至少目前，理想MEGA這款本來期望成為爆款的新車算是被打臉了，市場反響對比之前的各種炒作，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到理想汽車的預(yù)期。

3月21日，李想的內(nèi)部信也承認(rèn)了殘酷的現(xiàn)實：MEGA的銷售節(jié)奏出錯，目標(biāo)從8000輛/月大幅下調(diào)至2000輛/月。這不僅意味著理想需要放棄全面開花的銷售策略，專注于少數(shù)大型城市。

這也讓大家思考，除了過度營銷帶來的輿論反噬，理想MEGA這款車，產(chǎn)品與市場之間是否根本不匹配，或者說本來這就不是一款，沒有理想理想中那么容易火的車型？

2023年的數(shù)據(jù)無情地揭示了MPV市場的真相：在2100萬輛乘用車中，只有5%是MPV，而純電MPV更是小眾中的小眾，僅占8.1萬輛。50萬以上的高端純電MPV市場更是狹窄，僅有約2萬輛的容量，大部分還被極氪009占據(jù)。

MEGA的策略問題在于它太追求個性了，以至于它的產(chǎn)品定位不是在吸引消費者，而是在不斷篩選消費者。在這樣一個小眾市場中，MEGA的先鋒外觀又進(jìn)一步限制了其受眾范圍，尤其是那些傳統(tǒng)審美的大齡中年用戶。MPV消費者天生喜歡穩(wěn)重、中庸的產(chǎn)品，這從熱銷的燃油和插混MPV車型就能看出。而MEGA的創(chuàng)新擴散曲線似乎走得太快，忽視了保守主義者的存在。

MEGA的另一個問題是它放棄了商務(wù)市場。在國內(nèi)，50萬以上的MPV很大一部分是商務(wù)用途，一旦放棄這部分市場，就等于失去了一半的潛在客戶。MEGA要想達(dá)到理想的銷量，不僅要從埃爾法、奔馳V那里爭奪家用客戶，還要說服開X5、GLE、Q7的車主換購。最后，MEGA的家庭定位和溫馨內(nèi)飾，以及不夠彰顯等級的二排座椅，又將一大批商務(wù)客戶拒之門外。

再看看價格區(qū)間，30-40萬的MPV市場已經(jīng)被騰勢D9占據(jù)，它憑借理想L系列的增程式混動和實用主義設(shè)計，成功超越了GL8，成為高端MPV的銷售冠軍。而GL8也不甘落后，計劃推出插混版本以迎合市場需求。但可以看到，它們都沒有押寶純電路線。