穩(wěn)定性、我們的智駕、制動(dòng)距離，用實(shí)際的體驗(yàn)和競(jìng)品對(duì)比，打動(dòng)消費(fèi)者。我們轉(zhuǎn)彎半徑5.4米，競(jìng)品是多少，實(shí)際開(kāi)起來(lái)是什么區(qū)別，都讓用戶(hù)真實(shí)體驗(yàn)到。

12

上汽通用五菱產(chǎn)品創(chuàng)新中心、產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理趙奕凡

4月份，行業(yè)大盤(pán)整個(gè)恢復(fù)是不及預(yù)期的，實(shí)際上在各細(xì)分市場(chǎng)都是一樣的，不止是A級(jí)車(chē)市場(chǎng)。我們?cè)谌募?jí)（市場(chǎng)）的訂單也是一樣的。

這有兩方面的原因。第一個(gè)，車(chē)企的降價(jià)潮導(dǎo)致用戶(hù)的觀望情緒在激漲、激增。

另外一塊，國(guó)家政策一直在說(shuō)今年會(huì)有置換補(bǔ)貼等，所以政策性的影響以及降價(jià)潮的影響，都會(huì)讓用戶(hù)的觀望態(tài)度在延續(xù)。

還有可能也是季節(jié)性的影響。因?yàn)榻衲?月份整個(gè)清明節(jié)假期還是蠻長(zhǎng)的，所以4月份假期也會(huì)對(duì)整個(gè)銷(xiāo)量造成一定影響。其實(shí)不光是對(duì)五菱，對(duì)整個(gè)中國(guó)車(chē)市大概都會(huì)有這樣的影響。但是我們認(rèn)為，一般到五一假期前的一周，隨著各地小型車(chē)展逐步推出，用戶(hù)的觀望情緒會(huì)縮減，所以5月份應(yīng)該可以迎來(lái)一個(gè)小高峰。

星光PHEV和EV是兩個(gè)不同的用戶(hù)群體，在A級(jí)家轎市場(chǎng)，PHEV的受眾會(huì)更多，我們認(rèn)為大概EV跟PHEV是1:3或者1:4的比例關(guān)系。

至于秦L上市，從目前的產(chǎn)品定義或定位來(lái)看，秦L所在的細(xì)分市場(chǎng)空間可能跟（五菱）星光不在一個(gè)區(qū)間，我認(rèn)為它的推出是補(bǔ)充去年秦plus之前所在的價(jià)格區(qū)間。

13

創(chuàng)維集團(tuán)、創(chuàng)維汽車(chē)創(chuàng)始人黃宏生

2017年擁有汽車(chē)資質(zhì)的電動(dòng)車(chē)（企業(yè)）1200多家，現(xiàn)在不到50家了。1000多個(gè)品牌，是很多品牌拿到了資質(zhì)做樣車(chē)。電動(dòng)車(chē)瘋狂到什么程度？大部分汽車(chē)維修工都有裝一臺(tái)車(chē)的夢(mèng)想。全中國(guó)有1000萬(wàn)（汽車(chē)）維修工，只要有10%想做（車(chē)）。很多人找我們用我們的資質(zhì)合作談模型，光珠三角就十幾家。有的做出模型了，有的找到地方獲得地方政府支持了，但有一部分沒(méi)做起來(lái)，有400多家是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了制造投產(chǎn)消失了。（新能源造車(chē)）是工業(yè)界這么多門(mén)類(lèi)里面，競(jìng)爭(zhēng)淘汰最激烈的。