在本周末,隨著第999場巴林大獎賽的到來,F(xiàn)1的引擎聲又將會再度響起;而至于萬眾期待已久的、極具歷史性的第1000場F1大獎賽,將于4月13-14號在上海國際賽車場正式開戰(zhàn)。
為了能讓廣大車友和新晉車迷們能夠更好地了解和觀看比賽,還是有必要結(jié)合今年冬季測試以及首場澳大利亞站的戰(zhàn)況,來梳理一下,截至目前為止今年F1圍場內(nèi)的大致局勢和不可錯過的看點。
在本賽季,F(xiàn)1賽車的設計標準有了一次幅度不小的調(diào)整,國際汽聯(lián)著重對前翼、尾翼和破風板區(qū)域的規(guī)則進行了重新設定,以達成降低跟車難度、增加超車的目的。
按照規(guī)則制定小組最初的構(gòu)想,今年賽車前翼的寬度會被大幅增加,同時取消前翼上層兩側(cè)繁復的小翼,以減少外洗氣流;至于尾翼同時加高加寬,并且增加DRS的開啟幅度,提升車尾下壓力的同時還能提高跟車時的尾速。
但并非所有的車隊都會像Mercedes-AMG Petronas Motorsport車隊那樣,選擇遵循傳統(tǒng)的設計理念。就比如法拉利、小紅牛以及阿爾法·羅密歐車隊的賽車,其前翼在靠近中軸線處的翼片傾角非常大,而越往兩側(cè)邊緣傾角越小,以至于最兩邊的翼片呈現(xiàn)出近乎水平的狀態(tài)。
當然,在圍場里,設計的成功與否還是得用圈速來說話。來自法拉利車隊的四冠王Sebastian Vettel以一個1:16.211的成績創(chuàng)造了整個冬測的最快圈速,而另一位奪冠熱門選手,來自Mercedes-AMG Petronas Motorsport車隊的Lewis Hamilton,他的最快圈速要略慢0.003秒。
Mercedes-AMG Petronas Motorsport的車隊負責人Toto Wolff顯然不會忘記這微小的圈速差距,他一度表示,如果之后的比賽結(jié)果表明,類似法拉利的前翼設計的確具有更好的速度,那么不排除自家車隊會推出采用類似設計理念的B版賽車。
其實在周六排位賽停表的那一刻,澳大利亞站的懸念就已經(jīng)煙消云散了。因為在排位賽上,Mercedes-AMG Petronas Motorsport車隊的兩位車手包攬了頭排發(fā)車位,而法拉利車隊的Sebastian Vettel的單圈要比Lewis Hamilton慢超過0.7秒,排名第三。
對于排名在前的領(lǐng)先集團而言,周日的比賽并沒有發(fā)生太大的變數(shù)。唯獨桿位發(fā)車的Lewis Hamilton在第一彎之前就被起步更好的隊友Valtteri Bottas反超,而后者在之后的比賽中牢牢占據(jù)著第一的位置。
第三位發(fā)車的Sebastian Vettel沒有能夠向前二位置發(fā)起攻勢,反而丟掉了自己的發(fā)車位,被紅牛的Max Verstappen超越下滑至第四。當然,阿爾伯特公園賽道畢竟是一條半街道賽,而本周末的巴林以及下一場的上海站都是頂級且均衡的專業(yè)賽道。那在這兩站上,SF90會有機會接近甚至超越W10嗎?答案還是非常值得期待的。
也許部分觀眾在看完了揭幕戰(zhàn)澳大利亞大獎賽之后,會發(fā)覺對于今年的車手和車隊陣容有些懵。這其實也情有可原,因為今年無論是車手還是車隊都有一定程度的調(diào)整。
對比上個賽季,車手陣容完全不變的車隊,除了Mercedes-AMG Petronas Motorsport和哈斯以外竟然找不出第三家。而其中哈斯的兩位車手還互換了一二號車手的席位,所以從嚴格意義上來講,只有Mercedes-AMG Petronas Motorsport一家車隊完全沒有人事變動。
另外在車隊方面,有兩支隊伍都因為某些原因而啟用了全新的名稱。比如之前換上了騷粉涂裝但又深陷債務危機的印度力量,就在今年正式更名為了“Sportpesa Racing Point F1”;擁有悠久歷史的獨立車隊索伯車隊,則改名為“Alfa Romeo Racing”。
但是相比之下,已經(jīng)連續(xù)包攬五年車手總冠軍和車隊總冠軍的Mercedes-AMG Petronas Motorsport車隊就要穩(wěn)定許多了。不但車隊名稱維持不變,且和幾大主贊助商也保持了緊密的合作。比如出現(xiàn)在W10的尾翼垂直端板上,我們所熟悉的“EPSON”。也許有人會有疑問,一家科技行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè),會和F1車隊間產(chǎn)生怎樣的交集呢?就讓我們從接下來的長圖中一探究竟吧。
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