現(xiàn)在的電車真的很便宜。800V平臺(tái)，600km左右續(xù)航的電車有些已經(jīng)被干到了20萬元以下。價(jià)格戰(zhàn)要是再繼續(xù)打下去，說不定很快就會(huì)往15萬元區(qū)間的方向奔了。再加上現(xiàn)在電車的智能化水平普遍比油車都要高出一截。這意味著，電車的能耗、充電效率、續(xù)航、智能體驗(yàn)和價(jià)格其實(shí)都已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)用戶可用的水平。

但是，僅僅也是“可用”，還不到“好用”的水平。為什么這么說？因?yàn)殡m然車企在宣傳的時(shí)候，都會(huì)用各種煽動(dòng)性的言論，黑科技的賣點(diǎn)，把汽車往數(shù)碼產(chǎn)品的方向帶，引導(dǎo)用戶覺得電車才是最好的選擇，未來的電車生活無限美好。但是我還是要告訴你，對(duì)于絕大部用戶，汽車從用途的本質(zhì)上來說，不是一臺(tái)電腦、移動(dòng)K歌房、大型游戲機(jī)，而首先應(yīng)該是一臺(tái)通勤代步用的交通運(yùn)輸工具。買車千萬不能舍本逐末。

那么一臺(tái)交通工具最重要的是什么？顯然是效率和便利。我們買車首先就是為了能夠提高擴(kuò)大我們的活動(dòng)范圍，節(jié)省我們的出行時(shí)間。而電車即使在很多場(chǎng)景下能夠?yàn)槲覀儙硇碌捏w驗(yàn)，但在便利性上始終還是有所不足。

如果僅僅只是有規(guī)律的日常城市代步，電車當(dāng)然非常香。但如果應(yīng)對(duì)突發(fā)的出行，中遠(yuǎn)途的長途出行，電車往往就沒有那么方便了。即使600km的純電續(xù)航，實(shí)際行駛要打個(gè)八折，如果跑上高速，打折更加厲害。雖然現(xiàn)在無論是城市還是高速上都有充電站，而且電車都有快充，但再快也得十來分鐘吧，還是不如幾分鐘加滿一箱油來得方便。同樣幾百公里的長途，電車跑下來最終花的時(shí)間還是會(huì)比油車長得多。

有人會(huì)說，出行前做好規(guī)劃，但很多時(shí)候我們的出行就是希望能夠說走就走，更何況遇到假期出行需求集中爆發(fā)時(shí)，再好的規(guī)劃也無濟(jì)于事。

想走就走，想去哪里就去哪里，對(duì)于電車而言，還是有所顧慮的。這種顧慮現(xiàn)在已經(jīng)開始逐漸反映在電車的銷量上。今年一季度新能源車的銷量中，純電車型的增長明顯放緩，插混增程的增長速度大幅提升，純電車高速增長的時(shí)代已經(jīng)過去。有調(diào)查也顯示，購買純電車型用戶的“后悔率”明顯提升，這說明大部分務(wù)實(shí)的用戶終于開始意識(shí)到純電車?yán)m(xù)航、補(bǔ)能始終還是一個(gè)無法徹底解決的問題。

從距離上來說，通常省內(nèi)的長途往返在500km以內(nèi)，跨省往返一般都會(huì)接近小1000km。也就是說，電車想要盡可能的接近于想走就走，想去哪里就去哪里的狀態(tài)，真實(shí)續(xù)航能力得有1000km左右才行。

現(xiàn)有的液體電池能量密度已近快到頂了，繼續(xù)加大電池容量，又會(huì)讓整車變得更重，體積上也不允許。以現(xiàn)在的技術(shù)趨勢(shì)來看，只有固態(tài)電池普及了，才能真正實(shí)現(xiàn)電車的高效和便利。

相比于液態(tài)電池，固態(tài)電池具有更高的能量密度、更長的使用壽命，并且安全性能更可靠。這意味著固態(tài)電池可以用更小的體積、更輕的重量來實(shí)現(xiàn)更大的容量。如果固態(tài)電池的續(xù)航能夠超過1000km，那么一兩個(gè)月充一次電，充一次電可以往返一次跨省的長途，那么用戶的里程焦慮和補(bǔ)能率都將會(huì)降至最低，基本上就可以實(shí)現(xiàn)說走就走。

前幾年也有車企推過半固態(tài)電池。比如2022年的時(shí)候，蔚來ET7就宣稱將會(huì)首次搭載150kWh半固態(tài)電池包，NEDC續(xù)航超過1000km。只不過當(dāng)時(shí)哪怕只是半固態(tài)電池的成本也還是相當(dāng)高的，一塊電池的成本差不多是一臺(tái)ET5的價(jià)格。全固態(tài)電池的成本就更不用說了。

但是，進(jìn)入2024年以后，越來越多的車企開始啟動(dòng)普及固態(tài)或半固態(tài)電池。

不久前預(yù)售的智己L6就宣傳了自家的超快充半固態(tài)電池，其搭載133kWh的版本預(yù)售價(jià)只要33萬元。在前兩天的2024年廣汽科技日上，廣汽推出了全固態(tài)電池技術(shù)，預(yù)計(jì)將于 2026 年在昊鉑車型搭載。此前，國際大廠豐田也表示已實(shí)現(xiàn)了解決固態(tài)電池耐久性的技術(shù)突破和材料解決方案，預(yù)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到1200公里，并且充電時(shí)間將縮短至10分鐘以內(nèi)，預(yù)計(jì)上車的時(shí)間也是在2027至2028年間。

國內(nèi)各大動(dòng)力電池企業(yè)也已經(jīng)將半固態(tài)電池上車計(jì)劃提上日程。據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有包括寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、輝能科技、贛鋒鋰業(yè)、億緯鋰能、國軒高科等國內(nèi)外十幾家動(dòng)力電池企業(yè)也都已在布局半固態(tài)電池，并且明確了上車計(jì)劃。

種種跡象，半固態(tài)電池已經(jīng)在路上，這一兩年的時(shí)間就會(huì)逐步普及。固態(tài)電池也已經(jīng)有明確的時(shí)間表。

目前正是固態(tài)電池普及量產(chǎn)的前夜，以我們中國廠商的作戰(zhàn)風(fēng)格，一旦半固態(tài)或固態(tài)電池開始量產(chǎn)上車，其成本價(jià)格很快就會(huì)被打下來。而現(xiàn)在的磷酸鐵鋰也好，三元鋰也好，統(tǒng)統(tǒng)就變得不再香了。搭載半固態(tài)或固態(tài)電池的電車，和現(xiàn)在的電車完全不是一個(gè)維度的產(chǎn)品。由于固態(tài)電池的體積和重量上的優(yōu)勢(shì)，那時(shí)的電車在造型和能耗上都將會(huì)優(yōu)于現(xiàn)在的電車。也只有到那個(gè)時(shí)候，電車才能真正在效率和便利性和油車平起平坐。

所以，現(xiàn)在有買車計(jì)劃的朋友，如果你是剛需，非要現(xiàn)在買車，其實(shí)價(jià)格已經(jīng)降到谷底的油車就很香，買來過渡幾年再換一輛“終極形態(tài)”的電車，起碼這幾年不會(huì)遭遇背刺。再不濟(jì)的，買輛便宜的電車玩一玩，過兩年發(fā)現(xiàn)技術(shù)落后了，置換起來也不心疼。

假如你現(xiàn)在有車用，但又計(jì)劃擁抱未來的電車生活，那么我勸你不妨再等上個(gè)一兩年，等到固態(tài)電池上車，價(jià)格卷起來的時(shí)候再買電車，那時(shí)候的電車用起來更加舒心方便。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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