以個(gè)人角度來(lái)看大眾品牌，似乎讓我感興趣的車(chē)會(huì)比較少，可能家族式的的外觀(guān)設(shè)計(jì)缺少了一些吸引人的亮點(diǎn)，讓這些大眾車(chē)看起來(lái)真的有些“大眾”。但不可否認(rèn)的是品牌旗下還有幾張讓人過(guò)目不忘的面孔，例如自1938年便沒(méi)怎么變樣兒的Volkswagen Beetle，也就是我們熟知的甲殼蟲(chóng)。

1938 Volkswagen Beetle

除此以外，還有一款小車(chē)讓我頗有興趣。如果問(wèn)截止到目前最經(jīng)典、最被人熟知的兩廂掀背車(chē)是什么？相信所有回答中一定會(huì)出現(xiàn)它的名字—高爾夫。

1974 Volkswagen Golf MK I

相信大家對(duì)這款車(chē)型的熟知，是建立在其優(yōu)秀的家用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)，但是在多年前的某一天，大眾公司并不想讓高爾夫局限于此，同時(shí)也想讓公眾知道他們?cè)谲?chē)輛的運(yùn)動(dòng)性方面有著一定實(shí)力，在這樣的大環(huán)境之下，高爾夫GTI來(lái)到世人面前，并且伴隨每一代高爾夫車(chē)型，延續(xù)至今。

亮相，便受歡迎

1972年，大眾甲殼蟲(chóng)打破了福特T型車(chē)的銷(xiāo)售記錄，但是自1938年上市以來(lái)，甲殼蟲(chóng)車(chē)型幾乎沒(méi)有換代升級(jí)，車(chē)型老舊的問(wèn)題擺在大眾汽車(chē)面前，這時(shí)候他們認(rèn)識(shí)到需要帶來(lái)改變。除了研發(fā)新車(chē)型以外，1973年大眾汽車(chē)以實(shí)驗(yàn)性的方式帶來(lái)所謂的甲殼蟲(chóng)“高性能”版本，但是這里提到的高性能并未對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力方面做出提升，僅僅是改改樣子，而該車(chē)型上市之后的表現(xiàn)卻出奇的好，受到了眾多消費(fèi)者的青睞。

看到這種情況，研發(fā)工程師Alfons Lowenberg認(rèn)為“樣子貨”已經(jīng)沒(méi)什么意義，所以他召集了底盤(pán)工程師、研發(fā)主管、市場(chǎng)部主管以及業(yè)余賽車(chē)手來(lái)共同打造一款真正的高性能車(chē)型。

1976 Volkswagen Golf GTI MK I

至此，一臺(tái)以Scirocco為基礎(chǔ)，提升車(chē)輛動(dòng)力、改進(jìn)車(chē)輛懸掛并且大口徑排氣加身的第一代高爾夫GTI來(lái)到世人面前。大眾汽車(chē)最初對(duì)于這款車(chē)型并沒(méi)有抱太大的希望，他們認(rèn)為這臺(tái)車(chē)一年能夠賣(mài)出500臺(tái)就已經(jīng)“阿彌陀佛”了，但是在1975年法蘭克福發(fā)布之后，高爾夫GTI達(dá)到了預(yù)期十倍的年銷(xiāo)量，從這一刻起，高爾夫GTI便開(kāi)啟了高性能掀背車(chē)這一領(lǐng)域的傳奇。

有一個(gè)詞叫作hot hatch，換成中文也就是我們俗稱(chēng)的“鋼炮”，此類(lèi)車(chē)型在歐洲可以說(shuō)是非常風(fēng)靡。更親民的價(jià)格，并且由于車(chē)輛普遍短小精悍，對(duì)動(dòng)力等方面進(jìn)行升級(jí)過(guò)后，操控性也更加出色。八十年代，越來(lái)越多的小鋼炮加入到市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，標(biāo)致205 gti、福特Escort RS，這些車(chē)型更是來(lái)到賽場(chǎng)一展身手。而它們的“鼻祖”正是高爾夫GTI。

Peugeot 205 gti

高爾夫GTI在發(fā)展到第五代車(chē)型時(shí)，以進(jìn)口車(chē)的身份進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這也讓我們開(kāi)始逐漸熟知這一類(lèi)車(chē)型，如果讓我在歷代的GTI產(chǎn)品中挑出一款最喜歡的產(chǎn)品，第五代車(chē)型會(huì)比較對(duì)我的胃口。在那一段時(shí)間，大眾的外觀(guān)設(shè)計(jì)可以說(shuō)到達(dá)一個(gè)巔峰，氣質(zhì)、質(zhì)感在每款車(chē)型上都有體現(xiàn)。

2004 Volkswagen Golf GTI MK V

并且第五代高爾夫GTI在動(dòng)力總成方面也帶來(lái)了全新的應(yīng)用，2.0L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)為車(chē)輛帶來(lái)200馬力，為了讓動(dòng)力充分傳遞到車(chē)輪，現(xiàn)在我們熟悉的DSG雙離合變速箱出現(xiàn)在這臺(tái)車(chē)上，這也打破了此前GTI車(chē)型全部為手動(dòng)變速箱的情況。

2010 Volkswagen Golf GTI MK VI

第六代高爾夫GTI對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)迷來(lái)說(shuō)是一個(gè)很重要的車(chē)型，這一代高爾夫GTI是首款進(jìn)行國(guó)產(chǎn)的車(chē)型，國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格也讓我們能夠更容易地?fù)碛兴?/p>

如今的GTI已經(jīng)變得更加理性

第七代高爾夫GTI的外觀(guān)設(shè)計(jì)一改從第三代GTI車(chē)型上開(kāi)始保持圓潤(rùn)造型，重新帶來(lái)了平直的硬朗設(shè)計(jì)，整體看起來(lái)更加鋒利。實(shí)際上我們此次試駕的車(chē)型便是第七代高爾夫GTI的一次小改款車(chē)型，但是為了顯示它“新”的屬性，很多人給了它一個(gè)新名字7.5代高爾夫GTI，為了讓大家看起來(lái)不這么麻煩我們?cè)诤竺婢头Q(chēng)其為新高爾夫GTI。

二十萬(wàn)出頭可以說(shuō)是產(chǎn)品最為擁擠的價(jià)格區(qū)間，消費(fèi)者能夠從中選出各類(lèi)型的產(chǎn)品，緊湊級(jí)車(chē)、中級(jí)車(chē)、SUV數(shù)不勝數(shù)，除此以外，豪華品牌也來(lái)湊熱鬧，以德系品牌為例，在這一價(jià)格，完全能夠買(mǎi)到BBA的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品。如果以公眾的眼光來(lái)看，這些又實(shí)用、空間又大的三廂B級(jí)車(chē)或是掛著“三叉星徽”“藍(lán)天白云”的“豪車(chē)”才是最好的選擇。

但是以個(gè)人的角度，又有多少躁動(dòng)的年輕人愿意開(kāi)著一臺(tái)略顯平庸的家用車(chē)或是配置與動(dòng)力都很難滿(mǎn)足要求的入門(mén)豪華車(chē)？其他人眼中正確的選擇來(lái)到自己身上未必能夠滿(mǎn)足內(nèi)心的需求。在看到這次試駕車(chē)的這一抹紅之后，要說(shuō)心中毫無(wú)波瀾是不可能的，畢竟這臺(tái)鋼炮在多出設(shè)計(jì)上都在挑逗你的神經(jīng)。

GTI標(biāo)志性的蜂窩設(shè)計(jì)不光出現(xiàn)在了進(jìn)氣格柵位置，頭燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也能夠見(jiàn)到它的身影；與LED日間行車(chē)燈貼合的紅線(xiàn)，延伸出來(lái)并且貫穿整個(gè)進(jìn)氣格柵；夸張的霧燈造型也讓整個(gè)車(chē)頭顯得更兇。

此前經(jīng)典的戰(zhàn)斧式輪轂換成了現(xiàn)在更加鋒利的造型，可能有人會(huì)覺(jué)得些許遺憾，但是此前的高爾夫GTI呈現(xiàn)的是一種飽滿(mǎn)、圓潤(rùn)的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格。第七代的高爾夫GTI的車(chē)身線(xiàn)條更加凌厲，全新的輪轂造型似乎更加合身。

車(chē)尾顯得有些低調(diào)，要不是底下那兩根圓形排氣，很難會(huì)一眼看出GTI的身份，尾燈的內(nèi)部光源為L(zhǎng)ED，結(jié)構(gòu)也顯得更加復(fù)雜，同時(shí)也配備了流水式轉(zhuǎn)向燈。至于排氣的聲浪，相對(duì)于普通車(chē)型，GTI還是能夠讓駕駛員嘴角微微上揚(yáng)，在換擋時(shí)也能夠聽(tīng)到回火聲，如果車(chē)主想要更嘹亮、炸裂的聲浪，換一套排氣系統(tǒng)或許是最好的選擇。

車(chē)內(nèi)依然是標(biāo)準(zhǔn)的大眾風(fēng)格，相對(duì)于車(chē)輛外部，內(nèi)飾似乎很難讓人提起興趣。相信這一問(wèn)題也是被當(dāng)下眾多消費(fèi)者所詬病。但是我們仔細(xì)觀(guān)察之后，還是能夠發(fā)現(xiàn)一些小亮點(diǎn)。

儀表盤(pán)由12.3英寸液晶屏幕組成，毫無(wú)疑問(wèn)這是一個(gè)當(dāng)下更加流行、更受歡迎的配置。于此同時(shí)，還有更多的電氣化配置，就像電子手剎。雖然這些配置對(duì)于我們?nèi)粘Ｐ熊?chē)便利性會(huì)有一定提升，但是似乎它們錯(cuò)誤地出現(xiàn)在了一臺(tái)車(chē)上。對(duì)于一臺(tái)hot hatch來(lái)說(shuō)，機(jī)械指針儀表與機(jī)械手剎似乎顯得更加妥帖，畢竟相對(duì)于便利性，完全由駕駛者掌控車(chē)輛以及整體氛圍的營(yíng)造似乎更加重要。

稍稍過(guò)剩的動(dòng)力、沉穩(wěn)的方向、精準(zhǔn)的操控、略顯生硬的底盤(pán)，在駕駛一臺(tái)鋼炮過(guò)后，這些描述語(yǔ)句應(yīng)該是大家口中的標(biāo)配。全新高爾夫GTI上的這臺(tái)EA888發(fā)動(dòng)機(jī)想必大家非常熟悉了，220馬力、350牛米，配合DQ380七速濕式雙離合變速箱推動(dòng)這樣一臺(tái)小車(chē)綽綽有余。

行駛過(guò)程中，這臺(tái)GTI依舊有著豐富的動(dòng)力儲(chǔ)備，無(wú)論是車(chē)輛起步還是中途加速超車(chē)，如果踩滿(mǎn)油門(mén)，前輪的打滑如約而至，如果配合方向的變化，車(chē)尾也變得不安分起來(lái)，整體的駕駛感受還是熟悉的味道，即使面對(duì)一些更高級(jí)別的選手，這臺(tái)GTI也能給你一種“自信”的感覺(jué)。

與上一代車(chē)型略有不同的是這臺(tái)新高爾夫GTI的油門(mén)、變速箱調(diào)校顯得更加“平易近人”。這臺(tái)GTI在舒適模式下與平常家用車(chē)別無(wú)二致，變速箱不會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在較高的水平，以應(yīng)對(duì)突如其來(lái)的加速需求，且油門(mén)的腳感也顯得更加輕盈，可能這種風(fēng)格會(huì)更合大多數(shù)人的口味。

當(dāng)然在運(yùn)動(dòng)模式之下，明顯變沉的方向盤(pán)、變硬的懸架與維持更低擋位的做法又能讓駕駛者迅速雙手握住方向盤(pán)，來(lái)為更激進(jìn)的駕駛風(fēng)格做準(zhǔn)備。這時(shí)候你能感受到車(chē)輛懸掛的支撐力度非常充足，你能夠以更穩(wěn)健的姿態(tài)通過(guò)彎道，并且懸架的回彈速度也不會(huì)讓人感到突兀。

總體來(lái)說(shuō)，這臺(tái)GTI雖然在一些方面為舒適或便利性做出了妥協(xié)，但是依舊能夠?yàn)轳{駛者帶來(lái)一定的駕駛樂(lè)趣。相對(duì)于福特的福克斯ST、雷諾的梅甘娜RS,高爾夫GTI能夠讓更多的人輕松駕馭。更多的科技配置、更輕松的上手程度甚至非常大的改裝空間，這些都是吸引著眾多“躁動(dòng)”年輕人的亮點(diǎn)。之前總說(shuō)這是一臺(tái)需要信仰的車(chē)型，但是現(xiàn)在以更加理性的角度來(lái)看，它完全能夠成為一部分消費(fèi)者的最終選擇。