隨著新能源市場大爆發(fā)，自主品牌越發(fā)強(qiáng)勢(shì)，曾經(jīng)霸占中國汽車市場的合資品牌不再占據(jù)主導(dǎo)地位，尤其是競爭力稍弱的韓系車這幾年在國內(nèi)汽車市場更是逐漸失去了話語權(quán)。起亞和現(xiàn)代應(yīng)該是國內(nèi)消費(fèi)者比較熟悉的韓系品牌，目前，現(xiàn)代汽車還尚有一絲競爭力，靠著性價(jià)比勉強(qiáng)撐得下去，但是起亞就不一樣了，幾乎處于退市邊緣。

去年全年，起亞在中國市場全年銷售只有8萬多輛，較2022年94668輛下滑11.40%，在中國所有汽車整車品牌中排在第49名。要知道的是，起亞在中國市場的巔峰時(shí)期曾全年創(chuàng)下過65萬輛的好成績，那一年是2016年，也是起亞在中國汽車市場最輝煌的一年。

2017年，因?yàn)樗_德事件的影響，起亞在中國市場開始走下坡路，全年跌至36萬輛。2020年全年25萬輛，2021年僅剩下16萬輛，也就七年的時(shí)間，起亞在國內(nèi)的銷量呈斷崖式下滑。

再來看看今年的表現(xiàn)，最新數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度悅達(dá)起亞銷量50,038輛，同比增長76.9%，其中國內(nèi)銷量18665輛，同比增長94.5%，僅占比37%，剩余的63%銷往國外市場，而今年2月份，起亞全系產(chǎn)品的總銷量只有三千多臺(tái)。也就是說，起亞在國內(nèi)市場銷量依然沒有太大起色，甚至依然處于資不抵債的狀態(tài)，資料顯示，江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司資產(chǎn)總額為2.08萬億韓元，負(fù)債總額為2.48萬億韓元。按此計(jì)算，江蘇悅達(dá)起亞資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到119%。

如今的起亞，為了扭轉(zhuǎn)劣勢(shì)，將目光轉(zhuǎn)向全球市場，將在中國市場生產(chǎn)的車型銷往海外，來實(shí)現(xiàn)高同比增長，為其提供有力的支撐。

同時(shí)，起亞還在加速轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。按照起亞的規(guī)劃來看，從2023年起，悅達(dá)起亞每年將在中國市場推出至少一款基于電動(dòng)化全球模塊型平臺(tái)E-GMP開發(fā)的純電動(dòng)汽車，到2027年共計(jì)將推出6款EV車型，到2030年實(shí)現(xiàn)EV車型年銷18萬輛。今年起亞就將帶來一款旗艦級(jí)的純電SUV—EV9。

這臺(tái)車比較有意思的是第二排座椅可旋轉(zhuǎn)180度，因此第二排與第三排的乘坐者可以面對(duì)面地進(jìn)行互動(dòng)。同時(shí)，新車也是起亞在中國首次搭載高速公路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（HDP）的車型，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

隨后，起亞還將推出一款入門純電SUV、高端電動(dòng)轎車和一款中型純電SUV。坦白講，在國內(nèi)新能源車市場趨于飽和，內(nèi)卷越來越嚴(yán)重的當(dāng)下，EV9甚至是起亞未來將推出的新能源車型的前景并不明朗，因?yàn)楹茱@然，起亞已經(jīng)錯(cuò)過了最好的時(shí)候。國內(nèi)新能源車市場目前已經(jīng)形成了以傳統(tǒng)自主品牌和造車新勢(shì)力品牌為首的兩大陣營，合資品牌和豪華品牌本就是夾縫求生，更何況像起亞這種燃油車市場也沒有了穩(wěn)定基盤的品牌呢？所以，起亞如今又何必死咬著中國汽車市場不放呢？