3月份的汽車銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)出爐，但說出來可能很多人都不信，那就是極氪X這款車型，目前居然已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月時(shí)間銷量下滑了，這你受得了嗎？而至此也就不禁引發(fā)我們的思考：極氪X為何漸漸沒什么人愿意買了呢？

先來看銷量數(shù)據(jù)，自從去年11月極氪X取得過4714輛新車的零售銷量成績單之后，從去年12月開始到今年的3月份截止，極氪X每月的銷量數(shù)據(jù)都在下滑。其中，12月還有2329輛新車的零售銷量數(shù)據(jù)進(jìn)賬，到了今年的1、2、3月份，極氪X的月銷量數(shù)據(jù)卻只有708輛、411輛和365輛新車。

那如果照這樣發(fā)展下去的話，4月份極氪X的銷量是否就要朝著“2”字頭的百輛數(shù)據(jù)去邁進(jìn)了呢？極氪X這車怎么突然就從市場(chǎng)的“寵兒”變成了一枚“棄嬰”呢？針對(duì)這個(gè)話題，我也真的很想聽聽看大家怎么說。

在我看來，極氪X的銷量下滑，跟自家車型極氪007的上市有很大的關(guān)系。

要知道，極氪007作為一款配備了800V快充技術(shù)的高端新能源車，在去年12月27日上市的時(shí)候可是定出了一個(gè)僅20.99萬起的價(jià)格。這樣的價(jià)格先不說有多么的親民，單就和自家的極氪X相比，起售價(jià)其實(shí)也就貴了個(gè)2萬塊錢。

那這2萬塊能買到哪些更多的東西呢？哎，不比不知道，一比你還真會(huì)嚇一跳。首先，售價(jià)20.99萬的極氪007就要比售價(jià)18.98萬的極氪X多了超過120km的續(xù)航里程，畢竟，前者續(xù)航里程是688km（配備75度電池），而后者續(xù)航里程卻只有560km（配備66度電池），差距可謂是一眼立判。

其次，極氪007不僅車身尺寸比極氪X要更大，是傳統(tǒng)意義上的三廂車，它電機(jī)的系統(tǒng)總功率還達(dá)到了310kW，最大扭矩則為440牛·米。反觀18.98萬的極氪X，卻還只是配備的一臺(tái)200千瓦的電機(jī)，最大扭矩也只有343牛·米，那開起來之后的動(dòng)力感受自然也就要差一些了。

此外，兩臺(tái)車的底盤懸架更是一個(gè)為前雙叉臂、后多連桿（極氪007），而另一個(gè)則是為前麥弗遜、后多連桿（極氪X），因此這樣一對(duì)比下來，如果你有20萬左右的購車預(yù)算，難道不會(huì)優(yōu)先考慮買極氪007嗎？明顯極氪007要更好、更具有性價(jià)比一些啊，不是嗎？

最后，后推出的極氪007車型在智能駕駛的硬件方面明顯也要更高出一個(gè)等級(jí)。像是全車12個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)，254 TOPS算力的英偉達(dá) Drive Orin輔助駕駛芯片、前方雙目800萬像素的感知攝像頭，就都是旁邊的極氪X車型所比不了的。

再加上極氪007還比極氪X多配備了高精地圖、方向盤加熱、35.5英寸HUD抬頭顯示、前排座椅按摩、第二排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱，同時(shí)還擁有21個(gè)喇叭的音響系統(tǒng)，所以這多出的2萬塊錢花得，絕對(duì)是比放在極氪X身上要值出很多的。也就難怪，為什么極氪X眼下會(huì)被消費(fèi)者給“冷落”了，因?yàn)橥耆褪潜蛔约倚值芙o襯托出的，也真正應(yīng)了那句所謂的“沒有對(duì)比，就沒有傷害”。

總言之，極氪X在終端銷量上的下滑絕非沒有原因，而從這一現(xiàn)象中我們也要看到，新能源車市的競(jìng)爭(zhēng)是相當(dāng)激烈的、變化也是瞬息萬變的。就像極氪X這車，曾經(jīng)它有多“吃香”，現(xiàn)在就有多“落魄”，而說到底，終歸也只不過是消費(fèi)者選擇了更好的而已。

所幸的是，這位更好的“選手”來自極氪自家，因此銷量上的高低可能也就顯得不那么重要了。畢竟，都是自家車型，所以肯定也不至于會(huì)“窩里反”，你們覺得我說得對(duì)嗎？評(píng)論區(qū)里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優(yōu)視汽車 大卓）

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