“感覺自己經(jīng)歷了一場電子產(chǎn)品的發(fā)布會(huì)?！?/p>

這是比亞迪發(fā)布會(huì)結(jié)束后，總結(jié)下來最深的感受。

接到比亞迪邀請(qǐng)函時(shí)，蘋果春季發(fā)布會(huì)剛結(jié)束不久，或許是還沒能從“硬件缺席”的遺憾中抽離出來，或許從未想過汽車品牌也會(huì)以這樣的形式發(fā)布新品。

請(qǐng)柬上“春季新品發(fā)布會(huì)”，這幾個(gè)對(duì)于汽車圈而言相對(duì)陌生的字眼，著實(shí)讓人容易誤認(rèn)為，這又是一場電子產(chǎn)品的發(fā)布會(huì)。

畢竟，按季度發(fā)布、批量、再選一個(gè)比賽場地，原本是屬于電子消費(fèi)品“老三樣”，其中蘋果就是這里面的行家里手。

再畢竟，汽車都是上一款新車做一場新車上市活動(dòng)，很少集中把全年的新品都拿出來做一次批量式的發(fā)布。

但在字面意思之外，置身發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，這樣的感覺沒有減淡，反倒是愈發(fā)強(qiáng)烈。

01.

“電子消費(fèi)品”式發(fā)布會(huì)

3月28日，以“向新而行強(qiáng)大中國車”為主題的比亞迪2019年春季新品發(fā)布會(huì)在北京鉆石球場舉行。公司旗下燃油、DM、EV純電三大矩陣，共計(jì)9款王朝系列新車在當(dāng)晚共同上市。

外場，比亞迪全產(chǎn)品陣營按不同類型在球場外的空地上陳列開來，看上去像是一個(gè)小車展，又有點(diǎn)兒像放大版的電子消費(fèi)品陳列區(qū)。

場內(nèi)，類似于演唱會(huì)的坐席布置，臺(tái)下是舞臺(tái)，臺(tái)上分為迪粉區(qū)（比亞迪粉絲）、車主區(qū)、媒體區(qū)、經(jīng)銷商區(qū)等。據(jù)相關(guān)人士透露，光媒體就邀請(qǐng)了八百余人。

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江則化身產(chǎn)品經(jīng)理與銷售并兼任主持，在舞臺(tái)上反復(fù)跑上跑下，用近三個(gè)小時(shí)的時(shí)間將這些車型的亮點(diǎn)和售價(jià)按序公布。

主持人撒貝寧都顯得有些多余，胡夏和郁可唯的站臺(tái)也仿佛只是讓冗長的發(fā)布“中場休息片刻”。

“全新一代唐（燃油）六座版。以“2+2+2”布局更好滿足中國用戶的特定用車場景，同時(shí)針對(duì)第二排座椅，聯(lián)手頂級(jí)供應(yīng)商打造了頭等艙式S級(jí)VIP專席座椅?！?/p>

“秦Pro超能版，實(shí)現(xiàn)同級(jí)首創(chuàng)全系TI動(dòng)力，并可選裝L2級(jí)智能駕駛?！?/p>

“全新宋MAX首次搭載DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并升級(jí)為領(lǐng)先潮流的12.8英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad；同時(shí)為用戶提供六座、七座兩種座椅布局?！?/p>

“全新一代唐DM六座版，搭配全時(shí)電四驅(qū)，以V8+級(jí)的極致動(dòng)力，以及全球首款2018版C-NCAP五星安全新能源車背書，實(shí)現(xiàn)了30萬級(jí)SUV全球最強(qiáng)表現(xiàn)。”

“秦Pro DM超能版，在82公里純電續(xù)航里程版本基礎(chǔ)上，加推53公里版本，僅需5.9s就能破百，并且全系標(biāo)配多連桿獨(dú)立后懸架?！?/p>

“宋MAX DM，6.9秒破百的加速表現(xiàn)，上市即同步推出純電續(xù)航81公里和51公里兩種版本，滿足用戶80%以上的日常純電出行需求?！?/p>

“全新元EV535，NEDC工況續(xù)航達(dá)到410公里，綜合工況百公里耗電13度，僅為燃油車能耗成本的1/10，每公里只需7分錢?！?/p>

“中級(jí)車秦Pro EV超能版相較上一代車型，實(shí)現(xiàn)了39項(xiàng)升級(jí)。其中，車輛續(xù)航能力大幅提升，NEDC工況續(xù)航高至520 km，為同級(jí)最長?！?/p>

“全新一代唐EV 600D采用e平臺(tái)最高階技術(shù)，NEDC工況續(xù)航達(dá)到500公里，搭載80kW升壓快充，充電12分鐘即可增加100公里續(xù)航。綜合最大功率高達(dá)360kW，車手實(shí)測0-100km/h最快加速僅4.1秒，100-0km/h制動(dòng)剎車距離34.5m?！?/p>

用季度為單位，同時(shí)發(fā)布9款新品，歷時(shí)約三小時(shí)，PPT上全是燒腦的技術(shù)干貨。這在比亞迪的歷史時(shí)刻里并不多見，但仔細(xì)想想又的確有有些“比亞迪”。

一方面，從“車設(shè)”來看，它并不是一個(gè)善于表達(dá)自己的品牌。

事實(shí)上，“春季發(fā)布會(huì)”比亞迪并不是第一家，第一個(gè)吃螃蟹的是一汽豐田。但相對(duì)于一汽豐田的主打品牌而言，比亞迪此次幾乎沒有情懷包裝，只有技術(shù)和產(chǎn)品，除了部分價(jià)格的公開讓人有些熱血沸騰以外，整體仍是“技術(shù)宅”的理性與冷靜。

另一方面，在某種意義上，用“電子消費(fèi)品”的模式去營銷，對(duì)于比亞迪而言，并不是完全不合適，甚至在某些方面上是完全契合的。

電池發(fā)家、在電動(dòng)化領(lǐng)域上取得了不菲成績的比亞迪不就是一個(gè)大型電子消費(fèi)品嗎。同時(shí)，它也有足夠的產(chǎn)品支撐其做一場批量新品發(fā)布。

02.

比亞迪的表現(xiàn)欲

因此，意外的并不是比亞迪做這樣的嘗試，而是為什么它會(huì)做這樣的嘗試，或者說是做這樣一次相對(duì)激進(jìn)的進(jìn)攻。

或許早有端倪。

去年年底，比亞迪公司董事局主席王傳福罕見接受過一次媒體采訪。在采訪中，他曾表示汽車行業(yè)里未來五年是關(guān)鍵期，包括造車新勢力，包括傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，未來五年會(huì)出現(xiàn)兩極分化，強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者可能就淘汰了。

“或這次換道加速的過程中，我們?cè)趺醋プ。プ×讼磁凭推弦稽c(diǎn)，如果抓不住這個(gè)機(jī)會(huì)就沒有了”。

因此，此次比亞迪的激進(jìn)、表現(xiàn)欲則可以視作是其把握機(jī)會(huì)的一種方式，即從過去的低調(diào)研發(fā)，開始轉(zhuǎn)向大張旗鼓秀產(chǎn)品。

在發(fā)布會(huì)開始前，幫寧工作室注意到，比亞迪播放了一段視頻，視頻里有一段旁白是：“他們擅于用演講暢想未來，而我們則習(xí)慣用行動(dòng)開創(chuàng)未來”

聽上去意味深長，即有一些懷才不遇的委屈，又有一種務(wù)實(shí)的自信。

并不難理解。近兩年來，造車新勢力風(fēng)起云涌，一方面他們高調(diào)宣誓，表示要顛覆汽車行業(yè)。另一當(dāng)面，大部分卻拿不出真正能顛覆的產(chǎn)品。

雖然比亞迪在電動(dòng)化上早有領(lǐng)先，無論是產(chǎn)品還是銷量都足以力壓他們。但缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因的比亞迪卻并不擅于營銷，因此即使是先踏足者，但是無論是曝光率還是受資本的關(guān)注度都不及他們。

加之隨著特斯拉的入華，蔚來、車和家、拜騰這些國內(nèi)新晉高端品牌的出現(xiàn)，對(duì)比亞迪往高端化發(fā)展也形成了一些壓制。

這或許讓亞迪或許也感到了一些焦慮，以至于王傳福也意識(shí)到，不應(yīng)該再坐以待斃，而要用自己的優(yōu)勢來發(fā)起進(jìn)攻。

03.

告別機(jī)會(huì)主義生長

另外一個(gè)必須要讓自己變得更具有表現(xiàn)欲的原因是，比亞迪也正在經(jīng)歷一些危機(jī)。

在發(fā)布會(huì)前一天，比亞迪2018年年度財(cái)報(bào)也正式公布。

財(cái)報(bào)信息顯示，2018年比亞迪實(shí)現(xiàn)營收1300.55億元，同比增長22.79%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為27.8億元，同比下降31.63%。

業(yè)績下滑的原因主要有幾點(diǎn)：一是，國內(nèi)車市疲軟，燃油車銷量下降；二是，國內(nèi)手機(jī)行業(yè)不景氣，手機(jī)部件業(yè)務(wù)下滑；三是，光伏業(yè)務(wù)虧損加大；四是，財(cái)務(wù)費(fèi)用增加。

雖然新能源銷量持續(xù)上升也成為了公司主要利潤增長點(diǎn)，但值得注意的是這其中很大一部分原因在于，它是源于機(jī)會(huì)主義的生長，因?yàn)檫@其中政府補(bǔ)貼占據(jù)了3/4。

如果這部分收入銳減會(huì)怎樣？

3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明顯下調(diào)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，并提高了技術(shù)門檻。

與2018年相比，2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)平均退坡超50%。此外，取消地方補(bǔ)貼。

補(bǔ)貼新政正式出臺(tái)后，國際金融服務(wù)公司摩根士丹利隨即發(fā)表了針對(duì)比亞迪港股的看空?qǐng)?bào)告。

它認(rèn)為比亞迪會(huì)在未來15日下趺，此情境出現(xiàn)的概率大約為70%至80%。并給予公司的目標(biāo)價(jià)為30港元，甚至給出了"減持"的投資評(píng)級(jí)。

而另一家金融機(jī)構(gòu)美銀美林則將比亞迪目標(biāo)價(jià)下調(diào)至33.2港元，評(píng)級(jí)“跑輸大市”。

但也不乏看好者。

例如，大和證券就認(rèn)為，“投資者不用需要對(duì)2020年起的補(bǔ)貼作顧慮，對(duì)投資者屬良好的買入機(jī)會(huì)。長遠(yuǎn)而言，該行相信比亞迪可受惠于市場整合，規(guī)模較小型的企業(yè)會(huì)被漸漸淘汰，公司亦可以利用規(guī)模效應(yīng)去應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼下降的負(fù)面影響”。

此次比亞迪的春季發(fā)布會(huì)，則可以看作是其利用規(guī)模效應(yīng)的一種嘗試。好處是，一方面，通過批量的發(fā)布能降低單個(gè)發(fā)布的成本，同時(shí)還集中展現(xiàn)產(chǎn)品與品牌實(shí)力。另一方面通過大面積的產(chǎn)品更新，有利于對(duì)潛在銷量的更大面積觸達(dá)。

只是效果如何，還待市場進(jìn)一步的驗(yàn)證。畢竟，大潮退去后，才知道誰在裸泳，造車新勢力們?nèi)缡?，比亞迪們同樣如此?/p>