4月22日，理想最高降3萬的余溫還在，23日，廣汽豐田“接棒”，2024款賽那官降2.5萬，理由是獨寵中國車主……

       4月的車市，聚焦度最高的活動是2024年北京車展，原以為，這個月的關(guān)鍵詞是“新車”，各大汽車品牌為了秀肌肉，賺流量會瘋狂發(fā)布新車。

        然而，車市的“劇情”卻跟之前的預(yù)期并不相同，不可否認，4月份，各大頭部品牌紛紛發(fā)布不少新款車型?？筛パ矍虻氖歉鞔筌嚻蠼舆B不斷的“降價信息”。北京車展還沒有開始，降價大潮洶涌來襲，并在整個車市中蔓延。

        除了2024款賽那、理想汽車和特斯拉，參與的汽車品牌還有小鵬汽車、一汽-大眾、一汽豐田、廣汽埃安、奇瑞汽車、吉利汽車等等，據(jù)相關(guān)媒體報道，自4月以來，參與降價或推出購車優(yōu)惠的車企超過40家車企、共計128個車系。那么，車市降價潮為何如此激烈？

車價“大跳水”主打兩個字激烈

        4月22日，很少參與降價的理想汽車官宣價格調(diào)整！信息顯示，2024年4月22日起，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA將采用新的價格體系。

        從理想汽車價格調(diào)整的幅度看，2024款理想L7、理想L8、理想L9全系降價幅度在1.8萬—2萬元之間。理想全車系中，理想MEGA降幅最高，達到3萬元。

        與此同時，新定購理想汽車的用戶及已定購未交付的用戶均可享受新價格。同時，理想汽車為了避免“背刺老車主”，將為2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已提車車主提供現(xiàn)金回饋。

        其實，就在前一天，特立獨行的特斯拉全系下調(diào)車價，在官網(wǎng)上可以看到，特斯拉Model 3/Y/S/X 全系車型降價1.4萬元。降價后，Model 3 起售價調(diào)整為23.19萬元，Model Y起售價調(diào)整為24.99萬元。

        除了明晃晃的價格調(diào)整，還有車企通過新車變相調(diào)價，4月17日，領(lǐng)克品牌旗下的重磅車型，領(lǐng)克08 EM-P新增車型120長續(xù)航Plus版上市，官方售價19.58萬元，限時優(yōu)惠售價17.98萬元。同時，各版車型都推出限時優(yōu)惠價格。

        據(jù)媒體報道，智界S7出手更狠，凡是購買任意一款智界S7車型，在付完尾款后，可直接在車價上抵扣小米SU7鎖單不可退的5000元定金，意圖很明顯，想要“截胡”小米SU7，據(jù)了解，這項政策將持續(xù)到5月底。     

         另外，一汽-大眾的限時優(yōu)惠也很可觀，全系車型都參與“以舊換新”活動，包括寶來、速騰、探歌以及ID.4 CROZZ等等，綜合優(yōu)惠至高達到7萬元。

        還有，奔馳、寶馬和奧迪等等，據(jù)了解，目前，這些豪華汽車品牌在終端市場的優(yōu)惠幅度都不小。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也在日前發(fā)文中指出，2024年第一季度車市降價規(guī)模已經(jīng)超過2023年全年的六成，相當于2022年的降價總規(guī)模。

淘汰賽開啟 良幣驅(qū)逐劣幣

        今年的車市，火藥味十足，降價是車市穩(wěn)定不變的主旋律。談到降價原因，最核心的理由是車市的“淘汰賽”正在加速進行中。

       小鵬汽車董事長何小鵬曾在內(nèi)部信中直言，“2024年是中國汽車品牌進入‘血?！偁幍牡谝荒辏簿褪翘蕴惖牡谝荒??！庇喑袞|之前預(yù)測，到2030年，中國車企市場主要玩家不會超過5家。

        對于汽車品牌來說，想要繼續(xù)留在牌桌上，就需要在維護品牌和提升銷量之間找到新的平衡點。這其中，10萬級車市銷量占比頗高，“油電大戰(zhàn)”已進入到近身肉搏的狀態(tài)。

        比亞迪秦PLUS榮耀版把插電混動車型的價格打到7萬級別，合資品牌為保市場份額，上汽大眾快速推出一口價7.99萬起的朗逸出眾版，這款車型重新調(diào)整配置，還享受購置稅限時全額補貼。

        日前，鬼哥了解到，東風日產(chǎn)軒逸終端售價已經(jīng)跌破7萬。原因很簡單，合資品牌不會把原有的市場份額拱手相讓，它們正在通過價格與產(chǎn)品力調(diào)整捍衛(wèi)銷量與市場格局。

        現(xiàn)在，10萬-20萬之間的競爭同樣稱得上“慘烈”，這也是價格戰(zhàn)的重要區(qū)間，國產(chǎn)新能源品牌想要打破合資對手牢牢把控的中型轎車市場以及中型SUV市場，為此，它們不斷下探價格底線，試圖撬動市場格局，可合資品牌見招拆招，死守市場。

        相對棘手的細分市場要數(shù)20-30萬級市場區(qū)間，這是中國品牌沖高的重點區(qū)域，2023年，這一細分市場新能源汽車產(chǎn)品銷量約為260萬輛，新能源滲透率40%左右。

       在今年年初，曾有新能源車企樂觀的預(yù)期，這一細分市場還會保持快速增長，2024年預(yù)計達到360萬輛，新能源滲透率預(yù)計達到50%以上。

       不過，國內(nèi)市場消費乏力，20萬以上細分市場增幅開始放緩，市場增速并沒有達到預(yù)期，還有更多新對手入局，在這種市場情況下，即使是車市“老將”特斯拉、理想以及廣汽豐田，也不再矜持，紛紛調(diào)價拼銷量。

       內(nèi)卷又競爭激烈的車市，頭部強勢品牌不惜以利潤換取市場份額，其他玩家不得不被迫卷入跟進。車市的“價格戰(zhàn)”，明面上是產(chǎn)品之間的價格競爭，實際上，品牌之間系統(tǒng)能力、資金能力，成本能力以及產(chǎn)品能力的比拼。

        正如長安汽車董事長朱華榮所說：“隨著這個行業(yè)激烈的競爭，會加速‘良幣驅(qū)逐劣幣’，會讓這個行業(yè)回到最佳的價值競爭的良性狀態(tài)”。

鬼斗車觀點：愈演愈烈的“價格戰(zhàn)”還在繼續(xù)，從當前的情況看，價格PK并沒有暫停下來的趨勢，對于汽車品牌來說，想要走的更遠，不光要在價格上拿出優(yōu)勢，在需要提升內(nèi)在實力，包括技術(shù)創(chuàng)新、成本控制以及生態(tài)布局等等，內(nèi)核強大，車企才能走得遠，走得穩(wěn)。