01，Stellantis財大氣粗，直懟意大利政府、中國車企

“引入中國競爭對Stellantis來說是一個巨大的威脅，我們會戰(zhàn)斗，當(dāng)你戰(zhàn)斗時可能會造成人員傷亡，但不要指望我們會毫無傷痕地取得勝利”。

日前，歐洲第二大汽車制造商Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）表示，如果允許中國競爭對手在意大利生產(chǎn)汽車，Stellantis將可能不得不關(guān)閉其部分意大利工廠。

聽聞此言，計劃在意大利建廠的奇瑞汽車趕緊逃離，跑去西班牙談判了。

直懟意大利當(dāng)?shù)卣?，Stellantis確實有財大氣粗，因為其擁有遙遙領(lǐng)先的賺錢能力。

由于賺錢有方，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實2023財年獲得了3650萬歐元（合3880萬美元）的薪酬，同比增長了56%。

2023年以240億歐元的營業(yè)利潤和186億歐元（約1400億人民幣）的凈利潤，Stellantis超過大眾、奔馳、寶馬、通用、特斯拉，成為歐美最賺錢的汽車集團(tuán)。

可能大家對Stellantis還有點陌生，該集團(tuán)是由菲亞特克萊斯勒和PSA集團(tuán)于2021年合并后創(chuàng)建的，可以說意大利是其發(fā)家之地，集團(tuán)旗下?lián)碛邪柗_密歐、雪鐵龍、DS、菲亞特、吉普、藍(lán)旗亞、歐寶、沃克斯豪爾、克萊斯勒、標(biāo)致等眾多品牌。

02，依靠歐美市場，Stellantis盈利能力水漲船高

唐唯實自2014年起擔(dān)任PSA負(fù)責(zé)人以來，就制定了在疫情大流行之前實現(xiàn)每輛車?yán)麧欁畲蠡?、同時削減成本（比如裁員）的戰(zhàn)略，擔(dān)任Stellantis一把手之后，也把這套策略用在了Stellantis上，效果更加顯著。

股東們?nèi)涨八斓嘏鷾?zhǔn)了向該最高管理層支付的薪酬，其中包括CEO唐唯實高達(dá)3650萬歐元（合3880萬美元）的薪酬，同比增長了56%。

唐唯實其實對去年的業(yè)績并不“完全滿意”，他表示，該集團(tuán)成功的“價值高于產(chǎn)量”的戰(zhàn)略不能無限期地持續(xù)下去；他還稱，2024年將是又一個充滿挑戰(zhàn)的一年，勞動力成本上升是不利因素，原材料成本下降是有利因素。

2023年，Stellantis以640萬輛的銷量位居全球第四，卻是世界上最賺錢的汽車制造商之一，除了尚未公布2023財報的豐田汽車集團(tuán)，超過任何一家對手。

根據(jù)2022年的業(yè)績，豐田的凈利潤為177億歐元，而Stellantis則為168億歐元，寶馬以186億歐元的凈利潤排名第一。

事實上，不僅是Stellantis，整個歐美、日韓車企在2023年都賺得盆滿缽滿。歐洲六大汽車制造商2023年凈利潤總計達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的667億歐元，比2022年的662億歐元略有增長；豐田預(yù)計2023財年凈利潤將達(dá)到294億美元，是通用汽車的三倍。

營業(yè)利潤率（營業(yè)利潤占收入的百分比）也水漲船高。六家歐洲汽車制造商的數(shù)據(jù)2019年為5.5%，在2020年下降到4.8%，2021年上升到10%，接下來的兩年都保持在兩位數(shù)，其中2023年為10.3%。

Stellantis 是唯一一家按地區(qū)劃分業(yè)績的公司，在2023年度243億歐元的營業(yè)利潤中，北美地區(qū)貢獻(xiàn)了一半以上，1/4多的利潤來自東歐和土耳其，至于中國市場幾乎忽略不計。

相比之下，德國車企對中國市場依賴程度高得多。根據(jù)伯恩斯坦分析公司2020年報告，2019年德國汽車業(yè)50%以上的稅后收入來自中國。盡管最近幾年這一比重有所降低，但中國仍然是德國主要車企的第一大市場。

03，Stellantis中國業(yè)務(wù)少得可憐，但入股了零跑

Stellantis的財務(wù)報表都懶得單獨列出中國市場，因為實在少得可憐，只能與印度和亞太區(qū)合在一起。

這三大市場加在一起，Stellantis2023年的銷量才15.4萬輛，不及其全球640萬輛的一個零頭。

中國市場實在有點可憐，在廣汽菲克退出后，Stellantis在華業(yè)務(wù)幾乎僅剩與東風(fēng)合資的神龍汽車了。

神龍在中國市場也沒什么存在感。2020年-2023年，神龍的銷量分別約為5萬、10萬、12萬、7.2萬輛，而在鼎盛時期，神龍年銷量超過70萬輛。

沒有得力的新能源產(chǎn)品，神龍今后在華更加舉步維艱，根據(jù)公開資料，今年一季度其銷量約為1萬輛，外方股東Stellantis也給不到什么支持。

打不過中國的新能源車，Stellantis就選擇了加入。

去年10月，Stellantis斥資約15億歐元（約115億元），收購了中國造車新勢力零跑汽車的20%股權(quán)。此外，Stellantis和零跑汽車將以51:49的比例成立合資公司“零跑國際”。除大中華地區(qū)以外，該合資公司獨家擁有向全球其他市場開展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。

唐唯實表示，現(xiàn)在是Stellantis支持零跑汽車并擔(dān)任引領(lǐng)性角色的最佳時機(jī)，Stellantis也將通過零跑汽車的競爭力在中國和其他市場獲利。

04，中國汽車?yán)麧櫬什蛔?%，最大汽車集團(tuán)僅盈利141億

15億歐元對Stellantis是小菜一碟，對零跑而言像是抓住了一根救命稻草，保證了其活下去的可能。

中國車市之卷已經(jīng)聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，在產(chǎn)能、車型、品牌嚴(yán)重過剩的情況，大家紛紛拿起價格戰(zhàn)的武器，結(jié)果就是利潤微薄，不少車企已經(jīng)岌岌可危。

從某種意義上而言，利潤是比銷量更重要的指標(biāo)。只有獲取足夠的盈利，才能吸引更多更好的人才，開發(fā)出更好的產(chǎn)品，保證長遠(yuǎn)的競爭力。

我們以領(lǐng)頭羊比亞迪為例，去年全球賣出了302萬輛，接近Stellantis的一半，但利潤僅為300億元，約為后者的1/5。

比亞迪的“吸金”能力在國內(nèi)已經(jīng)數(shù)一數(shù)二；之前利潤率一度笑傲全球的長城汽車去年賣了123萬輛，相當(dāng)于Stellantis的1/5；但70億元的凈利潤，僅相當(dāng)于Stellantis的1/20。

國內(nèi)最大汽車集團(tuán)上汽去年銷量為502萬輛，但只有區(qū)區(qū)141億元的利潤，相當(dāng)于Stellantis的1/10。

再看看可憐的造車新勢力，蔚來汽車去年交付了約16萬輛新車，虧損額達(dá)到211億元；小鵬汽車去年交付14萬輛，虧損104億元。對了，兩者只賣純電動車。

雪上加霜的是，2024年龍年一開始，比亞迪以“榮耀版”開局，將整個車市帶進(jìn)了更慘烈的價格戰(zhàn)，價格基準(zhǔn)線又往下移了2萬元，行業(yè)的盈利能力更加岌岌可危。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年汽車制造業(yè)的總產(chǎn)值超過10萬億元，利潤為5086.3億元，利潤率約5%，低于整個制造業(yè)水平；今年1-2月，汽車行業(yè)實現(xiàn)利潤總額568.9億元，行業(yè)利潤率進(jìn)一步下降到4.3%。

就在2015年，汽車行業(yè)利潤率還有8.7%，現(xiàn)在相當(dāng)于跌去了一半。

汽車制造業(yè)的利潤率基本只維持在5%的低水平。數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

乘聯(lián)會在3月銷量分析中稱：“由于競爭壓力過大，利潤主要來源于出口和高端豪華，其它大部分企業(yè)盈利下滑劇烈，部分企業(yè)生存壓力加大。當(dāng)前燃油車業(yè)務(wù)仍有盈利，但卻是微利，且市場規(guī)模萎縮較快；新能源車維持中高速增長，但虧損較大，矛盾與壓力較大?！保ㄎ膢DA彬）