隨著小米SU7首發(fā)的大獲成功,不少車企紛紛推出更加廉價(jià)版的車型予以回應(yīng),試圖用更低的產(chǎn)品價(jià)格來(lái)應(yīng)對(duì)小米的步步緊逼,而隨著車企各種促銷活動(dòng)的展開(kāi),今年車市的新一輪的價(jià)格戰(zhàn)也就此拉開(kāi)序幕。
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首先出場(chǎng)的,是被譽(yù)為小米SU7最有利狙擊者的極氪007,該車的后驅(qū)增強(qiáng)版于4月1日正式上市,其起售價(jià)為20.99萬(wàn)元,基本是比著小米SU7在打,僅單從百公里加速以及續(xù)航等方面來(lái)看,極氪007有一定的參數(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
此外,背靠華為的賽力斯問(wèn)界也在最近推出了入門版的M7 Plus大五座后驅(qū)版,其起售價(jià)直降兩萬(wàn)至22.98萬(wàn)元,盡管價(jià)格方面仍然比小米SU7貴1萬(wàn)多,但考慮到這是一款空間實(shí)用性配置更加豐富的SUV產(chǎn)品,所以其競(jìng)爭(zhēng)力還是相當(dāng)不錯(cuò)的。
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除了這種直接通過(guò)調(diào)整配置推出廉價(jià)版車型的操作外,還有不少車企選擇直接通過(guò)“優(yōu)惠補(bǔ)貼”來(lái)實(shí)現(xiàn)降價(jià),比如奇瑞就在近期展開(kāi)了百億補(bǔ)貼置換季活動(dòng),在此期間購(gòu)買限定車型的用戶將享受購(gòu)置稅全面的福利,“以舊換新” 的用戶,最高可享3萬(wàn)元的抵扣。與此同時(shí),蔚來(lái)也為“油轉(zhuǎn)電”的用戶提供了高額的置換補(bǔ)貼以及換點(diǎn)券、抵用券福利,而小鵬汽車由于去年的銷量表現(xiàn)比較一般,所以在降價(jià)力度方面也比較大,其限時(shí)減免金額最高可達(dá)2萬(wàn)。
對(duì)于新一輪價(jià)格戰(zhàn)的開(kāi)啟,不少專家表示,這恐將對(duì)汽車行業(yè)及車企帶來(lái)比較大的傷害,畢竟今年前兩個(gè)月國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的利潤(rùn)率就已經(jīng)下滑至了4.3%,低于工業(yè)企業(yè)4.7%的平均水平,相較于2018年巔峰時(shí)期的8.7%而言,利潤(rùn)幾乎被砍了一半,且創(chuàng)造了近10年以來(lái)的最低記錄。
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對(duì)此,國(guó)家相關(guān)部門已在今年3月明確表示,反對(duì)汽車行業(yè)中所存在的“惡意降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”。對(duì)此,乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)也在4月9日發(fā)文呼吁:“行業(yè)良性的、合理的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),可以促進(jìn)行業(yè)和大家有一個(gè)比較良好的發(fā)展,尤其是以高品質(zhì)、技術(shù)創(chuàng)新突破和規(guī)模帶來(lái)成本下降,實(shí)現(xiàn)平衡增長(zhǎng)”。
不過(guò)也有網(wǎng)友表示,最近幾輪汽車降價(jià)雖然削弱了車企的盈利能力,但也還沒(méi)到“傷筋動(dòng)骨”的地步,畢竟,現(xiàn)在動(dòng)力電池等汽車零部件的原材料價(jià)格是在不斷走低的,廠家在制造成本上的壓力遠(yuǎn)不及前兩年,降價(jià)并不代表?yè)p害車企利潤(rùn),只能說(shuō)是“賺多賺少”的問(wèn)題,而咱國(guó)內(nèi)消費(fèi)者好不容易熬到了“車價(jià)暴跌”,總不能還沒(méi)享受幾天,就給整回去了吧?
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此外,車企惡性競(jìng)爭(zhēng)的其根本原因是前兩年寬松的新能源政策吸引了大量資本涌入,導(dǎo)致部分車企野蠻擴(kuò)張,進(jìn)而產(chǎn)能過(guò)剩,供大于求,加之近些年經(jīng)濟(jì)疲軟,居民消費(fèi)能力和信心都明顯不足,這才有了市場(chǎng)低迷,各路神仙在車市里打架的情況,而車賣不動(dòng),自然需要降價(jià),這也符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的自然規(guī)律。
隨著利潤(rùn)率的持續(xù)走低,部分競(jìng)爭(zhēng)力偏弱的車企會(huì)逐漸被淘汰出局,而當(dāng)供需關(guān)系恢復(fù)平衡,以及消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)狀況和消費(fèi)欲望的逐步回升,車市中的“惡性降價(jià)”問(wèn)題,自然而然就會(huì)得到解決。
那么對(duì)此,大家伙兒是怎么看的呢?