【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】4月10日，長安馬自達(dá)官方微信公眾號發(fā)布了一張全新轎車的預(yù)告圖，并配文“COMING SOON”（即將到來）。預(yù)告圖中的“神秘轎車”被包裹的嚴(yán)嚴(yán)實實，難以判斷新車的具體外觀特征。

據(jù)報道，新車或被命名為“MAZDA EZ-6”預(yù)計是馬自達(dá)、長安聯(lián)合開發(fā)的純電動轎車，內(nèi)部代號為J90A，基于純電平臺打造，外觀設(shè)計與底盤調(diào)教由馬自達(dá)負(fù)責(zé)。考慮到新車名字中帶“6”以及馬自達(dá)6/阿特茲已然停售，這款車也被認(rèn)為是馬自達(dá)6/阿特茲在電動化時代的繼任者。

一年前，馬自達(dá)（中國）首次對外公布了該品牌在電動化時代的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和目標(biāo)愿景，并宣布將與長安汽車建立“全新合作模式”，按照當(dāng)時的說法，合作開發(fā)的新能源車型將全面融入馬自達(dá)在設(shè)計和駕駛方面的精髓和優(yōu)勢，以及長安汽車在電動化、智能化技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢。

如今看來，預(yù)告圖中的“神秘轎車”或許正是馬自達(dá)在中國電動化時代轉(zhuǎn)型的先手之作。值得關(guān)注的是，目前長安馬自達(dá)在售車型僅4款（不含CX-30 EV），在阿特茲停售后更是缺失了在中型轎車市場的產(chǎn)品布局，如今新車型的到來對長安馬自達(dá)來說無疑有重要意義。

全新模式下的“碩果” 馬自達(dá)真開竅了

作為日系品牌中“執(zhí)拗”的代表，馬自達(dá)曾在2020年宣布“閉關(guān)三年”不在推出新車，直到“CX-50行也”推出才完成了“閉關(guān)”。但這依然改變不了市場對馬自達(dá)“執(zhí)拗”的看法，畢竟“CX-50行也”雖然帶“電”，但在中國不算新能源車型。

不過，“馬自達(dá)開竅”近幾年也被消費者認(rèn)識到。除了與梁家輝的世紀(jì)和解外，馬自達(dá)還正式在中國開啟電動化轉(zhuǎn)型，不是CX-30 EV那種“油改電”。2023年4月，“長安馬自達(dá)品牌之夜”上，馬自達(dá)公布轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，并表示面對已由電動化和智能化主導(dǎo)的中國汽車市場，該品牌將加速轉(zhuǎn)型、全面擁抱電動化。

按照當(dāng)時的規(guī)劃，基于中國汽車市場引領(lǐng)全球的新能源化與智能化的趨勢，馬自達(dá)將通過與長安汽車的合作打造全新電動化產(chǎn)品譜系。該品牌會在2024年底和2025年底前推出兩款本土化研發(fā)、生產(chǎn)的新能源車型，其動力系統(tǒng)則包括純電模式和增程模式。

2024年4月，長安馬自達(dá)顯然并未“失約”。據(jù)相關(guān)報道，上述提到的新車基于長安EPA1平臺打造，也就是深藍(lán)SL03和S7的同款平臺。盡管這與曾經(jīng)馬自達(dá)對中國車企的技術(shù)輸出形成了強(qiáng)烈反差，但考慮到深藍(lán)汽車的快速發(fā)展，馬自達(dá)的妥協(xié)也未必不是明智之舉。

更何況，海外汽車品牌使用中國車企電動化、智能化技術(shù)的案例并不少見，大眾與小鵬的合作、零跑和Stellantis集團(tuán)以及最近瘋傳的華為技術(shù)上車某日系品牌都是典型案例。

一石二鳥，長安馬自達(dá)銷量將有起色？

從時間線上來看，長安馬自達(dá)此時推出全新新能源車型并不算早。在此之前，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、長安福特以及其他日系車型均已經(jīng)在新能源領(lǐng)域有所布局，且并非是“油改電”車型。相比之下，2024年推出全新新能源車型的長安馬自達(dá)在時間上大概是落后的。

不過，在國內(nèi)蓬勃發(fā)展的新能源汽車市場，機(jī)會還是大把的。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，從零售來看，3月零售70.9萬輛，同比增長29.5%，環(huán)比增長82.5%，國內(nèi)零售滲透率41.6%，較去年同期34%的滲透率提升7.6個百分點。在增長的市場中賣貨，對于長安馬自達(dá)來說難度或許要小于在萎縮的市場中賣貨。

與此同時，長安馬自達(dá)若使用深藍(lán)汽車同款平臺，其也能得到一定助力。數(shù)據(jù)顯示，2024年3月深藍(lán)汽車共交付13,048輛新車。結(jié)合前兩個月的銷量來看，今年一季度深藍(lán)汽車?yán)塾嫿桓?0,084輛新車。一個經(jīng)過市場檢驗的平臺對于新款車型來說大有裨益，而馬自達(dá)更應(yīng)該明白這個道理，畢竟曾經(jīng)也有奔騰B70也靠著馬自達(dá)紅火過。

更重要的是，上述新車的出現(xiàn)對長安馬自達(dá)現(xiàn)有的產(chǎn)品矩陣能夠起到補(bǔ)充作用。當(dāng)年“南北馬自達(dá)”盡歸長安馬自達(dá)后，經(jīng)銷商展廳里將出現(xiàn)覆蓋面更廣的產(chǎn)品線達(dá)成聚合效應(yīng)是業(yè)內(nèi)比較普遍的評價。不過，后來的發(fā)展事與愿違，截至目前，長安馬自達(dá)在售車型僅4款（不包含CX-30 EV），甚至，國內(nèi)汽車市場中比較重要的中型轎車市場，長安馬自達(dá)已經(jīng)沒有產(chǎn)品。

數(shù)據(jù)顯示，長安馬自達(dá)3月汽車銷量6132輛，同比增長1.98%；前3月銷量1.93萬輛，同比增長38.82%，這一數(shù)據(jù)不僅說明了長安馬自達(dá)的銷量在增長，也說明了長安馬自達(dá)目前銷量并不高。可想而知，一個被認(rèn)為是馬自達(dá)6/阿特茲在電動化時代繼任者的車型，能夠給長安馬自達(dá)現(xiàn)有產(chǎn)品矩陣帶來多強(qiáng)的補(bǔ)充作用。

“價格戰(zhàn)”、“內(nèi)卷”的背景下，中國汽車市場正上演激烈的競爭大戲，甚至洗牌大戲。長安馬自達(dá)雖是老牌合資車企，但在日系乃至整個合資品牌份額下降的背景下，壓力也是顯而易見的。新車型的到來，對于長安馬自達(dá)來說至少有了個突破的機(jī)會。