【EV視界報道】不久前，新款騰勢D9在廣泛聽取市場建議后，對其大部分配置進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，此舉得到了市場的廣泛認(rèn)可。因此在當(dāng)前MPV市場持續(xù)火熱的背景下一路高歌猛進(jìn)，市場表現(xiàn)持續(xù)攀升。

但是，作為騰勢家族的另一個“擔(dān)當(dāng)”之一，騰勢N7何時也作出改變呢？而今天答案揭曉了。

4月1日，新款騰勢N7正式上市，新車共推出了4款車型，售價23.98-32.98萬元。具體售價與用戶權(quán)益如下：

可以說，作為改款車型，新車基于用戶提出的意見，主要針對車內(nèi)設(shè)計細(xì)節(jié)、車機系統(tǒng)和配置等方面進(jìn)行升級，全系標(biāo)配電吸門和方向盤加熱等豪華配置。

下面我們一點一點地說。

外觀變化，全新前臉告別“龍須”

先來看外觀，新款騰勢 N7在前臉方面采用了全新的樣式設(shè)計，摒棄了現(xiàn)款雙“Y”型的日間行車燈，采用了更為簡潔的設(shè)計。

值得一提的是，此前騰勢N7亮相時，其“龍須”造型引發(fā)了眾多用戶的關(guān)注和討論。此次全新設(shè)計，或許是騰勢基于用戶反饋進(jìn)行的優(yōu)化。然而，比亞迪騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江近日表示，騰勢接下來的旗艦SUV車型，將不會采用騰勢N7、N8車頭上的“胡須”車燈設(shè)計。

那么，這或許意味著“胡須”元素在今后騰勢車型中不再出現(xiàn)了呢？

當(dāng)然，激光雷達(dá)則是位于大燈組下方，這點還是沒變的。

另外車身顏色也很豐富，可以符合多元化的選擇。

車身側(cè)面，新車采用了溜背式轎跑SUV的車身結(jié)構(gòu)，略向下傾斜的車頂線條讓新車的動感效果得到提升。同時，該車整個側(cè)面看起來十分簡潔，雙腰線的加入配合前后隆起的輪眉線條，進(jìn)一步增加這款車的運動氣息。值得一提的是，據(jù)官方表示，騰勢N7的車頂是按照0.618:1黃金分割進(jìn)行設(shè)計，從前擋風(fēng)玻璃流 暢地過渡到占據(jù)長比例的車頂，從前到后非常流暢地延展，展示出優(yōu)美的輪廓。

尾部方面，新車采用當(dāng)前流行的貫穿式LED光源。同時，官方表示，新車將會基于全新純電專屬平臺打造，得以突破傳統(tǒng)設(shè)計里車輛空間和總體布置的限制，能帶來更豪華運動的車身比例姿態(tài)。

內(nèi)飾方面，配置升級只為更便捷

內(nèi)飾方面，全新騰勢 N7 配備6塊屏幕，50英寸AR HUD、10.25英寸儀表盤、17.3英寸中控大屏、10.25英寸副駕娛樂屏、流媒體后視鏡屏以及后排扶手屏。搭載DiLink 100智能座艙系統(tǒng)，配備6nm制程芯片、5G智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，擁有更流暢的使用體驗。

內(nèi)飾顏色也推出了四種供消費者選擇。

在其他配置上，新款騰勢N7搭載了多項前沿技術(shù)。包括雙50w無線超充、前排超大柔光化妝鏡、智能律動氛圍燈、主動式負(fù)離子香氛系統(tǒng)等配置，讓駕駛變得更加便捷和愉悅。

不僅如此，全球首搭帝瓦雷音響系統(tǒng)，提供了高保真音質(zhì)和超凡空間化立體聲，讓音樂愛好者在車內(nèi)也能享受到宛如現(xiàn)場的聽覺盛宴。

座椅方面也進(jìn)行了全方位升級，副駕增加了腿托，配合通風(fēng)加熱按摩功能，讓副駕乘客獲得更舒享的體驗，后排升級為電動調(diào)節(jié)，同時支持通風(fēng)、加熱和按摩功能。也加入了后排扶手屏，可輕松調(diào)節(jié)座椅通風(fēng)、加熱、按摩等功能。

儲物方面，整車擁有25處車內(nèi)獨立儲物空間，前備廂可放容納一個20寸登機行李箱，后備廂容積達(dá)480L。全系標(biāo)配大天幕+電動遮陽簾，天幕用整塊玻璃打造而成，面積達(dá)到1.93m2。

智能語音系統(tǒng)的升級，包括自定義喚醒詞功能，讓用戶可以根據(jù)個人喜好設(shè)置喚醒詞，增強了個性化體驗。智能推薦功能的加入，根據(jù)用戶的使用習(xí)慣和偏好提供個性化推薦服務(wù)，使得車輛更加智能化和貼心。

值得一提的是，智慧聆聽功能的引入，提升了語音識別的準(zhǔn)確性和理解能力，使得語音交互更加流暢自然。同時，多意圖指令的優(yōu)化，改善了對復(fù)雜指令的處理能力，讓用戶在操作車輛功能時更加得心應(yīng)手。

在智駕領(lǐng)域，全新騰勢N7根據(jù)高低配分別搭載DiPilot 100和DiPilot 300兩套駕駛輔助系統(tǒng)，其中DiPilot 100搭載高精度毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、800w像素雙目攝像頭等31個傳感器，配合自研的高感知智能駕駛域控平臺，實現(xiàn)高快領(lǐng)航、近距代客泊車等駕駛輔助。

DiPilot 300搭載超遠(yuǎn)距高精度雙激光雷達(dá)、高精度毫米波雷達(dá)、800w像素雙目攝像頭等高達(dá)33個行泊一體融合傳感器，配合自研的高感知智能駕駛域控平臺，實現(xiàn)高快領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、窄道通行等全場景駕駛輔助。

此外，針對停車難題，騰勢N7提供了近距代客泊車和斷頭路泊車功能，用戶只需下車鎖車，便可輕松離開，系統(tǒng)會自動完成停車操作，極大地方便了用戶的日常使用。

為了進(jìn)一步提升車輛安全性，騰勢N7還特別配置了哨兵模式，全天候守護車輛安全。一旦車輛遭受損壞，系統(tǒng)會自動啟動錄制，為車主保留關(guān)鍵證據(jù)，確保權(quán)益不受侵犯。

全新懸架加入，舒適倍增

動力方面，全新騰勢 N7 搭載三套動力方案，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版搭載71.8kWh的電池，匹配170kW的電機，續(xù)航550km；長續(xù)航版搭載91.3kWh的電池，匹配230kW的電機，續(xù)航702km；四驅(qū)性能版搭載91.3kWh的電池，匹配160kW的前電機和230kW的后電機，續(xù)航630km。

在底盤方面，騰勢N7也作出了改變。

在現(xiàn)款的騰勢N7中，云輦-A配備的是單腔空氣彈簧，它只能調(diào)節(jié)長度，不能調(diào)節(jié)剛度。

但是新款的騰勢N7則采用了全新升級版的云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，從單腔空氣懸掛進(jìn)化到雙腔設(shè)計，可以通過兩個腔室的連通和斷開改變空氣彈簧的剛度，讓底盤系統(tǒng)的調(diào)節(jié)范圍更寬泛。極大地增強了與各種路面條件的適應(yīng)性。

因此結(jié)合先進(jìn)的路面預(yù)覽技術(shù)，全新騰勢N7能夠提供無與倫比的舒適、操控和安全駕乘體驗。

在使用方面，在面對減速帶、井蓋、不平路面等挑戰(zhàn)時，懸掛系統(tǒng)能夠預(yù)先調(diào)整至更柔軟的狀態(tài)，有效吸收震動，確保乘客享受平穩(wěn)舒適的旅程。而在高速行駛通過彎道時，懸掛系統(tǒng)會自動硬化，降低車身重心，從而提升車輛的操控穩(wěn)定性。

值得注意的是，全新騰勢N7通過智能駕駛、智駕底盤和智能座艙的深度整合，不僅在智能駕駛領(lǐng)域穩(wěn)居領(lǐng)先地位，同時也在同級別車型中提供了最佳的駕乘體驗和舒適度。

另外，騰勢N7全球首搭智能底盤融合控制技術(shù)中的iADC智能漂移控制系統(tǒng)，可以通過懸架剛度及高度、驅(qū)動扭矩、制動力矩的實時融合控制，智能輔助駕駛員完成漂移動作，降低操作門檻，讓漂移更從容。iCVC智能矢量控制系統(tǒng)通過前饋與反饋控制，融合控制制動、驅(qū)動、懸架系統(tǒng)，主動改變車輛過彎特性，在保證駕駛安全的基礎(chǔ)上，降低ESP介入頻率，提升整車操控極限。

此外，騰勢N7的超感交互智慧座艙也會聯(lián)動車內(nèi)氛圍，進(jìn)一步提升漂移的樂趣。當(dāng)一鍵開啟iADC智能漂移控制系統(tǒng)后，車身高度自動降低，車內(nèi)HUD、儀表、中控大屏三屏聯(lián)動實時顯示車輛相應(yīng)參數(shù)，營造沉浸式漂移駕控氛圍。使得車身動態(tài)參數(shù)可視化、動態(tài)分析可量化，更有記錄與分析功能，進(jìn)一步增強騰勢N7的駕駛?cè)の缎浴?/p>

綜合而言，新款騰勢N7的推出，體現(xiàn)了車企深刻洞察市場和用戶需求的能力。這次升級不僅提升了駕駛體驗，加深了用戶對品牌的忠誠，還彰顯了車企對產(chǎn)品生命周期的精心管理。通過持續(xù)改進(jìn)，新款N7不僅更舒適便捷，還推動了行業(yè)創(chuàng)新，樹立了負(fù)責(zé)任的品牌形象。

不過，新款騰勢N7的升級策略雖然緊跟市場需求，卻也面臨挑戰(zhàn)：車企需在滿足用戶需求與控制成本間找到平衡，同時避免頻繁改動影響車輛穩(wěn)定性。隨著消費者期望的提升，車企必須精準(zhǔn)管理市場預(yù)期，確保新車不僅達(dá)標(biāo)還能帶來驚喜。

這次升級是騰勢再次提升實力的關(guān)鍵一步，但成功還需在成本、質(zhì)量控制和市場管理上做足功課，當(dāng)然，我相信騰勢會做的更好。