4月1日，全新騰勢N7邁入了產(chǎn)品進(jìn)化的新階段，23.98—32.98萬的價(jià)格定位相比老款相對降低，并為消費(fèi)者提供了四種車型選擇。在這次重要的改款中，騰勢N7在外觀和配置兩個(gè)層面均取得了顯著的提升。而在同等的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，特斯拉Model Y也是一款優(yōu)秀的競品，那兩款車型到底該怎么選擇呢？今天我們就以25.98萬的騰勢N7 702智駕Pro版和26.39萬的Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版來看看它們的表現(xiàn)吧。

外觀對比：

新款騰勢N7的前臉經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出更加圓潤和飽滿的外觀，車頭的線條和寬大的大燈組在細(xì)節(jié)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，前保險(xiǎn)杠的立體式熏黑飾板和底部的大面積熏黑飾板增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。車身側(cè)面同樣帶有轎跑SUV的元素，低矮且飽滿的身形頗為動(dòng)感，車頂下滑式設(shè)計(jì)和平行腰線則增添了運(yùn)動(dòng)感和層次感。車尾帶有平直擾流板和鏤空式尾翼的雙重設(shè)計(jì)，突出了運(yùn)動(dòng)定位，貫穿式尾燈增加了視覺寬度，而保險(xiǎn)杠兩側(cè)的熏黑進(jìn)氣口和底部的熏黑飾板讓車尾顯得更為厚重。

Model Y的前臉則保持了簡約的風(fēng)格，低矮的車頭和封閉式中網(wǎng)使其看起來像未來宇宙飛船。前包圍和前唇上方設(shè)計(jì)有進(jìn)氣口，大燈造型簡潔且具有上揚(yáng)的燈腔，全LED光源提供良好的照明效果。車輛側(cè)面，Model Y同樣采用溜背式車頂結(jié)構(gòu)，分段式筋線突出了肩部的力量感，車窗線與車身和車頂線條相融合。車尾設(shè)計(jì)飽滿，熏黑處理的尾燈環(huán)狀燈帶強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚感，而車底的黑色組件和兩側(cè)的橫向示寬燈帶使車尾看起來更加緊湊。相比之下騰勢N7注重增加了優(yōu)雅豪華感的營造，而Model Y則相對科幻。

內(nèi)飾對比：

進(jìn)入新款騰勢N7的車內(nèi)，一系列高科技配置讓人眼花繚亂，50英寸的AR-HUD、17.3英寸的中控觸摸屏和10.25英寸的副駕駛屏，共同提升了駕駛艙的科技感和便利性。車內(nèi)升級了流媒體后視鏡，并引入了停車監(jiān)控哨兵模式，這些新功能增強(qiáng)了車輛的安全性。在智能駕駛技術(shù)方面，全新騰勢N7搭載了Dipilot 300系統(tǒng)，內(nèi)置了具有254TOPS算力的英偉達(dá)ORIN X芯片和33個(gè)高級感知硬件，并且包括兩個(gè)激光雷達(dá)，使得車輛具備了城市NOA功能，進(jìn)一步提升了自動(dòng)駕駛的能力和用戶體驗(yàn)。

進(jìn)入特斯拉車輛內(nèi)部，首先感受到的依然是極簡化的設(shè)計(jì)風(fēng)格。中控臺設(shè)計(jì)平整，中央裝飾有一條木紋飾板，上下部分均使用了柔軟的材料覆蓋。15英寸的中控觸摸屏取代了傳統(tǒng)的儀表臺，所有行車信息和車輛控制都集成在這塊大屏幕中，車機(jī)部分則搭載了特斯拉最新的智聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)部集成了GPS導(dǎo)航、多媒體播放以及車輛設(shè)置等功能，整車基于攝像頭打造了全視覺化的駕駛輔助系統(tǒng)，不過當(dāng)前完整的智駕程序并未引入國內(nèi)，使得整車的智駕表現(xiàn)要弱于騰勢N7。

空間對比：

新款騰勢N7在尺寸上擁有4860*1935*1602mm的參數(shù)數(shù)據(jù)，軸距更是長達(dá)2940mm。車內(nèi)配備六塊大屏幕，不僅各自獨(dú)立可控，而且能夠互聯(lián)互通，為用戶和乘客提供了極大的操作便利和豐富的娛樂體驗(yàn)。車內(nèi)得益于較長的軸距，新款騰勢N7的乘坐舒適度得到了顯著提升。后排座椅新增了多項(xiàng)人性化功能，包括電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)以及10點(diǎn)式按摩等，配合車內(nèi)原本寬敞的乘坐空間，為乘客打造更加舒適愉悅的乘坐體驗(yàn)。

特斯拉Model Y同樣定位中型SUV，車身尺寸達(dá)到4750*1921*1624mm，軸距為2890mm。這樣的尺寸保證了車輛內(nèi)部空間的寬敞與舒適。Model Y的前后排座椅采用一體式設(shè)計(jì)，座椅填充物在飽滿度和軟硬度上恰到好處，除了注重乘客的舒適感受，同時(shí)也考慮到了實(shí)際的裝載需求，其后備廂容積可在971升至2158升之間靈活調(diào)節(jié)，滿足用戶多樣化的需求。相比之下騰勢N7在舒適性上基本完勝M(fèi)odel Y，這點(diǎn)可能更受國內(nèi)消費(fèi)者的青睞。

動(dòng)力對比：

騰勢N7 702智駕Pro版采用了單電機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，擁有230kW（313Ps）和360N?m的動(dòng)力數(shù)據(jù)，充沛的動(dòng)力參數(shù)讓整車能在6.8秒完成破百，整車搭載了91.3kWh的刀片電池組，不僅增加了三電構(gòu)成的安全性，也能為整車帶來702km的CLTC純電續(xù)航表現(xiàn)，雙叉臂與多連桿的懸架結(jié)構(gòu)整體偏向舒適性調(diào)校，搭配上魔毯智能懸掛，讓整車平時(shí)的行駛質(zhì)感和濾振表現(xiàn)都保持高級，同時(shí)用戶還可選裝云輦A系統(tǒng)，屆時(shí)還可對懸掛軟硬和車身高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，真正實(shí)現(xiàn)百萬級車型的舒享體驗(yàn)。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，特斯拉Model Y后驅(qū)版車型配備了后置單電機(jī)，擁有194kW（264Ps）和340N·m的動(dòng)力數(shù)據(jù)，從參數(shù)上看略弱于騰勢N7，但由于相對激進(jìn)的輸出設(shè)定，讓整車在零百加速時(shí)長上縮短為5.9秒，兼顧了日常駕駛時(shí)的運(yùn)動(dòng)樂趣。整車配有一塊60kWh的電池組，能提供554km的CLTC純電續(xù)航，這點(diǎn)相比騰勢N7弱了許多。Model Y的懸掛系統(tǒng)采用了雙叉臂前懸掛和多連桿后懸掛的組合，整體調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)化，在舒適性上不及騰勢N7。

總結(jié)：

從以上四個(gè)維度的深度對比來看，如果拋開見仁見智的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，騰勢N7在配置、空間、動(dòng)力和駕駛感受上都要領(lǐng)先于Model Y，尤其是續(xù)航表現(xiàn)和舒適性的底盤質(zhì)感，都更加貼合國內(nèi)消費(fèi)者的需求，不知道預(yù)算27萬左右你會(huì)選擇哪款車型呢？