2019年的新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)乘用車，客車和貨車各有定義，對(duì)于大家最為關(guān)心的乘用車部分，乘用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也是變化最多的部分。

首先是工況法最低行駛里程方面，2018年補(bǔ)貼政策中定義純電動(dòng)乘用車工況法續(xù)駛里程不低于150 公里，2019年補(bǔ)貼政策中則將這一門(mén)檻提高到了250公里。對(duì)于插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式）的工況法續(xù)航里程門(mén)檻，依然為50公里。

其次是電池能量密度，2018年補(bǔ)貼政策中規(guī)定，純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的車型按0.6倍補(bǔ)貼，120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補(bǔ)貼，140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補(bǔ)貼。在2019年的補(bǔ)貼政策中，電池能量密度門(mén)檻被提高到了125Wh/kg，劃分區(qū)間依然以140Wh/kg和160Wh/kg作為節(jié)點(diǎn)，不過(guò)補(bǔ)貼系數(shù)卻有所調(diào)低，125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補(bǔ)貼，140（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補(bǔ)貼。

在能耗水平調(diào)整系數(shù)上，2018年補(bǔ)貼政策中百公里耗電量?jī)?yōu)于門(mén)檻0（含）-5%的車型按0.5倍補(bǔ)貼，優(yōu)于門(mén)檻5（含）-25%的車型按1倍補(bǔ)貼，優(yōu)于門(mén)檻25%（含）以上的車型按1.1倍補(bǔ)貼。2019年補(bǔ)貼政策中規(guī)定門(mén)檻提高10%（含）-20%的車型按0.8倍補(bǔ)貼，提高20%（含）-35%的車型按1倍補(bǔ)貼，提高35%（含）以上的車型按1.1倍補(bǔ)貼。

從上述表格分析中不難看出，除了乘用車以外，包括新能源貨車和新能源客車的2019年國(guó)家補(bǔ)貼無(wú)論是在行駛里程，電池能量密度等的門(mén)檻上，還是補(bǔ)貼金額方面，都有著更為嚴(yán)格的要求，尤其是在補(bǔ)貼金額方面，相同條件下相比2018年補(bǔ)貼政策基本都有著一半的退坡。

3月26日發(fā)布的通知中也明確提出：地方應(yīng)完善政策，過(guò)渡期后不再對(duì)新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購(gòu)置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面。如地方繼續(xù)給予購(gòu)置補(bǔ)貼的，中央將對(duì)相關(guān)財(cái)政補(bǔ)貼作相應(yīng)扣減。這也就說(shuō)明了以往額度不小的針對(duì)新能源購(gòu)車的地方補(bǔ)貼，在2019年新能源補(bǔ)貼政策正式實(shí)施后將被取消，相關(guān)資金轉(zhuǎn)而用于支持充電等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

事實(shí)上，在2018年針對(duì)地方補(bǔ)貼政策就已經(jīng)提到過(guò)，地方應(yīng)不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度和改善新能源汽車使用環(huán)境，從2018年起將新能源汽車地方購(gòu)置補(bǔ)貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、新能源汽車使用和運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)。2019年的補(bǔ)貼政策中則正式明確了新能源地方補(bǔ)貼將由針對(duì)新能源購(gòu)車發(fā)放轉(zhuǎn)向投入充電等基礎(chǔ)建設(shè)建設(shè)運(yùn)營(yíng)。

2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策影響中國(guó)新能源車企的威力不可謂不大，大家都知道，在中國(guó)政府對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼價(jià)格腰斬并抬高門(mén)檻后，新能源汽車在短時(shí)間內(nèi)將不會(huì)再那么好賣了。不過(guò)蔚來(lái)也沒(méi)有坐以待斃，在3月26日的通知下發(fā)后的兩小時(shí)，也就是當(dāng)晚8時(shí)，蔚來(lái)公司的銷售人員便開(kāi)始大力宣傳“四小時(shí)保價(jià)”計(jì)劃，通過(guò)短信的形式通知用戶，內(nèi)容大概是只要在27日零時(shí)前下單，支付大定最高可節(jié)省5萬(wàn)元現(xiàn)金。

拿蔚來(lái)ES8來(lái)說(shuō)，其電池能量密度為135Wh/kg，NEDC續(xù)航里程為355公里，按照2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，可以享受最高4.5萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼和2.25萬(wàn)元的地方補(bǔ)貼，合計(jì)補(bǔ)貼總額為6.75萬(wàn)元。按照通知，在過(guò)渡期內(nèi)ES8可享受2.7萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼，而地方補(bǔ)貼金額還未公布具體過(guò)渡辦法，蔚來(lái)對(duì)消費(fèi)者的承諾是ES8還能繼續(xù)享受4.5萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼，如有差額則由蔚來(lái)承擔(dān)。

3月26日通知發(fā)布的當(dāng)晚，廣汽新能源便發(fā)布了“實(shí)力承諾，價(jià)格不變”海報(bào)，宣布傳祺GE3、傳祺GS4 PHEV將保持終端售價(jià)不變，由廠家對(duì)國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)進(jìn)行全額“兜底”，分別承擔(dān)9.07萬(wàn)元和3.3萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

此外，威馬汽車也做出承諾，從2019年1月1日至3月31日，凡是支付威馬汽車大定的用戶，如果補(bǔ)貼下降幅度超過(guò)1萬(wàn)元，威馬將補(bǔ)貼超出1萬(wàn)元的部分。另外，北汽新能源同樣推出了“廠家限量簽售惠”活動(dòng)，對(duì)于在3月30日前購(gòu)買的消費(fèi)者依然可享受原來(lái)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，但是限量?jī)H100輛，但后續(xù)的價(jià)格及政策尚未確定。

而早在今年2月1日，小鵬汽車就已經(jīng)將G3的售價(jià)進(jìn)行了上漲調(diào)整，來(lái)對(duì)沖2019年新能源補(bǔ)貼政策中的補(bǔ)貼金額下降，不同配置版本車型補(bǔ)貼后售價(jià)由13.58萬(wàn)元~16.58萬(wàn)元，上漲到了15.58萬(wàn)元~19.98萬(wàn)元，漲價(jià)幅度在2萬(wàn)到3.4萬(wàn)元。同時(shí)宣布價(jià)格上調(diào)的還有新特汽車，今年1月新特汽車宣布旗下車型售價(jià)上漲5000元至6000元。

從以上我們不難看出，2019年補(bǔ)貼政策之后的車型降價(jià)和出臺(tái)政策之前的提前漲價(jià)，是新能源車企應(yīng)對(duì)腰斬的補(bǔ)貼金額的主要辦法，就這一點(diǎn)來(lái)看，當(dāng)前主流純電動(dòng)車型中的例如威馬EX5，蔚來(lái)ES8，傳祺GE3，以及北汽新能源EU系列，比亞迪新能源全系，榮威新能源全系等車型近期將依然能夠保持和去年相差不大的終端售價(jià)，除了比亞迪和榮威承諾將會(huì)一直將2018年補(bǔ)貼價(jià)格延續(xù)到今年6月以外，其余車型的這一利好政策基本也只延續(xù)到3月底，而對(duì)于小鵬G3及新特SITECH DEV 1等車型，則會(huì)從過(guò)渡期開(kāi)始就有著較為明顯的價(jià)格上漲。

此外值得一提的是，2018年特斯拉的電動(dòng)車銷量超過(guò)20萬(wàn)，按照美國(guó)聯(lián)邦政府的電動(dòng)車稅收優(yōu)惠政策，特斯拉電動(dòng)車的減稅額將從7500美元向下調(diào)整，2019年上半年這一優(yōu)惠將下降至3750美元，下半年將再次打五折下降至1875美元。

于是不少看穿了故事結(jié)局的美國(guó)車主趕在優(yōu)惠下降前購(gòu)車，創(chuàng)造了特斯拉2018年第四季度異常漂亮的汽車總交付量，使公司營(yíng)收和凈利潤(rùn)均創(chuàng)下新高。不過(guò)，這也導(dǎo)致特斯拉2019年第一季度交付量不盡如人意的尷尬局面。正是為了刺激銷量，才有了今年3月初鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉全系車型大降價(jià)的事件。