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這幾天車圈的“山寨界”有點(diǎn)不太平。

先是捷豹路虎狀告陸風(fēng)X7侵權(quán)的案子在長達(dá)數(shù)年之后，終于以前者勝訴，并且獲得150萬元人民幣結(jié)束，接著就是眾泰汽車忽然放出了一個大新聞——前大眾汽車首席設(shè)計師馬丁·克洛普（Martin Kropp）正式加盟。

不用說，這消息瞬間就刷屏了——好事者紛紛詢問：難道捷豹路虎贏了和陸風(fēng)的官司，眾泰也被嚇著了？

考慮到在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，眾泰汽車在江湖上的種種傳說以及“高仿專家”的打法，陸風(fēng)X7一案的確能夠滋醒眾泰，因為在“山寨”玩法上，眾泰的功夫早已爐火純青——因為“保時泰”的諢號并不是白來的。

“保時泰”看哭保時捷

眾泰在山寨方面的巔峰之作，只能是SR9——因為在2017年的上海車展上，當(dāng)保時捷CEO奧利弗-布魯姆在眾泰的展臺上看到這款車時，他的心情肯定是五味陳雜的——這款仿真版的Macan讓他的表情成了那年車展上人氣最高的表情包。

某種程度上，眾泰的發(fā)展史，就是一部山寨史。從Z500到Z700，再從T600到大邁X7等等，各種深入骨髓的山寨，已經(jīng)烙印在了眾泰的品牌slogan里面，甚至可以這么說——無山寨不眾泰。

相比之下，陸風(fēng)X7這款車對于眾泰而言，基本算是小意思，只要想做，分分鐘干出來一款一模一樣的“路虎”。

就這樣，眾泰一路山寨一路洗白，甚至還正式掛牌上市——作為一個公司，眾泰可謂登堂入室了。

但是現(xiàn)在為啥突然間請來大眾的首先設(shè)計大咖，是山寨打法失靈了，還是真的被捷豹路虎告贏陸風(fēng)嚇怕了？

也許兩者都有。

“山寨”打法效果不佳

從產(chǎn)品的角度來講，山寨本身就意味著核心價值不足，產(chǎn)品壽命變短。

因為拿到一款市面上的熱銷車，拉回家拆解、測繪、出圖、試制、測試、量產(chǎn)等一連串流程走完之后，可能需要一年甚至更多時間，這時從觀感上看，被仿制的車輛已經(jīng)賣了一年多，顏值已經(jīng)不新鮮了，山寨車上市后雖然還能引發(fā)一定的熱度，但是新鮮度一旦下降，車輛銷量馬上斷崖式下跌。

陸風(fēng)X7最火的時候曾經(jīng)賣到2萬多輛每月，但是銷量掉的也快，包括眾泰也是如此——SR9在最火爆的時候3天都能賣出2萬輛，但是今年1月份的銷量已經(jīng)急速滑落到820多輛了。

也就是說，曾經(jīng)讓眾泰如日中天的山寨戰(zhàn)法，已經(jīng)失效了。

當(dāng)然，銷量的下滑也跟市場不斷成熟有關(guān)——比如消費(fèi)升級需求，這使得眾泰的高仿產(chǎn)品乏人問津。

2016年，眾泰的銷量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的33萬輛，但是到了2017年就下滑到了31.7萬輛，2018年更是只賣出了23.2萬輛，同比跌幅高達(dá)26.8%，呈現(xiàn)出加速趕跌的走勢。

而陸風(fēng)被判官司失敗也給眾泰提了個醒——山寨車型面臨的法律風(fēng)險越來越大，所以改變勢在必行。

眾泰接連招徠設(shè)計大咖

想要改變的話，什么方法最快、效果最明顯？

當(dāng)然是顏值——所以眾泰的最新改變就是從外形設(shè)計的顏值指數(shù)開始的。

這幾天馬丁-克洛普的加盟引發(fā)廣泛關(guān)注，但實際上眾泰在設(shè)計方面的改變早已開始——至少從去年9月開始，眾泰就請來了原上汽技術(shù)中心設(shè)計部總監(jiān)安東尼，緊接著10月份就公布了品牌重塑戰(zhàn)略，說明眾泰打算徹底扔掉“山寨之王”的帽子。、

馬丁-克洛普設(shè)計過大眾CC等車型，該車型甚至被認(rèn)為是“最美大眾車”，而安東尼在上汽工作了超過十年，不但主導(dǎo)了爆款車型榮威RX5的設(shè)計工作，而且深諳中國市場消費(fèi)者的偏好，這對眾泰“智美中國車”計劃來說相當(dāng)重要。

但是坦率地說，眾泰現(xiàn)在想起來這么干，雖然不算晚，但實際上整個行業(yè)都在到處挖角汽車設(shè)計師了。

國產(chǎn)品牌青睞引入外籍設(shè)計師

之所以說眾泰下手有點(diǎn)晚，是因為早下手的吉利、長城、比亞迪等車企，早就嘗到了甜頭，旗下車型無不大賣。

比如吉利，早在2011年吉利收購沃爾沃之后，就請來沃爾沃的設(shè)計總監(jiān)彼得-霍布里負(fù)責(zé)吉利的造型中心，類似于“最美中國車”等產(chǎn)品，也正是出自他之手，而且從那時以來，也是吉利發(fā)展最快的時間段，直到成為國產(chǎn)品牌的龍頭老大。

長城汽車也是如此，2014年也請來了原寶馬M系設(shè)計總監(jiān)皮埃爾擔(dān)任WEY的設(shè)計工作，雖然皮埃爾后來離職了，但他一手打造了WEY的設(shè)計語言。

比亞迪的情況類似——自從請來了來自奧迪的沃爾夫?qū)?艾格后，比亞迪全新一代宋MAX等車型就開始供不應(yīng)求了。

現(xiàn)在眾泰才愣過神來，想到去請國外的大咖提升設(shè)計水平，依然不算晚，路線也正確，但是跟上述這些車企比，手速真的有點(diǎn)慢了。

但無論如何，馬丁-克洛普的加盟，對于眾泰來說是一個全新的開始——無論是品牌，還是產(chǎn)品，都是如此。

直播車市

雖然說“朝聞道，夕死可矣”讓人聽起來不太能接受結(jié)果，但是對于眾泰來說，馬丁-克洛普和安東尼的組合將會如刮骨療毒一般，清洗眾泰基因中的山寨細(xì)胞，這會是個相當(dāng)痛苦的過程，甚至還會相當(dāng)漫長，包括銷量在內(nèi)都會受到相應(yīng)的影響，但是考慮到療傷完成后可能擁有更好的未來，這點(diǎn)代價是值得的。

而且從行業(yè)的角度看，新能源從各個方面來說都是重塑品牌的一個好機(jī)會，如果能夠在改變形象的同時，實現(xiàn)產(chǎn)品形態(tài)的轉(zhuǎn)型升級，那無疑是最好的結(jié)局。