摘要：歐陽明高：“對(duì)純電動(dòng)的電池技術(shù)不要再一次失誤地對(duì)它估計(jì)過于悲觀，我給出的時(shí)間轉(zhuǎn)折點(diǎn)是2025年，我認(rèn)為（動(dòng)力電池技術(shù)）是可以實(shí)現(xiàn)大突破的爆發(fā)式增長?！?/strong>

日前，2019年第二屆須彌山大會(huì)在江蘇常州拉開帷幕，在“智慧能源 電動(dòng)時(shí)代”的論壇上，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高對(duì)中國新能源技術(shù)路線進(jìn)行了展望，他認(rèn)為：我們目前處在新能源汽車的初級(jí)階段，路線是正確的，要繼續(xù)保持信心，接下來將會(huì)經(jīng)歷新能源和智能化這種并行雙向發(fā)展，進(jìn)入新能源智能化電動(dòng)汽車時(shí)代。

對(duì)中國的電池技術(shù)充滿信心

在回答近期熱點(diǎn)問題時(shí)，歐陽明高院士表示，這兩天，寶馬、奔馳、大眾的高層掀起了一輪關(guān)于電動(dòng)化討論熱潮，最終明確純電動(dòng)化是他們要走的方向。其實(shí)，中國確定純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型路線是在2009年，應(yīng)該說在全球確定比較早的。而過去10年，在國家及地方政府配套政策的支持下，經(jīng)過不斷地研究開發(fā)和示范運(yùn)行，我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)形成了從原材料供應(yīng)、動(dòng)力電池、整車控制器等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)，到整車設(shè)計(jì)制造，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)等完整的產(chǎn)業(yè)鏈，具備了產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。

歐陽明高院士認(rèn)為，中國做純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的時(shí)機(jī)是非常好，所以在這十年中國應(yīng)該引領(lǐng)全球純隊(duì)驅(qū)動(dòng)的潮流，很多國際大企業(yè)對(duì)這么一個(gè)新的技術(shù)的估計(jì)偏低。因?yàn)樗麄円郧皬碾姵匕倌隂]有變化，沒有想到鋰離子電池的出現(xiàn)真正帶來一次重大的變革，應(yīng)該是動(dòng)力電池領(lǐng)域百年的大變革。而且現(xiàn)在發(fā)展還在持續(xù)，還有很大的潛力。

“對(duì)純電動(dòng)的電池技術(shù)不要再一次失誤地對(duì)它估計(jì)過于悲觀，我給出的時(shí)間轉(zhuǎn)折點(diǎn)是2025年，我認(rèn)為（純電動(dòng)電池技術(shù)）是可以實(shí)現(xiàn)大突破的爆發(fā)式增長?！?/strong>

從車的角度來看，歐陽明高認(rèn)為，到2025年也是一個(gè)非常大的突破點(diǎn)，尤其最近國外大氣公司轉(zhuǎn)型的速度，要引起大家足夠的重視，不光是奔馳，寶馬，大眾，還有美國的通用，直接轉(zhuǎn)型純電動(dòng)，也是跟德國三大汽車公司的想法是很像的。

他強(qiáng)調(diào)，鋰離子電池對(duì)汽車來講可能會(huì)是一個(gè)主流技術(shù)：“中國的電池，目前全球前10名有6名是中國，前3名中間中國有2個(gè)，并且從2009-2019年，鋰離子動(dòng)力電池從100瓦時(shí)/公斤增加300瓦時(shí)/公斤。尤其它的體積能量接近每升800瓦時(shí)，應(yīng)該說沒有任何其他的電池能跟鋰離子電池競(jìng)爭(zhēng)”。

同時(shí)，歐陽明高院士也談到，動(dòng)力電池安全是第一核心技術(shù)。要提升電池的安全性，最佳解決方式就是把電解質(zhì)從液態(tài)變成固體。但是這個(gè)過程可能經(jīng)歷一個(gè)相當(dāng)長的階段，不是一年兩年就能解決，另外，包括高效的電驅(qū)動(dòng)，高效的熱管理，以及高效的整車集成都需要穩(wěn)步推進(jìn)。

“這是我們未來技術(shù)路線電池圖的展望，從正極材料會(huì)持續(xù)從現(xiàn)在不斷提升，同時(shí)負(fù)極碳到硅碳，到硅的比例逐步提高，這個(gè)也是確定的技術(shù)路線，當(dāng)然最終核心的還是電解質(zhì)從液態(tài)逐步減少了有機(jī)溶劑，逐步變成向固體方向發(fā)展，這個(gè)可能需要5-10年時(shí)間才有可能達(dá)到這個(gè)目標(biāo)”。

插電式混合動(dòng)力車型很有希望

近期，政府工作報(bào)告和補(bǔ)貼政策都向充電進(jìn)行了傾斜，歐陽明高院士認(rèn)為，充電的技術(shù)應(yīng)該是取得了很大的成績。但他認(rèn)為，從未來展望來看，尤其是乘用車來講，主體還應(yīng)該是慢充。

“就目前來看，快充只是一種應(yīng)急，只是少部分時(shí)間，另外，大功率充電就要電壓提高一倍，對(duì)整車各方面影響非常大，這是基礎(chǔ)性的影響。這方面可以向“靠電池系統(tǒng)內(nèi)部串并聯(lián)”實(shí)現(xiàn)快充的保時(shí)捷學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)。

所以，既然快充是一種應(yīng)急輔助的手段，我們就要考慮這種投入的成本，我們?yōu)榱诉@么一個(gè)輔助應(yīng)急快充，如果這個(gè)成本非高，我們覺得中間要考慮考慮了?！?/span>

從實(shí)際使用場(chǎng)景來看，歐陽明高院士認(rèn)為，有一種車型時(shí)很有前景的——在城里純電動(dòng)，在高速公路混合動(dòng)力，也就是純電動(dòng)型的插電式混合動(dòng)力。

他舉了個(gè)例子：“如果我們有70公里、80公里的純電動(dòng)在城里，比方說15度電，完全可以在城里就是純電動(dòng)，性能完全不受影響。而在高速公路你可以做混合動(dòng)力，高速公路長途運(yùn)行完全可以混合動(dòng)力，這樣15度電，再加一個(gè)并聯(lián)混合動(dòng)力就可以了。”

“大家知道去年對(duì)純電動(dòng)，詬病最多的就是春節(jié)回家，春節(jié)回家有問題，還要用個(gè)車給它充電。插電式混合動(dòng)力很簡單就解決了，干嘛搞這些復(fù)雜呢？尤其是到2020年之后，補(bǔ)貼已經(jīng)沒有了，但也不用考慮那么多事了，完全是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，我想這種車型一定會(huì)受到親睞?！?/span>

電動(dòng)汽車推動(dòng)能源革命

在談及對(duì)于能源未來展望時(shí)，歐陽明高院士認(rèn)為：“我們需要電動(dòng)汽車來推動(dòng)能源革命，電動(dòng)汽車大規(guī)模應(yīng)用為代表的能源消費(fèi)革命，將推動(dòng)以太陽能電池為代表的能源生產(chǎn)革命，規(guī)?；碾妱?dòng)汽車與分布式儲(chǔ)能組合能源系統(tǒng)，將構(gòu)建未來能源交通一體化體系?！?/span>

歐陽明高院士判斷，現(xiàn)在進(jìn)行的只是動(dòng)力電動(dòng)化的革命，很快將有能源低碳化的革命、整車智能化的革命，這是未來一個(gè)基本展望。

當(dāng)前的電動(dòng)汽車只是新能源汽車的一個(gè)初級(jí)階段，接下來中國市場(chǎng)還將經(jīng)歷新能源和智能化這種并行雙向發(fā)展，進(jìn)入新能源智能化電動(dòng)汽車時(shí)代。

預(yù)計(jì)2025年將成為關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，2035年會(huì)初步進(jìn)入成熟階段的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。據(jù)歐陽明高院士預(yù)測(cè)：到2035年將基本實(shí)現(xiàn)電氣化，而不是純電動(dòng)化，所謂電氣化就是至少有一個(gè)參與驅(qū)動(dòng)的電機(jī)。另外，市場(chǎng)會(huì)全面實(shí)現(xiàn)能源低碳化，也就是非化石能源發(fā)電會(huì)形成一個(gè)主體；第三則是基本全面實(shí)現(xiàn)智能化，也就是各種不同層次的自動(dòng)駕駛。