MEGA會(huì)成為50萬以上銷量第一的車型，友商的仨瓜倆棗有啥可干的，我們有信心在2024年總銷量超過BBA！——理想汽車創(chuàng)始人&CEO：李想。

近日，各家車企紛紛放榜一季度交付數(shù)據(jù)，其中，理想汽車3月銷量為2.89萬輛，今年一季度實(shí)際交付80,400輛，其中新晉旗艦車型MEGA銷售未過3000輛。具體而言，MEGA非但沒有成為50萬以上銷量最佳的車型，更遠(yuǎn)未觸及月銷8000輛的期望值，品牌的銷量同樣未達(dá)到月銷5萬輛的預(yù)期，整體表現(xiàn)差強(qiáng)人意。

在《一品汽車》看來，作為新勢力中曾經(jīng)的領(lǐng)頭羊，理想汽車是否從此泯然眾人矣無疑值得關(guān)注，其在技術(shù)布局以及新品發(fā)布后的一系列動(dòng)態(tài)更加值得深入解析。

銷量增速明顯放緩 但這可能只是開端？

回首2023年，作為理想汽車的創(chuàng)始人，意氣風(fēng)發(fā)的李想并未想到，步入2024年后，理想汽車的增速竟然如此迅速的土崩瓦解。彼時(shí)，理想汽車年銷376,030輛，月交付突破5萬輛，風(fēng)頭正勁的李想在社交平臺放狠話：“2024年銷量突破80萬輛，從此趕超BBA！”

然而，事態(tài)的發(fā)展卻在今年一季度迎來反轉(zhuǎn)，盡管一季度銷量數(shù)據(jù)仍然呈現(xiàn)同比增長之勢，但理想汽車卻并未重現(xiàn)月銷5萬輛的銷量預(yù)期。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，理想汽車年銷80萬的目標(biāo)也將調(diào)整至56萬至64萬輛，而理想MEGA銷量指引也從月銷8000輛下調(diào)至2000輛。

在《一品汽車》看來，如銷量預(yù)期目標(biāo)調(diào)整的傳聞屬實(shí)，那么在第一季度便官宣敲響“退堂鼓”，理想汽車此舉無疑將在很長一段時(shí)間內(nèi)成為業(yè)界的笑談。曾經(jīng)年銷80萬趕超BBA的豪言壯語也無疑將無數(shù)次被他人提起，化身成為籠罩在“微博之王”身上的又一片烏云。

事實(shí)上，細(xì)數(shù)一季度新能源車市銷量數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)，造車新勢力之間的競爭愈發(fā)激烈。作為理想汽車的直接競爭者，問界2024年一季度銷量達(dá)到8.58萬，增速高達(dá)600%，成為增速最快品牌的同時(shí)，也對理想汽車形成超越。此外，廣汽埃安3月份銷量達(dá)到約3.25萬輛，再度從理想手中奪回新勢力單月銷冠。

在被多家品牌超越之際，曾經(jīng)被理想汽車稱為“仨瓜倆棗”的一眾友商也在提速布局。具體而言，在價(jià)格戰(zhàn)浪潮下，蔚來、小鵬和極氪都相繼進(jìn)行定價(jià)策略調(diào)整；在多品牌打天下的背景之中，蔚來和小鵬相繼官宣面向中端用戶市場的新品牌，旨在采用更低的定價(jià)策略，和更具“性價(jià)比”的打法提升品牌競爭力。

在《一品汽車》看來，縱然被超越，縱然被針對，李想仍然對自己的造車品牌有著極強(qiáng)的信心，他并未推出子品牌，也沒有進(jìn)行售價(jià)調(diào)整的計(jì)劃。仿佛“世間皆醉我獨(dú)醒”一般，理想汽車正埋頭打造高端定位，并希望在純電領(lǐng)域復(fù)刻其增程式奇跡。

正因此，業(yè)內(nèi)對李想以及理想汽車的評價(jià)往往歸結(jié)于“夜郎自大”，但事實(shí)真的如此么？面對流量的退坡，理想的內(nèi)功究竟還能抵抗多久呢？

面對“夜郎自大”質(zhì)疑 理想還撐得下去么？

作為造車新勢力中毋庸置疑的“微博之王”，在雷軍和余承東入局之前，李想是絕對的流量核心，作為傳統(tǒng)車企代表，長城汽車公司總裁穆峰曾在公開場合表示：社交平臺營銷，看“微博之王”理想。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅在今年2月，李想就發(fā)布和評論轉(zhuǎn)發(fā)了39條微博，就連春節(jié)放假期間，都沒有完全休息。

然而更多的曝光，給李想帶來潑天富貴流量的同時(shí)，也帶來了無數(shù)質(zhì)疑。除了去年提到的MEGA是50萬以上銷量最佳車型之外，李想還曾經(jīng)直言，不和華為吵架，因?yàn)槌巢贿^；也多次表示：“中國自主品牌，還在堅(jiān)持多檔PHEV的車企，會(huì)在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線。這個(gè)判斷可以2025年來驗(yàn)證。我認(rèn)為長城系和吉利系都會(huì)轉(zhuǎn)向增程式路線。李書福董事長一直是增程的擁護(hù)者，英倫出租車就是最佳實(shí)踐。魏建軍董事長只要親眼看到藍(lán)山大電池混動(dòng)用戶實(shí)際的純電使用比例后，一定會(huì)更認(rèn)同增程的?！?/span>

不難看出，從談及傳統(tǒng)車企代表長城和吉利，到新勢力中的華為，李想的鍵盤始終在輸出，即便事后可能被瘋狂打臉，但執(zhí)著的李想仍要為自己的品牌，在社交平臺硬控到底。這就好比，你和路人打王者，塔可以丟，高地可以失手，但隊(duì)友的在線鍵盤戰(zhàn)輸出堅(jiān)決不能輸。

作為將微博發(fā)展成品牌溝通重要場所的領(lǐng)導(dǎo)代表之一，李想在過去的三月少見的選擇沉默，僅僅發(fā)布兩條微博。在MEGA遭遇質(zhì)疑之際，李想21日發(fā)布全員信表示，對理想MEGA的節(jié)奏問題以及銷量問題進(jìn)行反思，同時(shí)對產(chǎn)品經(jīng)營、經(jīng)銷商、充電網(wǎng)絡(luò)布局以及銷量預(yù)期等也進(jìn)行針對性的調(diào)整，我們錯(cuò)誤地把MEGA的從0到1階段（商業(yè)驗(yàn)證期），當(dāng)成了從1到10階段（高速發(fā)展期）進(jìn)行經(jīng)營。為此，李想提出降低對銷量的過分關(guān)注，回歸健康的增長，重點(diǎn)關(guān)注用戶價(jià)值和經(jīng)營效率的提升。

在《一品汽車》看來，外界對李想“夜郎自大”的評價(jià)并非無中生有，L系列增程式上市即熱銷的表象，給理想汽車團(tuán)隊(duì)一種“自我超神”的認(rèn)知。但市場是殘酷的，現(xiàn)在來看，小鵬與蔚來遭遇的困局，也注定將在理想汽車之上重現(xiàn)，MEGA的表現(xiàn)不及預(yù)期進(jìn)一步說明，李想的操作和超神還有段距離?，F(xiàn)在來看，決定這家車企成敗的并非“冰箱彩電大沙發(fā)”的配置堆砌，而是真金白銀的技術(shù)硬實(shí)力。

當(dāng)下，理想汽車的L系列熱銷產(chǎn)品均采用增程系統(tǒng)，此處先不論這項(xiàng)技術(shù)是否“老舊”，是否是“燒油轉(zhuǎn)電”多此一舉，只看技術(shù)應(yīng)用前景。現(xiàn)在來看，縱然理想汽車增程式產(chǎn)品銷量數(shù)據(jù)喜人，但這并非長久之計(jì)，李想本人也曾多次表示：“增程電動(dòng)2.0系統(tǒng)是一種過渡方案，最終還要走純電動(dòng)的路子?！?/span>

具體到純電技術(shù)層面，當(dāng)下理想汽車的主攻方向是快充與城市智能駕駛體驗(yàn)兩大維度，前者已經(jīng)應(yīng)用于MEGA之上，寧德時(shí)代的麒麟5C電池首次上車，搭載800伏電壓架構(gòu)，配合麒麟5C電池、高壓電驅(qū)系統(tǒng)、在途溫控功能和覆蓋全國的5C超充站，隨時(shí)隨地都能實(shí)現(xiàn)12分鐘500公里。

從中可以看出，理想汽車的純電補(bǔ)能體系與絕大多數(shù)新勢力一般，仍然高度依賴寧德時(shí)代，麒麟5C電池的表現(xiàn)縱然出色，但這卻并非理想獨(dú)有核心技術(shù)。換而言之，寧德時(shí)代后續(xù)是否會(huì)將類似快充技術(shù)應(yīng)用于其他品牌之上也是一大變數(shù)，而作為合作方之一，理想汽車雖有合約在手，卻顯然無法直接左右寧德時(shí)代，畢竟核心技術(shù)在握，5C電池也只是“寧王”手中麒麟電池的一種品類而已罷了。

在城市智能駕駛技術(shù)層面，理想此前在L系列的產(chǎn)品之上有著廣泛推廣與應(yīng)用，去年，理想NOA用戶里程已突破2億公里。在實(shí)際體驗(yàn)維度，《一品汽車》也對這項(xiàng)系統(tǒng)的城市化應(yīng)用進(jìn)行過多次體驗(yàn)，其表現(xiàn)中規(guī)中矩，高速和高架路段能有效緩解駕車疲勞、但在城市路段仍舊存在防止加塞不足、對障礙和大彎道的識別滯后，以及前攝像頭因起霧，提示清潔前方攝像頭，無法識別后退出NOA輔助駕駛的現(xiàn)象。橫向?qū)Ρ热A為和小鵬等深耕城市輔助駕駛技術(shù)的車企而言，理想的駕駛輔助系統(tǒng)仍有較大進(jìn)步空間。

由此來看，作為“微博之王”，李想現(xiàn)在遭遇余承東和雷軍兩位科技大咖搶流量，大有失去頂流席位之勢；作為造車新勢力頭牌，理想汽車在技術(shù)層面仍未有絕對硬核的表現(xiàn)，縱然會(huì)營銷、懂營銷，但潮水過后，裸泳的往往是背負(fù)多重營銷標(biāo)簽的“網(wǎng)紅之作”。從車市的發(fā)展規(guī)律而言，只有將絕對核心的技術(shù)掌握在手里，才能游的更遠(yuǎn)更長久。

寫在最后：

在《一品汽車》看來，理想汽車當(dāng)下遭遇的挑戰(zhàn)，僅僅是各家造車新勢力勢必面臨的困局，只不過曾經(jīng)增程時(shí)代帶來的“輝煌”讓其忽視了純電領(lǐng)域存在極大風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)在來看，在自身未能完全掌握行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的背景之下，能拯救理想于水火的似乎仍舊是增程式SUV，而即將問世的L6便是重中之重。

作為品牌中售價(jià)更加“接地氣”的產(chǎn)品，理想L6的定價(jià)勢必更低，這意味著其受眾更廣，也將帶來銷量提振，當(dāng)然這與李想本人進(jìn)軍高端化超越BBA的夢想背道而馳。但“妥協(xié)”是成長的必經(jīng)之路，掙錢嘛，不寒磣！