隨著3月完整汽車銷量數(shù)據(jù)報(bào)告的相繼出爐，吉利銀河市場表現(xiàn)再露疲態(tài)。

為什么這么說？

原因就在于那慘淡的銷量上。目前吉利銀河共有三款車型在售，其中包括L6、L7兩款插混，E8純電車型。具體到3月的銷量數(shù)字上，L6是3628臺(tái)；L7是4016臺(tái)；E8則是2541臺(tái)，整個(gè)品牌三款車型，加在一起，銷量也才剛剛破萬，達(dá)到10185臺(tái)。

這個(gè)數(shù)字怎么說呢？基本上比亞迪同級(jí)宋、秦這兩個(gè)系列里，單款車型基本就在2萬到3萬這個(gè)銷量區(qū)間吧。一款產(chǎn)品的銷量，就已經(jīng)是銀河一個(gè)系列銷量的幾倍了。

沒錯(cuò)，是單款車型。就已經(jīng)比銀河一個(gè)系列的總和，賣的多了。

要知道，吉利銀河，可是吉利拿來在主流市場卡位的產(chǎn)品。雖然一直在說自己定位中高端市場，但從目前上市的這三款產(chǎn)品來看，定位上均有直接相似的比亞迪主流市場產(chǎn)品可作對照，銀河L6可對應(yīng)秦PLUS；銀河L7對應(yīng)宋Pro/PLUS；銀河E8則對應(yīng)比亞迪漢。

既然是卡位主流市場的產(chǎn)品，吉利銀河這點(diǎn)銷量，顯然是不理想的。

那么究竟是為什么呢？為什么吉利銀河，就是賣不動(dòng)呢？

吉利銀河的銷量究竟行不行？

實(shí)際上，比較有意思的是，雖然吉利銀河的銷量數(shù)據(jù)擺在這里，但市場是不乏看好的聲音的，甚至是像辦喜事一樣慶祝的聲音。

角度也比較統(tǒng)一，就是品牌銷量連續(xù)過萬，得出態(tài)勢良好結(jié)論的參照，也基本上是和銀河過去的歷史銷量比。

坦率的說，只要銷量有進(jìn)步，的確應(yīng)該值得肯定，應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)。但很抱歉，可能還是要給銀河潑一盆冷水，因?yàn)檫@種鼓勵(lì)似乎在邏輯上忽略了一個(gè)事實(shí)是，之前吉利銀河的銷量是建立在產(chǎn)品線只有一款和兩款車的基礎(chǔ)上的，現(xiàn)在品牌已經(jīng)有三款車了，月銷量還在萬級(jí)掙扎，這真的還能說是好信號(hào)嗎？

吉利銀河L7，曾經(jīng)是被寄予厚望的，上市僅一個(gè)月，就公布了9673臺(tái)的成績，在去年7月份就順利銷量破萬，達(dá)到了10058臺(tái)。問題就在于后勁不足，在去年8月沖高11117臺(tái)后，從9月開始就開始一路走衰了，10007臺(tái)、9336臺(tái)、8473臺(tái)和7577臺(tái)，慢慢降到今年3月就只有4000多臺(tái)。

要是對這樣的事實(shí)，還能為吉利銀河品牌月銷過萬喝彩，那也確實(shí)讓人無話可說了。不過，不知道是不是，這類吹捧對吉利銀河爭取內(nèi)部資源有利，還是說的確能在公關(guān)層面幫助品牌挽尊，如果的確能達(dá)到這些效果，那么我們選擇祝福銀河，也樂見其成。

實(shí)際上，吉利銀河這個(gè)品牌，別看年紀(jì)很輕，但身上重任卻是不言而喻的。吉利曾經(jīng)可是自主品牌的銷量冠軍，一度靠著博越、帝豪、博瑞等在內(nèi)的爆款車，成為了國內(nèi)市場不可忽視的王炸玩家。但這兩年，情況也有目共睹，無論是產(chǎn)品更新?lián)Q代頻率降速，還是新能源轉(zhuǎn)型的乏力，總之吉利汽車的車型事實(shí)上就是沒有過去那么賣座了。

相比之下，比亞迪異軍突起又是那么的顯眼，看看各個(gè)細(xì)分品類的銷量榜，比亞迪的宋、元PLUS、秦和漢基本上穩(wěn)坐新一代爆款車坐席。

面對這種情況，吉利不可能不著急。這時(shí)候拿出銀河的目的也很明確，就是要把過去屬于自己的主流市場給搶回來。但如今，發(fā)布已經(jīng)近一年了吧，吉利銀河的表現(xiàn)究竟怎樣，在銷量面前，特別是在市場競品的銷量面前，似乎一切語言都顯得是那么蒼白無力。

吉利銀河的營銷有點(diǎn)迷

實(shí)際上，自銀河誕生之初，爭議就是很大的。

原因就在于，市場質(zhì)疑銀河的定位十分模糊，甚至面臨和親兄弟搶飯吃的尷尬格局。

往下是幾何，往上是領(lǐng)克和極氪，似乎不得半點(diǎn)馬虎，不然就是左右手互搏。但顯然，吉利這樣的品牌，拿出這樣一個(gè)定位的系列，必然也是經(jīng)過深思熟慮的，存在左右手互搏的風(fēng)險(xiǎn)，不足以抵消喪失主流市場的風(fēng)險(xiǎn)，所以銀河也重磅登場了。

但如今看來，很是讓人懷疑，是不是吉利銀河，從來就沒有走出定位尷尬的陰影？好像一直沒有找到讓自己舒適的空間？

比如，就在最近吉利銀聯(lián)L7、L6、E8不斷傳出賽道測試的消息。實(shí)際上，看到這個(gè)消息后，我們是久久感到迷惑的。所有人都知道，賽道測試，無非就是傳遞性能車的品牌調(diào)性。

沒錯(cuò)，吉利銀河要突圍，需要找到差異化亮點(diǎn)，但問題是，性能車從來都是一個(gè)極為細(xì)分小眾的市場，并且和主流市場用戶群體的重合度極低。選擇這個(gè)點(diǎn)去突破，作為亮點(diǎn)，實(shí)在給人有些錯(cuò)位感，你干嘛要在“蘭州拉面店”里去推銷“南極7日游”呢？主流市場的用戶，關(guān)心的是能耗、穩(wěn)定性、安全和性價(jià)比，看你賽道表現(xiàn)干嘛？帶著家人去飆車嗎？

所以，這些決策的蛛絲馬跡，似乎能看到銀河團(tuán)隊(duì)的迷茫，能看出團(tuán)隊(duì)非常努力，也十分積極，但似乎就是沒有找到那個(gè)能真正讓品牌舒適發(fā)展的區(qū)間。就吉利的產(chǎn)品力來說，相信沒有人會(huì)懷疑，那顯然問題還是出在營銷定位上。

其實(shí)說到這，或許可以看看長安啟源，這基本上是和吉利銀河在一個(gè)區(qū)間的產(chǎn)品，雖然整體的銷量比不過比亞迪系列，但是表現(xiàn)依然要比銀河好上一截。排除掉產(chǎn)品力來說，至少有一點(diǎn)，在價(jià)格上，啟源是和比亞迪咬的非常緊的。

在商界其實(shí)有一個(gè)說法很經(jīng)典，就是敢為天下后，通常是后發(fā)者選擇緊緊跟隨先發(fā)者的成功路線，高度模仿前人的成熟且已經(jīng)過市場驗(yàn)證的打法，避免出現(xiàn)戰(zhàn)略錯(cuò)判。通常采用這種策略的企業(yè)，最終活的都很不錯(cuò)。并且積蓄足夠的實(shí)力時(shí)，一旦前人稍一犯錯(cuò)，還能有搶奪龍頭的窗口機(jī)遇。或許，銀河真的可以面向主流市場的前人，有所參照？至少這似乎要比跑賽道更符合用戶的預(yù)期。

不過話說回來，似乎銀河的確有著自己的顧慮，畢竟下面還有幾何的電動(dòng)車、吉利的燃油車在那兒，留給自己操作的空間始終是受限的。這似乎是一道待解的難題，銀河急需找到真正屬于自己的定位空間。

當(dāng)然，我們還是要祝福銀河，畢竟承載在大吉利在主流市場的轉(zhuǎn)型重任，希望它能早日破局，在銷量上實(shí)現(xiàn)絕地反擊。