賽車以及規(guī)則

首先就說說最受關(guān)注的賽車，在2018賽季，賽車上最為直觀的變化就是這個名為“HALO”的裝置，這個詞要是直接翻譯過來名為“光環(huán)”，雖說這個詞聽起來比較高大上，但是放到F1賽車上后，得到最多的評價就是，丑爆了！說是叫光環(huán)，還是叫人字拖更為貼切。

這張圖可以說是十分形象了

F1賽車的座艙是碳纖維單體殼構(gòu)成，在追求輕量化的同時，強(qiáng)度也非常高，在碰撞后是可以提供非常到位的保護(hù)，但是頭部是唯一的一個薄弱環(huán)節(jié)，像2016賽季的澳大利亞站，阿隆索與古鐵雷茲的碰撞，被撞掉的輪胎險些擊中阿隆索的頭部。更不要忘了在09年的匈牙利，馬薩在排位賽中被巴里切羅賽車的彈簧擊中頭部，曾一度有生命危險。

FIA為了避免上述這類事故再次發(fā)生，在2017年7月決定在18賽季正式引入頭部保護(hù)系統(tǒng)，最終“人字拖”被“毀車不倦”的FIA選中。這一系統(tǒng)的測試也是十分嚴(yán)格，HALO的垂直方向必須承受116KN的壓力，正向需承受46KN的壓力，側(cè)面部分的將承受來自前方83KN、以及側(cè)面93KN的壓力。在承受壓力的同時，支架的變形程度不能超過最大的允許范圍值。

鯊魚鰭和T-Wing

在座艙之上加裝一個將近7KG的裝置，勢必會抬高賽車的重心、也會影響空氣動力學(xué)的效果除了HALO以外，新賽季規(guī)定取消鯊魚鰭與T-Wing，這兩個部件起到最明顯的作用就是疏導(dǎo)氣流，以提升尾翼的工作效率，同時在側(cè)箱上方也不允許研發(fā)空氣動力學(xué)套件。今年車隊(duì)對于賽車的空氣動力學(xué)必將進(jìn)行大幅度的修改。大家可以點(diǎn)擊下面官方出品的視頻，看看新車都有哪些變化。

動力單元

同時，在新賽季，每臺車能夠使用的動力單元由4套變?yōu)?套，這也就意味著對動力可靠性的要求要更高。FIA的意思是要節(jié)省車隊(duì)的開支，但是換一個角度去想一下，車隊(duì)因?yàn)橐?guī)則的限制，但是又要提高引擎的競爭力、還要考慮油耗和耐用性，對于這些的研發(fā)費(fèi)用遠(yuǎn)比造出一臺引擎要高吧。

在上賽季末，將近所有車隊(duì)都開啟了額外的動力單元才能夠正常參賽，今年雖說比去年少一站比賽，但是直接減少一套動力單元的配置還是稍顯不太合理。

輪胎

除了在賽車上的變化，輪胎方面倍耐力又帶來兩個新配方，分別是Superhard和Hypersoft。這樣的話，新賽季可供車手使用的輪胎達(dá)到了7款，難道是要湊齊7個召喚神龍？

倍耐力在2018賽季的輪胎從軟到硬分別是Hypersoft終極軟（粉色）、Ultrasoft極軟（紫色）、Supersoft超軟（紅色）、Soft軟（黃色）、Medium中型（白色）、Hard硬（藍(lán)色）和Superhard超硬（橙色）。

倍耐力宣稱，本賽季的輪胎配方會較之前更軟，新輪胎Hypersoft的加入會不會讓圈速再次得到提升，讓我們拭目以待。

舉辦地

在2018賽季，全年共有21場分站賽，相對于上賽季減少了一場。雪邦的推出，令很多車迷唏噓不已，但是在新賽季中，法國與德國站迎來了回歸，這也是保羅·里卡多賽道自08年之后首次回到F1的懷抱。

中國大獎賽為第三場分站賽，在4月13-15日舉辦。再有就是，所有歐洲分站賽事正賽時間都往后推一小時進(jìn)行。

回到這個周末，新的賽季就要開戰(zhàn)了，首戰(zhàn)比賽依舊是在澳大利亞的阿爾伯特賽車公園賽道舉行，自1996年起，每年的開幕戰(zhàn)都在這里舉辦。

這一站的比賽可以說看點(diǎn)還是比較多的。邁凱倫與小紅?；Q引擎后，最終會是什么效果，是頭哥能夠順利完賽，還是本田被冤枉？梅賽德斯與法拉利是否會上演硬碰硬的對決？這些問題還是讓比賽帶給我們答案。