4月1日是愚人節(jié)，而林肯中國選擇在這一天，發(fā)布了一個重磅消息：原上汽大眾銷售公司總經(jīng)理、上汽奧迪事業(yè)部總經(jīng)理賈鳴鏑出任林肯中國總裁。

這也就意味著，林肯中國結(jié)束了“朱梅君”時代。對于賈鳴鏑和林肯中國來說，同時也開啟了一個全新的時代。

賈鳴鏑出任林肯中國總裁后，將會向福特中國總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波直接匯報。對于賈鳴鏑的加入，吳勝波顯然是充滿了期待。他表示賈鳴鏑在中國汽車銷售營銷和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展管理領(lǐng)域，擁有豐富的經(jīng)驗并對中國豪華車市場的發(fā)展趨勢也有非常深刻的認(rèn)知。

賈鳴鏑加入林肯中國，將會加速林肯品牌的煥新和轉(zhuǎn)型，同時推出更加出色的產(chǎn)品，重新定義林肯品牌所代表的新美式豪華。

提起林肯，在國內(nèi)豪華車市場其實并沒有什么存在感。在國人的認(rèn)知中，除了奔馳、寶馬和奧迪這三家德系豪華汽車品牌，再往后就輪到雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃這三家豪華汽車品牌了。

所以通常，我們也習(xí)慣性的將前三個德系豪華汽車品牌稱為一線豪華，后邊三個稱之為二線豪華。

至于林肯，就應(yīng)該劃歸到二線豪華還是三線豪華，我們不好就定論。但是從銷量上來看，林肯很明顯跟二線豪華也不在一個量級上。

以2023年為例，林肯中國全年銷量超7萬輛，同比下降了11.7%。在國內(nèi)豪華汽車品牌中，林肯是為數(shù)不多銷量同比出現(xiàn)下降的汽車品牌。

不過也要說明的是，在國內(nèi)所有的豪華汽車品牌中，林肯的銷量不是最差的，最起碼要比英菲尼迪和捷尼賽思高。

作為上一任林肯中國總裁，朱梅君是在2022年9月接替了毛京波，開始掌舵林肯中國的。相比賈鳴鏑，朱梅君算得上是福特汽車的老員工了。在成為林肯中國總裁之前，她就擔(dān)任林肯中國執(zhí)行副總裁，在福特汽車工作已經(jīng)27年。

上任之后，她曾公開表示2023年林肯要沖擊年銷10萬輛的目標(biāo)。

然而，就是這樣一位福特的“老將”，在2023年也沒有能夠讓林肯中國實現(xiàn)年銷10萬輛的目標(biāo)。看了一下林肯目前在售的車型，沒有一款是新能源車。之前的冒險家和飛行家插混車型，都已經(jīng)停產(chǎn)。

面對這種現(xiàn)狀，賈鳴鏑出了林肯中國總裁后，是否能夠帶領(lǐng)林肯中國走出困境就目前來看，還是一個很大的未知數(shù)。

況且，賈鳴鏑在擔(dān)任上汽奧迪事業(yè)部總經(jīng)理期間，也并未交出滿意的答卷。

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