確實沒有什么，能夠比“賽道”更能詮釋LOTUS。

這是我首次參加LOTUS DAY暨路特斯用戶賽道嘉年華，站在浙賽的賽道內(nèi)，看著Jenson Button駕駛著EVIJA Fittipaldi限量版向我們駛來時，內(nèi)心中唯一的想法。

也因此，繼2023 LOTUS DAY在上海國際賽車場成功舉辦之后，這一次，路特斯又選擇在浙江國際賽車場舉辦路特斯用戶賽道嘉年華，和帶來標志性的賽道交付儀式。

同時我也相信，當你在現(xiàn)場目睹車主將各色路特斯整齊排列至賽道兩旁，且歡迎著到場每一位Driver，這一令人心潮澎湃的一幕，勢必能夠讓你感受到路特斯品牌與駕馭者之間的深深共鳴。

正如路特斯中國總裁毛京波女士所言：“我們相信，世界上永遠有這樣一群人，天生熱愛駕駛，而路特斯注定就是為這群‘駕馭者’存在，世界上只有一個Lotus！”

For the Drivers，一場“駕馭者”的狂歡

“喚醒駕駛本能”是貫穿整個2024 LOUTS DAY的活動主題。

從邁入浙賽的那一刻，你便能明顯感知到路特斯那厚重的品牌歷史與文化底蘊，路特斯所打造的每一款經(jīng)典車型，分占兩排地擺在了賽場的入口，且如今的它們遠不僅僅是一款車，更代表了一個時代的傳奇故事。

Type 25，F(xiàn)1史上首輛采用“單體殼”的賽車，并被車隊競相模仿；Type 66，基于查普曼先生的手稿，以現(xiàn)代工程技術(shù)進行復刻；Type 79，因夸張的地面效應被F1禁賽，帶領F1進入真正的空氣動力學時代；Type 99T，首款搭載主動懸架的F1賽車，亦是車神塞納的冠軍座駕……

說到這里，我相信不僅是到場的路特斯車主，但凡是對汽車，汽車賽事，以及對駕駛感興趣的人，看到和聽到這些故事，也一定能夠與路特斯品牌建立起情感聯(lián)結(jié)，正如毛總所說的：“我們今年的想法是想把LOTUS DAY做成一個中國的‘古德伍德’?！倍@點，從一旁車迷熟悉的“草垛”便能看出，很有氛圍感。

當然了，路特斯為賽道而生，因此最能體現(xiàn)其品牌魅力的，其實還是在賽場上，此次路特斯官方為用戶精心打造了“馭風挑戰(zhàn)”，路特斯用戶既可以在浙賽東賽道駕駛EMEYA 繁花，體驗“貼地飛行”的駕駛樂趣，也能在西賽道駕駛ELETRE，在連續(xù)彎道上馭風穿梭，更設置了HOT LAP項目，讓用戶在全賽道挑戰(zhàn)自我極限。

而最令筆者恨不是路特斯車主的一項節(jié)目，則是路特斯專門設置的冠軍大師駕馭課，這項課程由兩位冠軍車手Jenson Button與羅開羅領銜，他們將駕駛EMIRA GT4，帶領用戶一對一體驗極致的“速度與激情”。

正如路特斯集團CEO 馮擎峰所言：“路特斯想打造的，絕不僅僅是一臺從A點到B點的交通工具，也不只是碾壓對手的賽道猛獸，而是真正能激發(fā)Driver內(nèi)心共鳴、喚醒駕駛本能的夢想座駕！”

所以這次，除了冠軍車手和路特斯真人教練團隊，為了讓用戶體驗到駕駛的樂趣，路特斯還在本次用戶賽道嘉年華揭秘了一項全新功能“賽道教練”，其內(nèi)置全球多個賽道的全量數(shù)據(jù)，將提供實時數(shù)據(jù)，讓用戶更好地了解車輛狀態(tài)及賽道表現(xiàn)。而當用戶完成刷圈時，“賽道教練”還將主動生成一份包含走線分析、路肩差異等多維度專業(yè)數(shù)據(jù)曲線對比圖，以幫助車主提升賽道成績。

不難看出，即便處在全新的智電汽車時代，路特斯也依舊堅持將最純粹的賽道基因、駕駛樂趣融入每一輛車當中。

路特斯，為極致駕控而生

其實在未抵達LOTUS DAY現(xiàn)場之時，我也跟屏幕的各位一樣，對路特斯這個燃油車時代的傳奇跑車品牌“All in純電”的戰(zhàn)略抱有疑問。

畢竟，相比于燃油高性能車，或是超級跑車，純電車要想觸及“極致駕控”存在諸多難點，好比如說電池的持續(xù)放電、電機的持續(xù)散熱等等，而且更為艱難的一點還在于，笨重的電池包，還將使得純電車的自重很難做輕，這又必然影響到車輛的加速、加速、轉(zhuǎn)向等一系列的影響操控的表現(xiàn)。

但大家也千萬別忘了，路特斯創(chuàng)始人Colin Chapman曾說過：“先驅(qū)的勇氣，不止是創(chuàng)新，亦是掙脫過去的桎梏?！?/p>

這里有兩個絕佳的例子，一個是在今年的LOTUS DAY上，F(xiàn)1冠軍車手Jenson Button所駕駛的“全球最速量產(chǎn)純電超跑”EVIJA Fittipaldi限量版，作為一臺擁有2039匹馬力、1704?！っ着ぞ氐男阅苊瞳F，路特斯通過極致的輕量化技術(shù)，將其整車重量控制在1680公斤，同時又以標志性的文丘里風道、多達16處的氣動套件，賦予其1800kg（350km/h）的恐怖下壓力，這充分展現(xiàn)了純電時代，路特斯依然極致的品牌高度和技術(shù)實力；

再來則是我們所處的浙江國際賽車場，路特斯ELETRE R+與EMEYA 繁花，它們在這里相繼打破了“最速SUV”、“最速量產(chǎn)電動車”以及“最速四門轎車”紀錄，印證了“彎道快，才是真的快”的賽道箴言。

所以不難發(fā)現(xiàn)，為賽道而生的路特斯，其實最不缺創(chuàng)新精神與反叛基因，這也是為什么，在過去76年間，路特斯能夠躋身為全球三大跑車品牌，能夠打造出如此之多令全球車迷驚嘆的經(jīng)典車型。

值得一提的是，這次在賽道嘉年華與EVIJA同框亮相的，還有路特斯TYPE 66賽車，這輛車本該于上世紀60年代問世，但因為計劃擱置，如今橫跨半個世紀，在現(xiàn)代工程技術(shù)的加持下，它由圖紙變?yōu)榱爽F(xiàn)實，而且性能足以媲美如今的GT3組別賽車。

回溯過往，從創(chuàng)始人Colin Chapman開始，路特斯便不斷追求著汽車的極限，不斷挑戰(zhàn)速度的極限，帶領特斯斬獲7次F1車隊年度總冠軍、6次F1車手年度總冠軍、81個F1分站賽冠軍……

正如查普曼先生所言：“我們所做的一切，只為回歸純粹的駕駛樂趣?！?/p>

所以路特斯用自己擅長的方式，將笨重的電動車推向更高的駕駛極限這事，不就顯得很酷了嗎？

寫在最后

以上，只是筆者在這次2024 LOTUS DAY，在浙江國際賽車場的所見所聞，但我依然感受到了路特斯品牌、路特斯車主/車迷對于這場“駕駛”盛宴的強烈共鳴。

而在場地之外，路特斯也在積極推進復興計劃，新車型的推出，還有新技術(shù)的迭代，全都詮釋了路特斯品牌For the Drivers的初心。

最后，如果你仍然對純電時代的跑車，以及路特斯的電動化未來抱有疑問，那不妨按毛總所說的去做：“當你坐上路特斯的那一刻，一切問題都有了答案?！?/p>