2024年了，新能源汽車的滲透率可以用恐怖來形容，幾乎每一個高熱度的價格區(qū)間都充斥著大量五花八門的電動車，特別是十到二十萬元的工薪階層用車，那可真的是群魔亂舞八仙過海。不過換個角度來看，電動車的咄咄逼人也不是壞事，為了應(yīng)對電動車的兇猛攻勢，很多燃油車型開始打起了價格牌，用更大的優(yōu)惠力度留住客戶，對消費者來說絕對是一件好事。

而且平心而論，咱們也不用擔(dān)心什么價格戰(zhàn)帶來的質(zhì)量問題，傳統(tǒng)燃油車型的利潤率始終相當(dāng)可觀，打折降價只是資本讓利罷了，還不至于從產(chǎn)品層面暗切幾刀。縱觀當(dāng)下的家用車市場，價格戰(zhàn)打得最兇的除了一天不如一天的日系，還有就是市場占比高得嚇人的大眾集團了，而大眾集團的平民產(chǎn)品——一汽大眾速騰和上汽大眾朗逸兩位冤家，話題度又一次被推上了巔峰。

咱們先說說速騰啊，其實速騰剛剛?cè)肴A的時候，定調(diào)非常不低，初代產(chǎn)品于2006年下線，對應(yīng)的海外車型是風(fēng)靡全球的Jetta，也就是大家很熟悉的捷達。2006款的一汽大眾速騰頂配車型搭載了1.8T發(fā)動機和6AT變速箱，前后橋均為獨立懸架，可以在8.5秒內(nèi)完成零百加速，而且前后雷達、多功能方向盤等配置一應(yīng)俱全，注意，這可是2006年。當(dāng)然了，當(dāng)時的速騰價格也不便宜，中配落地價都要接近20萬，差不多是普通上班族五六年的工資了，換算到現(xiàn)在起碼是奧迪A4這個檔次。

時至今日，速騰的定位一降再降，逐漸穩(wěn)定在了工薪階級的消費水平上?，F(xiàn)款速騰從參數(shù)上看不算亮眼，勉強4.8米的車長和2.7米的軸距外加前后獨立懸架的結(jié)構(gòu)，怎么看都是一款很中庸的緊湊型家轎。動力方面，速騰搭載了1.2T、1.4T和最新的1.5T發(fā)動機，其中1.5T版本的破百成績大概是8.8秒，還算不錯，而1.2T則需要12秒，不能說還算湊合吧，至少也是不堪入目了。至于配置，就是我常說的那句，低配屁都沒有，高配還算可以，追求配置的玩家就不要苛責(zé)了，大眾一直這個風(fēng)格。

再說說朗逸哈，這臺車曾經(jīng)被戲稱為“德原朗”，就是為了諷刺它的中國特供車身份。其實中國特供車很多，別克GL8、馬自達CX-4和本田冠道之類的產(chǎn)品都是僅在中國國內(nèi)銷售，銷量和口碑都還不錯，只是普遍被合資廠商做得有些古怪，畢竟不用考慮全球?qū)徝缆?。這里多說一句，由于中國特供車型的先天成本優(yōu)勢，即國內(nèi)研發(fā)國內(nèi)生產(chǎn)，因此大部分車型的配置都比較厚道，亦或是價格較低，朗逸就占了后一個便宜。

剛才說過，速騰曾經(jīng)的定位很高，朗逸由于采用了老舊的PQ34平臺，上市初期也不咋考慮安全性和人機功效之類的“軟功夫”，因此整體售價壓到了10-15萬這個區(qū)間，可以說是最便宜的三廂合資轎車之一了。時至今日，朗逸的定位也比較入門，動力系統(tǒng)也只有孱弱的1.5L自吸發(fā)動機和最新的1.5T發(fā)動機兩款，1.5T是速騰同款，看著水平相似，但人家速騰好歹是前后獨立懸架，朗逸就只有后扭力梁了。順便，兩臺車我都開過不少了，朗逸的底盤調(diào)教也明顯不如速騰。至于配置，倆車都差不多，誰也不比誰高明。

這樣看來，其實速騰的產(chǎn)品力是要高于朗逸的，不過每款車型普遍又貴了1-2萬，優(yōu)惠后的價格差異也不小，所以選哪一款還是要綜合考慮下個人喜好和經(jīng)濟條件了。個人看來，如果您熱愛駕駛并且對一汽大眾的品質(zhì)更加信服，那么速騰絕對是不二之選。

如果您更追求性價比，那么便宜不少的朗逸會是更加選項。順便補充一句，現(xiàn)如今的大眾渦輪技術(shù)和雙離合技術(shù)可以用爐火純青來形容，如果買這兩臺車，能買增壓就買增壓，特別是1.5T發(fā)動機，動力和油耗表現(xiàn)都非常漂亮，真的是好開省油的典范。至于說自然吸氣版本，為什么不出門左轉(zhuǎn)看看豐田呢？