如何改，改成什么樣，是需要慎重思考的問題。現(xiàn)在，由于中國車市發(fā)展速度較快，原本2年一改款4年一換代的原則，早已被打破，面對競爭對手突如其來的大招，逼得自己不得不也釋放潛能。而在近日，榮威i6迎來了新款，加上的“PLUS”后綴是否就帶來了更多的誠意？我們不妨換個角度去探究。

加了“PLUS”，第一個問題就是：PLUS在哪了？在宣傳海報上，“升而震撼，價好者得”幾個大字赫然在目，然后還貼著顏值PLUS、安全PLUS、動力PLUS等等的標(biāo)簽，并和朗逸形成一定的關(guān)聯(lián)，旨在突出整車的質(zhì)感。

不過，朗逸也推出了朗逸PLUS，而朗逸PLUS的加法做得很好，幾乎全面兼顧，尤其是車身尺寸相較舊款大了一大圈。反觀榮威i6 PLUS，標(biāo)榜升級了諸多項目性能，卻惟獨(dú)不針對尺寸加以升級。

這不失為一個尷尬之處。價格上，它的小弟榮威i5也足夠撐起門面，再向上一層，便有了帝豪GL虎視眈眈。換句話說，無論是價格還是尺寸，榮威i6 PLUS是處于榮威i5和帝豪GL之間，榮威i5價格低廉且夠用，帝豪GL優(yōu)惠不少且尺寸可觀，榮威i6 PLUS既被同門兄弟逼壓又被競爭對手打壓，確實(shí)難堪。

再看宣傳海報，以及新車的售價，我們可以得知，榮威i6 PLUS中的PLUS實(shí)際是優(yōu)惠升級了。價格方面，舊款車型的指導(dǎo)價為8.98-14.38萬元，實(shí)際支付價為7.28-12.68萬元；新車的指導(dǎo)價為8.98-13.98萬元，實(shí)際支付價為6.98-11.98萬元。所謂的優(yōu)惠升級，則是將原來幾千上萬的現(xiàn)金優(yōu)惠，提升至2萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。

PLUS的噱頭，不在車，而在車價。

現(xiàn)金優(yōu)惠動作之大，車型不可能不去做些改變，新款和舊款的最大不同點(diǎn)，其實(shí)就是摒棄了1.0T車型而新增1.6L車型。

了解榮威的發(fā)展軌跡的朋友大概都知道，近年來榮威是較少推廣自然吸氣，而主推渦輪增壓車型了。值得我們注意的是，榮威i6的1.0T車型曾獲得吉尼斯紀(jì)錄，于2017年3月30日挑戰(zhàn)最低油耗量并獲得成功，此外，這臺1.0T三缸發(fā)動機(jī)屬于“NetBlue藍(lán)芯”戰(zhàn)略SGE系列。

恰恰的是，藍(lán)芯戰(zhàn)略為上汽乘用車現(xiàn)在的主推技術(shù)戰(zhàn)略。這下，榮威i6 PLUS放棄了不少榮譽(yù)，放棄了1.0T，而搭載1.6L發(fā)動機(jī)，其用心所在，引人揣測。

暫且不談技術(shù)上的問題，就以淺層的一面來說，1.5T車型的新舊款對比，新款的實(shí)際支付價還略高于舊款，而1.6L車型成為了主推車型，實(shí)際支付價整體低于舊款?？磥恚瑯s威還是希望借自然吸氣的車型來拉低整車門檻，并提高整車的性價比。

朗逸PLUS確實(shí)給人不少的驚喜，同屬上汽，榮威i6 PLUS照葫蘆畫瓢但又存有太多的小心思。比如價格的制定上，新車完全可以拿6.98萬元來作為起步價，而不用多此一舉將起步價定為8.98萬元，再進(jìn)行2萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。

說榮威現(xiàn)金優(yōu)惠的玩法噱頭過于嚴(yán)重，不是憑空而談。舊款榮威i6也有現(xiàn)金優(yōu)惠的玩法，但幅度不算很大，收獲效果甚微；榮威i5同樣有現(xiàn)金優(yōu)惠的玩法，但這款車型的起步價本身就不高，即便現(xiàn)金優(yōu)惠幅度也不大，產(chǎn)生的效果和i6是截然相反。

當(dāng)然，榮威i6銷量不算高，又想把它的市場份額提升，不可能直接拉低指導(dǎo)價，所以加大現(xiàn)金優(yōu)惠的幅度成為了唯一的辦法。

這是一把雙刃劍，現(xiàn)金優(yōu)惠的玩法一啟動就基本沒法停止，榮威在指導(dǎo)價和實(shí)際支付價上費(fèi)心琢磨，本身或許是一種不錯的營銷手段，若是控制不好對車型的銷量乃至品牌的形象，都可能產(chǎn)生很大的影響。

一臺車的變化，足以看出一個品牌一家企業(yè)的未來走向，以及當(dāng)下的困擾。在互聯(lián)網(wǎng)汽車概念興起之際，榮威著實(shí)過了一把癮，但后來對手蜂擁而至并另辟蹊徑，榮威的腳步好像又放慢了些。

車神探認(rèn)為，營銷需與實(shí)際結(jié)合，并且要考慮到未來。尤其是以技術(shù)為主打的車企，一些變化脫離了車企的技術(shù)走向，甚至一言不發(fā)就把過去的榮譽(yù)放下，不免惹人想象。