【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】隨著今年一季度畫上句號，造車新勢力3月及一季度戰(zhàn)報也相繼出爐，2024年全年首場戰(zhàn)役迎來結(jié)果。

從一季度銷量來看，除埃安、蔚來、哪吒出現(xiàn)銷量小幅度下滑外，其余車企一季度銷量均呈同比增長態(tài)勢，AITO問界一季度銷量同比增速更超過了600%，深藍、零跑、極氪等一季度銷量同比增速也比較“夸張”，展現(xiàn)了新能源汽車市場的欣欣向榮。

不過，行業(yè)的競爭加劇似乎也在造車新勢力們一季度戰(zhàn)報中得以體現(xiàn)。排名來看，造車新勢力的座次發(fā)生了顯著變化。在2023年以壓倒性優(yōu)勢領(lǐng)跑的理想汽車，在今年一季度被AITO問界超越，屈居第二位，去年在榜單前列的蔚來和小鵬，在今年一季度雙雙跌出前五名，反倒是極氪、深藍等“創(chuàng)二代”攻勢越發(fā)兇猛……

在號稱“洗牌”的時代里，造車新勢力中誰又能成為贏家呢？

AITO問界“上位” 前三名雷打不動？

自去年9月問界新M7上市，AITO問界的崛起就有了勢不可擋的意味。尤其在2024年，AITO問界已經(jīng)連續(xù)三個月超越理想汽車，成為造車新勢力中的“新王”。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，AITO問界累計銷售新車8.58萬輛，同比增長超600%，也是所有造車新勢力中同比增速最快的。

當然，AITO問界與理想汽車之間的銷量差異非常小，一季度數(shù)據(jù)顯示，兩者之間的銷量差距僅為5000余輛。前不久，理想汽車CEO李想曾發(fā)內(nèi)部信“反思”，同時，理想汽車對2024款L系列車型重新命名，二次發(fā)布。待理想汽車找回狀態(tài)，雙方之間的競爭是否會更激烈呢？

除此之外，AITO問界與理想汽車競爭的同時，埃安也是一股不可忽視的力量。一季度銷量來看，埃安雖然相較前兩者已經(jīng)落后，但相比其他造車新勢力仍斷層式領(lǐng)先。值得關(guān)注的是，3月埃安以約3.25萬的銷量成績重奪造車新勢力冠軍，接下來，埃安是否會繼續(xù)給市場驚喜呢？

總的來看，AITO問界、理想汽車、埃安之間座次競爭焦灼，但前三名的地位始終難以撼動。

“創(chuàng)二代”崛起 老牌造車新勢力疲弱期？

一季度銷量來看，一個很明顯的變化就是“創(chuàng)二代”的崛起，其中深藍汽車、極氪汽車表現(xiàn)尤為亮眼。

作為背靠長安汽車的“創(chuàng)二代”，深藍汽車一季度累計銷量約4萬輛，同比增長高達113%，已經(jīng)躋身造車新勢力前五，銷量僅次于埃安。吉利旗下的極氪汽車同樣表現(xiàn)較好，一季度銷量約3.3萬輛，同比增長118%。嵐圖和阿維塔兩個“創(chuàng)二代”盡管絕對銷量仍處于低位，但增速卻十分驚人，無論是3月還是一季度銷量增速均超過了100%。

相比之下，以往與理想汽車站在同一梯隊的蔚來、小鵬、哪吒則顯得有些疲弱。其中，蔚來今年一季度銷量約3萬輛，同比下滑3.2%；小鵬汽車雖在一季度實現(xiàn)同比增長19.7%，但排名下滑較大；哪吒汽車在一季度表現(xiàn)延續(xù)去年年度銷量下滑態(tài)勢，累計銷量約2.44萬輛，同比下滑6.9%。

需要提到的是，蔚來、小鵬都有推出新品牌的打算。其中蔚來的第二品牌已定名“樂道”，瞄準20萬至30萬元市場，即將在今年二季度發(fā)布，三季度上市。小鵬的新品牌則給出了預告，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬此前宣布，小鵬汽車全新品牌即將登場，預計新品牌年銷量至少將達到10萬輛。

此外，以“自研”見長，產(chǎn)品聚焦15萬元-20萬元價格區(qū)間的零跑汽車表現(xiàn)較為穩(wěn)定，一季度銷量約3.34萬輛，且排名在前五之列。

價格戰(zhàn)仍在持續(xù) 造車新勢力如何破局？

造車新勢力爭奪座次排名的同時，汽車市場中的價格戰(zhàn)仍在持續(xù)。進入4月以來，除特斯拉漲價外，更多車企都宣布了降價，其中造車新勢力更是主力軍。

其中，AITO問界宣布，自4月1日起，M7入門版車型——M7 Plus大五座后驅(qū)版降價2萬元，起售價由24.98萬元進一步下調(diào)至22.98萬元；蔚來汽車宣布，為響應(yīng)“消費品以舊換新行動”，推出最高10億元油車置換補貼，油車用戶置換蔚來新車，將獲得額外1萬元的選裝基金補貼；小鵬汽車宣布，2024款小鵬G9購車立享智駕補貼，現(xiàn)車限時減免最高2萬元，補貼后現(xiàn)車24.39萬元起；極氪品牌則新增了極氪007后驅(qū)增強版，售價為20.99萬元，進一步將極氪007的入門價格下調(diào)了2萬元。

值得關(guān)注的是，“價格戰(zhàn)”對造車新勢力影響較大。哪吒汽車CEO張勇曾表示，公司2023年銷量下滑的原因在于未深度參與價格戰(zhàn)。進入2024年后哪吒汽車也改變了策略。春節(jié)后，哪吒汽車緊跟比亞迪榮耀版車型“以價換量”的策略，全系車型最高降幅達到2.2萬元。

黃河科技學院客座教授張翔對《財圈社&道哥說車》編輯表示，中國車市的價格戰(zhàn)還會持續(xù)，目前，中國汽車產(chǎn)能尤其是新能源汽車產(chǎn)能過剩，且中國市場的汽車品牌太多了，相比歐美等成熟汽車市場還有洗牌的空間。

車市洗牌之下，造車新勢力們的排名最終會是什么樣的呢？