4月8日晚，智己L6如期發(fā)布，沒想到這場發(fā)布會卻讓智己汽車乃至其母公司上汽集團都深陷輿論漩渦——智己L6拉踩小米SU7遭小米公司連發(fā)三文怒懟，最終逼得智己官方連夜發(fā)文致歉。

智己的服軟讓智己與小米之間的罵戰(zhàn)暫告一段落，但過度營銷給智己帶來的麻煩卻遠未結束，因為，圍繞其“固態(tài)電池”的質疑和爭論仍在繼續(xù)：到底是“固態(tài)”還是“半固態(tài)”？這是虛假宣傳還是文字游戲？

從固態(tài)電池技術爭議到碰瓷小米，急于用L6扭轉品牌頹勢的智己汽車卻因為營銷用力過猛而面臨翻車危機。

拉踩小米捅了馬蜂窩

對標競品是許多車企發(fā)布新車時慣用的手段，但智己汽車這次卻翻了車，而且翻得很徹底。

智己將L6對標前不久剛上市的小米SU7，用一張三電系統(tǒng)對比圖來拉踩小米SU7抬高智己L6，正是這張表格捅了馬蜂窩。表格顯示，智己L6前后都是碳化硅電機，而小米只有前面使用碳化硅電機，為此，小米汽車在半個多小時內連發(fā)三文要求智己汽車道歉，言辭相當激烈。

在小米汽車的咄咄逼人下，先是智己汽車聯(lián)席CEO劉濤個人出面發(fā)布微博道歉，隨后智己官方發(fā)布公開致歉函，這場風波才算告一段落。

激烈罵戰(zhàn)雖然暫時消停，但圍繞智己與小米之間的硝煙卻并未消退。因為，在L6發(fā)布會上，智己方面對小米汽車的各種拉踩和暗諷，已經(jīng)讓雙方徹底結下了梁子。

發(fā)布會上，劉濤說，“原創(chuàng)設計是一輛汽車最貴的配置之一”，暗諷小米汽車造型抄襲保時捷；劉濤又說，“手電筒，手機支架，外接音箱座，外接的氛圍燈，真的可以用琳瑯滿目來形容，我和團隊都非常佩服友商的想象力”，暗諷小米汽車并非真智能；劉濤還多次提到了“雷總”。無論是明面上的參配對比，還是語言上的明嘲暗諷，智己可謂無所不用其極。

在小米汽車的討伐下，智己官方火速公開致歉。這段插曲雖然給智己L6帶來了極大的流量，但對智己品牌形象的損害無疑也是巨大的。

固態(tài)電池被質疑虛假宣傳

除了小米與智己掐架風波，關乎智己所謂固態(tài)電池的質疑與爭論也在持續(xù)不休。

在此之前，智己為L6瘋狂造勢，其中提到，該車將首次搭載業(yè)界領先的“超快充固態(tài)電池1.0”和“準900V超快充固態(tài)電池”，預期實現(xiàn)超過1000公里的超長續(xù)航里程。這里的“固態(tài)電池”是全固態(tài)還是半固態(tài)引發(fā)爭議。

眾所周知，電動汽車自燃主要是由動力電池引起。目前電動汽車所使用的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池都屬于液態(tài)鋰離子電池，在過沖、擠壓或短路等情況下，都可能發(fā)生熱失控從而導致起火自燃。

而固態(tài)電池使用固態(tài)電解質來取代之前的液態(tài)電解質，由此解決因外力積壓、刺穿、短路所導致的電池起火問題，加上其能量密度要比液態(tài)電池高很多，續(xù)航里程也得到大大提升。

也正因此，固態(tài)電池被視為未來電動汽車的理想動力源，是眾多動力電池生產企業(yè)和主機廠努力的方向，但由于仍有許多技術難題尚未攻克，加上生產成本過高（是液態(tài)電池的4倍），固態(tài)電池的商用時機并不成熟。

目前，國內外汽車巨頭與動力電池廠商對固態(tài)電池的推出時間表都定在2025年之后，比如，寶馬和現(xiàn)代計劃到2025年推出配備固態(tài)電池的電動車，批量生產則至少要兩年之后，豐田計劃2027年量產固態(tài)電池，國內的寧德時代、蔚來、賽力斯等現(xiàn)階段都以量產半固態(tài)電池為奮斗目標。

如果智己汽車真的研發(fā)出了固態(tài)電池，并且在L6身上搭載使用，這無疑是動力電池界的一次革命性突破。而事實真的如此嗎？

3月26日，智己CEO劉濤與清陶能源總經(jīng)理李錚在直播中詳細地介紹了L6搭載的固態(tài)電池技術。據(jù)其描述，L6即將搭載的所謂固態(tài)電池，采用三元高鎳正極以及碳硅負極，電解質中液體含量為5%-10%，以氧化物電解質為主，添加了聚合物形成復合電解質（IPC），工藝上采用納米固態(tài)電解質涂覆以及固態(tài)電解質層成型。這也是智己聯(lián)手清陶所打造的第一代所謂固態(tài)電池。

根據(jù)規(guī)劃，第二代固態(tài)電池的核心是取消隔膜，進一步提高固態(tài)電解質電導率，把液體含量降至5%以下，并且負極含鋰來提高能量密度；第三代才真正實現(xiàn)全固態(tài)，采用金屬鋰負極來實現(xiàn)500Wh/kg的超高能量密度。

也就是說，智己L6所搭載的所謂“固態(tài)電池”，其實是半固態(tài)電池。至于智己汽車為何在宣發(fā)中直接稱為“固態(tài)電池”，聯(lián)系其在L6發(fā)布會上的一番拉踩自捧行為，真相呼之欲出。

過度營銷難解品牌發(fā)展困局

智己汽車成立三年多，以每年一款新車的推新節(jié)奏努力滲透市場，但成績不盡人意。

2023年，智己汽車的銷量目標是4.5萬輛，但最終只完銷售了3.83萬輛，完成度為85%。根據(jù)此前規(guī)劃，智己的目標是到2025年要達成20萬-30萬輛的產銷規(guī)模，但從今年一季度的銷量來看，形勢堪憂。

2023年的最后一個月，智己汽車憑借巨大的優(yōu)惠力度以價換量，當月銷量達10412輛。但進入2024年，智己1月、2月、3月的銷量分別只有5001輛、2000輛和3000輛左右（根據(jù)上汽集團產銷快報計算得出），整個一季度只賣出了1萬輛左右。

在2023年智己3.83萬輛的銷量中，當年10月才上市的LS6貢獻了大頭，共售出22883輛，占比約為六成。而到了2024年，LS6已疲態(tài)盡顯，前兩個月累計銷量只有6103輛，遠不及去年11月（8158輛）和12月（9878輛）的單月銷量。

智己汽車的發(fā)展疲態(tài)不僅體現(xiàn)在銷量上，還體現(xiàn)在頻繁出現(xiàn)的產品質量問題上。

在車質網(wǎng)上，截止4月9日，2023年10月12日才上市的智己LS6已有28宗投訴，內容涉及剎車失靈、AEB緊急制動故障、空調故障、雨刮器和大燈異常、底盤異響、藍牙鑰匙失效、無法充電、續(xù)航虛標等等，可謂五花八門；2023年2月10日上市的智己LS7也有33宗投訴，問題主要出在車身附件及電器上。

據(jù)媒體報道，剛踏入2024年，智己LS6還曾大規(guī)模爆發(fā)車機故障，有車主抱怨無法顯示車速、擋位等重要信息，有車主反映雷達提醒、轉向提示音消失，流媒體后視鏡不顯示，等等。

無論是產品口碑、用戶信任度還是品牌形象，成立三年的智己汽車都已開始面臨市場下沉帶來的考驗。

如今的電動汽車市場早已從藍海變成紅海，小米汽車的到來更是加劇了競爭激烈程度，智己汽車不僅遭遇發(fā)展瓶頸，更是面臨生存壓力。在這種情況下，盡可能做大規(guī)模，提升市場份額，在日漸激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，成為智己汽車的第一目標。

由于LS6式微，智己急需一款新的走量車型來替代LS6，于是，L6被寄予厚望。從這個角度出發(fā)，就不難理解智己汽車為何營銷用力過猛了。但此次L6新車發(fā)布，智己的營銷團隊一頓操作猛如虎，雖然獲得了巨大的流量，但對自身品牌形象和口碑的傷害也是致命的。而L6這款車到底好不好，花里胡哨的營銷只能起到初步引流作用，最終評判權還是掌握在消費者手中。