看到這么多“考試不過關(guān)”的，較真的我，一如既往地再次發(fā)揚(yáng)牛角尖精神，就想搞清楚這批測(cè)評(píng)結(jié)果到底有沒有“冤枉”誰？不是說主辦方刻意為之，而是說在這一片赤橙黃綠之中，是不是有被大家忽視了的細(xì)節(jié)？一起來看。

我們首先必須關(guān)注的就是這次新冒出來一個(gè)指標(biāo)——耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性，這個(gè)指標(biāo)在中保研上一輪發(fā)布結(jié)果的時(shí)候沒有具體數(shù)值，此次甫一登場(chǎng)，就以73%的淘汰率，“殺死”了絕大部分參與測(cè)評(píng)的車型，也造成了最近幾天的媒體“盛宴”（這一指標(biāo)可謂是C-IASI的核心，據(jù)說去年首批車型由于成績(jī)不太理想才沒有公開，沒想到這批車型的結(jié)果更差，幾乎全線標(biāo)紅）。

具體來說，這項(xiàng)測(cè)試是在15km/h低速狀態(tài)下，模擬追尾及被追尾的情況，通過計(jì)算出結(jié)構(gòu)件變形量，以及碰撞后的維修費(fèi)用與新車指導(dǎo)價(jià)的比值來得出每輛參評(píng)車輛的具體得分。

這個(gè)得分具體有什么意義？開車的人應(yīng)該有常識(shí)，以較低車速發(fā)生碰撞或擦刮事故，是日常用車生活中經(jīng)常會(huì)碰到的事情，也是保險(xiǎn)公司賠付最頻繁的。通常情況下，工時(shí)、零件價(jià)格由廠家定，但維修費(fèi)用大多由保險(xiǎn)公司承擔(dān)，所以保險(xiǎn)公司就通過這個(gè)指標(biāo)爭(zhēng)取主動(dòng)權(quán)。得分越低，維修代價(jià)就越大，這不僅能影響到消費(fèi)者購(gòu)車決策，更重要的，指標(biāo)得分會(huì)成為相關(guān)車型車險(xiǎn)費(fèi)率的重要依據(jù)。

既然“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”指標(biāo)主要是反映日常低速事故中的維修成本，那么，此次得了P（較差）的8款車，是不是就沒必要被大家冠以“不安全”、“不耐撞”的大帽子了？拋開專業(yè)層面，你可以這樣去理解。因?yàn)樵凇敖Y(jié)構(gòu)耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”這個(gè)核心指標(biāo)里面，“耐撞性”和“維修經(jīng)濟(jì)性”兩方面的權(quán)重占比為1：4，更何況，這項(xiàng)指標(biāo)的所謂碰撞，本來就是在15km/h的低速前提下進(jìn)行的。

但我們不能忽視的一點(diǎn)，就是在這權(quán)重只占20%的結(jié)構(gòu)耐撞性指標(biāo)上面，確實(shí)有不少車在具體項(xiàng)目上沒有拿到分?jǐn)?shù)，比如：在“正面結(jié)構(gòu)碰撞”的“下車體”項(xiàng)目上，別克GL8就是0分，江淮瑞風(fēng)S3只有0.5分；而在“追尾結(jié)構(gòu)碰撞”的“下車體”項(xiàng)目上，傳祺GS7、起亞智跑、眾泰T600三款車均為0分，比亞迪宋MAX只有0.5分。也就是說，這些車在某種程度上確實(shí)代表著發(fā)生碰撞之后發(fā)生結(jié)構(gòu)變形量更大——就這一點(diǎn)而言，你說它不耐撞似乎也說得過去。

此外，我們同時(shí)也要看到，還有另外一種情況。那就是在結(jié)構(gòu)耐撞性指標(biāo)上面得分不低的一些車，最終卻因?yàn)榫S修比的問題，在“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”指標(biāo)上被標(biāo)紅，僅僅得到P（較差）的評(píng)價(jià)。比如：北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)在“結(jié)構(gòu)耐撞性”方面，拿到了本次參與測(cè)評(píng)11款車型中第二高的11分（僅次于本次測(cè)評(píng)中“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”指標(biāo)唯一拿到綠色評(píng)價(jià)的斯柯達(dá)柯迪亞克，其為11.5分），又比如奇瑞艾瑞澤5，在“結(jié)構(gòu)耐撞性”方面拿到了10.5分（跟“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”指標(biāo)評(píng)A的豐田奕澤和評(píng)M的日產(chǎn)西瑪一樣），但最終結(jié)果卻是，領(lǐng)動(dòng)和艾瑞澤5都因正碰維修比得分為0而被歸入了P類——這大概就屬于“冤死鬼”的范疇了吧。

談完了最重要的指標(biāo)，我們接著聊聊這份報(bào)告的第二大指標(biāo)——“車內(nèi)乘員安全”。如果說前面的“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”指標(biāo)更多代表了成本面的考量，那“車內(nèi)乘員安全”才是真正代表了車輛和乘員安全的核心維度。

從最終評(píng)價(jià)結(jié)果而言，我們似乎應(yīng)該稍稍欣慰一點(diǎn)，畢竟，最終只有一款車被亮紅燈（比亞迪宋MAX），超過半數(shù)的參與測(cè)評(píng)車輛都得到了M（一般）的評(píng)價(jià)，3款拿到了A（良好），1款為G（優(yōu)秀）?？晌覀冋娴木湍芊畔滦膩韱?？不能，當(dāng)你仔細(xì)研究這份報(bào)告之后反倒會(huì)更加緊張！

首當(dāng)其沖的，這次被罵的主角——比亞迪宋MAX，其在“正面25%偏置碰撞”和“側(cè)面碰撞”兩大重要項(xiàng)目上都被標(biāo)紅，正是最終招致眾罵的核心原因，話不多說，大家自己看圖就行。

除了比亞迪宋MAX，其他車在這兩個(gè)項(xiàng)目是不是就讓人放心了呢？我們接著往下看，下面這張成績(jī)表就是“車內(nèi)乘員安全”具體各個(gè)項(xiàng)目的每款車得分情況。

看完之后，各位看官有什么感想？至少筆者是觸動(dòng)頗深。在“正面25%偏置碰撞”項(xiàng)目上，除了比亞迪宋MAX，起亞智跑、別克GL8兩款車一樣被評(píng)價(jià)為P（較差）；而在“側(cè)面碰撞”項(xiàng)目上，除了比亞迪宋MAX，更是有奇瑞艾瑞澤5、北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)、斯柯達(dá)柯迪亞克、江淮瑞風(fēng)S3這四款車被評(píng)價(jià)為P（較差）！也就是說，共有7款車（比亞迪宋MAX、奇瑞艾瑞澤5、北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)、起亞智跑、斯柯達(dá)柯迪亞克、江淮瑞風(fēng)S3、別克GL8）在碰撞方面是不讓人放心的，這個(gè)比例恰恰也是73%——跟前面的“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”指標(biāo)整體評(píng)價(jià)結(jié)果在數(shù)字上居然巧合，連整體測(cè)評(píng)拿了三盞綠燈的斯柯達(dá)柯迪亞克都未能幸免。

無論是“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”，還是“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”，兩個(gè)73%的差評(píng)結(jié)果，讓人實(shí)在是沒法舒展眉頭。

坊間有一種戲謔的說法：工信部的油耗，CNCAP的碰撞。啥意思呢？說白了，就是明白的消費(fèi)者已經(jīng)對(duì)一些官方數(shù)據(jù)失去了信心?，F(xiàn)在中保研推出的這套測(cè)評(píng)體系，在方法和標(biāo)準(zhǔn)上與美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）基本一致（除了側(cè)面碰撞的高度要低一些，但引入了跟美國(guó)完全一樣的正面25%小偏置碰撞測(cè)試），可以說完全顛覆了CNCAP之前動(dòng)輒五星的評(píng)測(cè)結(jié)果，不僅讓消費(fèi)者更加直觀的了解到眾多汽車的安全表現(xiàn)，還能讓大家對(duì)維修成本有個(gè)初步的認(rèn)識(shí)，做到買車之前就心中有譜。

從中保研的的這一輪測(cè)評(píng)結(jié)果，我們還應(yīng)該看到更深層的一面，筆者有幾點(diǎn)想表達(dá)：

首先，拋棄多年來的傳統(tǒng)看法——鐵皮厚、整車重就代表安全。大家不妨看看本次測(cè)評(píng)相對(duì)亮眼的豐田奕澤，其在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面的全優(yōu)表現(xiàn)，為什么會(huì)是它？其中一個(gè)重要原因，就在于豐田的TNGA架構(gòu)和GOA籠型車身?？赡芎芏嗳瞬⒉徽嬲私馑鼈兪鞘裁?，但你只要知道它采用了大量超高強(qiáng)度鋼，并在車身結(jié)構(gòu)上多處采用閉環(huán)結(jié)構(gòu)以增加強(qiáng)度就行。也就是說，車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化和材料強(qiáng)度才是核心。

其次，在汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，一次沖壓成型、激光焊接等技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)提升車身強(qiáng)度是有積極作用的。

第三，長(zhǎng)軸距在國(guó)內(nèi)盛行，但對(duì)于整車安全尤其是行駛穩(wěn)定性，以及側(cè)面碰撞情況下的車內(nèi)乘員保護(hù)，加長(zhǎng)軸距其實(shí)扮演著并不積極的角色。

第四，防撞梁對(duì)于低速碰撞和降低修車成本有作用，但當(dāng)你不得不面對(duì)高速碰撞的時(shí)候，安全帶和氣囊才是保命的，當(dāng)然，前提是氣囊要可靠，畢竟此次測(cè)評(píng)也暴露出不少車都有氣囊方面的問題。

最后，再安全的車，都比不上安全的駕駛。

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