雷達是吉利旗下的戶外品牌，聚焦越野戶外出行，其首款車型雷達RD6就開創(chuàng)了皮卡車型的市場藍海，不久就成為新能源皮卡市場的前列。如今第二款車型-雷達地平線可以看作RD6的四驅(qū)車型，脫離了第一款車型較為扁平的載貨場景，將皮卡、越野、外放電、智能物聯(lián)以及乘用性結(jié)合在一起，變成一款更全面的多功能車型。跟隨小編一起看看它究竟有多厲害！

一句話點評雷達地平線：

多功能超級皮卡，融合越野、裝載、家用、工業(yè)等多用途車型，是當(dāng)前國內(nèi)新能源皮卡的第一梯隊。

優(yōu)點：

1.能裝能拉大容量

2.越野性能出眾

3.動力強加速快

4.操控好，開起來不像大車

5.對外放電能力行業(yè)頭部位置

6.皮卡中智能程度高

缺點：

外觀見仁見智，個人覺得不夠出色

這次活動受雷達邀請，小編來到了位于云南昆明的東川泥石流拉力賽道，整個場地包含了極具挑戰(zhàn)性越野科目試駕和原始路況穿越試駕。試駕的前兩個項目是30°側(cè)傾和70%半載斜坡，這兩個項目非?？简炣囕v的底盤穩(wěn)定性和動力水平，不然很容易發(fā)生側(cè)翻以及溜坡的現(xiàn)象。小編試駕時的心情還是比較忐忑的，雖然車內(nèi)感覺傾斜角度非常大，但車輛還是以一個非常平穩(wěn)的姿態(tài)通過，面對大角度爬坡即便油門只踩了一半，也可以一氣呵成沖上去。

  緊接著，來到了交叉軸挑戰(zhàn)，這是一個非常經(jīng)典的越野項目測試，考驗車輛的扭矩分配和平衡系統(tǒng)。在駕駛時小編甚至沒有任何操作，僅僅握緊方向盤，雷達地平線就自己輕松通過，這也說明了該車的四驅(qū)系統(tǒng)可以非常智能的調(diào)配各輪扭矩，即便像小編這樣沒有什么越野經(jīng)驗的車手也能很好駕馭。

不僅如此，在后面的深度涉水和加速挑戰(zhàn)項目上，地平線都憑借其優(yōu)秀的動力輕松應(yīng)對。涉水深度達到了815mm，百公里加速達到了4.5s，取得這個成績完全不像在開一臺皮卡，讓我有開了臺高性能越野車的錯覺。

  隨著活動的進行，試駕也來到了地形更為多變的且原始的峽谷河道穿越挑戰(zhàn)，整個區(qū)域均為非鋪裝路面，地上有大量的碎石和坑洼起伏，整段路程長達數(shù)公里，過程也十分驚心動魄，很怕一不小心就“趴窩”，好在有地平線兜底。

  讓我頗為震撼的是，雷達地平線還擁有21kW的對外放電功能，要知道這幾乎相當(dāng)于3個家庭的全部用電功率。試駕現(xiàn)場不僅搭建了垂釣和露營場景，在晚宴環(huán)節(jié)為樂隊的各種樂器，以及現(xiàn)場其他后勤設(shè)備供電，這都靠一臺皮卡就能實現(xiàn)，這足以展示了其戶外的便利性和多功能性。

活動結(jié)束后，開著雷達行駛在城市道路返回酒店，沒想到這車的隔音也不錯，而且在鋪裝路面上儼然是開家用車的感覺，即便當(dāng)時是在節(jié)能模式下，油門依然線性，轉(zhuǎn)向也比較輕盈，完全不像一臺5.3m的大車，頗有點心有猛虎細嗅薔薇的感受。

  結(jié)束一天的試駕，讓我對這個新生品牌多了幾分敬意，也刷新了我對皮卡這一車型的看法，雷達不僅改變了皮卡的傳統(tǒng)定義，更打造出中國新能源皮卡新基準(zhǔn)，也將持續(xù)釋放中國皮卡市場巨大的能量與潛力。

總結(jié)：

雷達地平線是一款針對戶外用戶以及部分工業(yè)用途的皮卡，擁有優(yōu)秀的越野以及戶外能力，可以較好的適配露營、路亞、長距離騎行補給等場景，可攜帶多種戶外裝備同時將人送到傳統(tǒng)皮卡不容易到達的山頂露營地和野外垂釣點。且由于其具有戶外全球領(lǐng)先的300平方米物聯(lián)生態(tài)，可實現(xiàn)三大無人機場景（植保無人機、消費無人機、巡檢無人機）戶外物聯(lián)鏈接，在其細分市場擁有很強的產(chǎn)品力。