數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度特斯拉共生產(chǎn)新車43.3萬輛，交付量則為38.7萬輛，而去年同期的交付量為42.2萬輛，而在特斯拉最為看重的中國(guó)市場(chǎng)，他們也只交付了22.09萬輛新車略低于去年同期，也就是說，在降價(jià)促銷力度不斷加大的情況下，特斯拉的銷量的不進(jìn)反退。

為了避免產(chǎn)能過剩，特斯拉方面也在近期表示將會(huì)對(duì)產(chǎn)量計(jì)劃做出調(diào)整，其上海工廠員的工每周工作時(shí)間，將從原有的六天半調(diào)整為五天，由此來縮減Model Y和Model 3的產(chǎn)量。根據(jù)目前的消息，減產(chǎn)將會(huì)持續(xù)到本月月底。

事實(shí)上，上述不佳的銷量情況并非特斯拉獨(dú)有，對(duì)不少新勢(shì)力車企來說，2024年的前三個(gè)月絕對(duì)是一個(gè)不太好過的季度。

以去年摘得國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌銷量冠軍的理想汽車來說，他們?cè)诮?jīng)歷了MEGA上市風(fēng)波后，其第一季度銷量?jī)H為80,400輛，要知道他們?cè)诮衲昴瓿踅o今年定下的年銷目標(biāo)可是整整80萬，平均每季度賣出20萬左右，但從第一季度的拉胯表現(xiàn)來看，要想達(dá)標(biāo)還真有難度。

而蔚來汽車也前不久公布了自家第一季度的銷量情況，其累計(jì)銷量為30053輛，同比下滑約3.2%，其中2月銷量同比下滑33.1%，僅為8132輛，連萬輛目標(biāo)都沒有達(dá)成，不過對(duì)此，蔚來也早有準(zhǔn)備，他們提前把銷量目標(biāo)給下調(diào)了幾千，這才避免了今年首季度無法達(dá)標(biāo)的尷尬處境。

此外哪吒汽車也在今年第一季度繼續(xù)延續(xù)著此前糟糕的表現(xiàn)，其一季度累計(jì)銷量?jī)H為2.44萬輛，同比下滑6.87%，其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的存在感，正在不斷減弱。

當(dāng)然，有人憂愁就有人歡喜，今年第一季度AITO問界的表現(xiàn)非常出色，其三月銷量達(dá)到了3.17萬輛，同比暴漲756.76%，前三月累計(jì)銷售新車共計(jì)8.58萬輛，力壓理想摘得今年第一季度的新勢(shì)力銷量榜冠軍。無獨(dú)有偶，長(zhǎng)安旗下的深藍(lán)也在第一季度交出了4萬輛的銷量成績(jī)，同比增長(zhǎng)112.77%；極氪和零跑今年的首季度銷量分別為3.31萬輛和3.34萬輛，實(shí)現(xiàn)了117.76%和218.1%的同比增長(zhǎng)。此外，小鵬、嵐圖、阿維塔也都取得了還不錯(cuò)的成績(jī)，其首季度銷量分別為2.18萬輛、1.63萬輛、1.45萬輛，都實(shí)現(xiàn)了銷量的正增長(zhǎng)。

不過整體來看，隨著3月底小米SU7的進(jìn)場(chǎng)，以及“以舊換新”、“汽車貸款降比例”等相關(guān)政策的刺激，今年接下來的幾個(gè)季度，車市將迎來更加激烈的亂戰(zhàn)，其銷量壓力會(huì)比第一季度更大。

此外，由于國(guó)內(nèi)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不完善以及其他因素的影響，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的信心正在減弱，車市“逆電動(dòng)”的趨勢(shì)開始變得明顯。因而類似比亞迪這樣的品牌靠著“混動(dòng)產(chǎn)品”大殺四方，而在今年比亞迪還將會(huì)推出第五代DM-i混動(dòng)技術(shù)，這也使得不少車企開始放慢電動(dòng)化腳步，試圖向市場(chǎng)輸出一些性價(jià)比較高的燃油車和混動(dòng)車型，這些因素可能會(huì)給新勢(shì)力品牌，本就不好的銷量前景，帶來更多的不確定性。