如果要在2018年的中國(guó)車市里找個(gè)逆勢(shì)增長(zhǎng)最典型新車，那我一定會(huì)站廣汽豐田的凱美瑞。

這一方面是出于自己老車主的身份，眼瞅著“后輩”在產(chǎn)品性能上愈發(fā)優(yōu)秀帶來(lái)的歸屬感和自豪感，另一方面則是從官方數(shù)據(jù)2018年廣汽豐田凱美瑞97%的增幅實(shí)在太亮點(diǎn)，單看數(shù)字甚至?xí)屓艘詾橛只氐搅塑囀械狞S金十年，哪怕是158822臺(tái)的絕對(duì)銷量，對(duì)比整個(gè)行業(yè)的同級(jí)產(chǎn)品，凱美瑞也能說(shuō)又回到了自己銷量的巔峰期。

當(dāng)然，就和所有的豐田產(chǎn)品一樣，第八代凱美瑞目前的成功銷量肯定不是吆喝出來(lái)的結(jié)果——事實(shí)上，去年會(huì)吆喝的品牌能達(dá)標(biāo)的并不多——它能在短期內(nèi)贏得市場(chǎng)，還是因?yàn)楫a(chǎn)品層面在經(jīng)歷過(guò)上一代的蟄伏后，終于依靠TNGA架構(gòu)，來(lái)了一次厚積薄發(fā)，品牌、口碑、性能、配置……這些因素綜合在一起，助力凱美瑞的成功。

而在我們?nèi)栽诟锌仡欉@些成績(jī)的時(shí)候，廣汽豐田凱美瑞不止于獲得的成績(jī)，又進(jìn)一步強(qiáng)化其陣容——推出2019款凱美瑞。

  比標(biāo)號(hào)+1改變更多的是性能參數(shù) 

在目前我們看到的產(chǎn)品配置表里，廣汽豐田依然排出了TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三大動(dòng)力總成，包括豪華版、運(yùn)動(dòng)版和混動(dòng)版三大系列十款車型。如果粗看一下，可能最初的印象只是國(guó)五到國(guó)六的升級(jí)。的確，這個(gè)變化可能是今年上半年國(guó)內(nèi)大部分品牌都會(huì)跟進(jìn)的主題，環(huán)保國(guó)標(biāo)嘛，凱美瑞當(dāng)年早就已經(jīng)用自己的雙擎總成，對(duì)環(huán)保和油耗給出了自己極致的答案，所謂國(guó)五到國(guó)六，以豐田的技術(shù)體系，不在話下。

所以，2019款凱美瑞產(chǎn)品系列里最亮眼的變化，是在其最具性價(jià)比的2.0L產(chǎn)品區(qū)間，從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱，竟然全換了！

沒(méi)錯(cuò)，從2018到2019，凱美瑞2.0L從原來(lái)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT的組合，一舉轉(zhuǎn)變成了TNGA 2.0L Dynamic Force Engine+Direct Shift-CVT的全新動(dòng)力總成，這也是豐田全新TNGA2.0L動(dòng)力總成首次導(dǎo)入到凱美瑞車型上，如果不是兩款產(chǎn)品就隔了一年，你甚至可以把它理解成一次換代都沒(méi)毛病。

也許這些硬件改變會(huì)讓普通用戶無(wú)感，那就看看直觀的數(shù)字吧：發(fā)動(dòng)機(jī)功率，從124千瓦提升到131千瓦；最大扭矩，從201牛．米提升到210牛．米；而油耗，卻從6.3-6.6L的百公里綜合工況，降到了5.5-5.8L，足足降了13%……

只是一個(gè)年型車，關(guān)鍵參數(shù)卻優(yōu)化了這么多，反正在我的記憶里這樣的改款就沒(méi)怎么見(jiàn)過(guò)。

  雙重TNGA黑科技加持的技術(shù)高度  

其實(shí)，對(duì)于技術(shù)控來(lái)說(shuō)，2019款凱美瑞絕對(duì)會(huì)是他們的最愛(ài)，能達(dá)成這些驚人的數(shù)字提升，背后正是這兩年豐田基于TNGA架構(gòu)的技術(shù)研發(fā)成果，可以說(shuō)在這一代凱美瑞上，已經(jīng)集合了目前豐田可以公開(kāi)量產(chǎn)的所有發(fā)動(dòng)機(jī)的黑科技精華。

相比之下，其他品牌時(shí)不時(shí)拿出來(lái)說(shuō)的什么車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)泊車啥的，只是看上去炫而已，但在IT領(lǐng)域并不是什么難以企及的技術(shù)高度，但豐田的這些內(nèi)燃機(jī)技術(shù)就不一樣了，在如今整個(gè)行業(yè)里，油耗、功率提升1%都困難的前提下，豐田竟能壓榨出10%以上的提升空間，這不是黑科技是啥？

就比如說(shuō)這個(gè)TNGA的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，看上去排量沒(méi)變，也不是跟風(fēng)的渦輪增壓，但無(wú)論是動(dòng)力的提升和油耗的降低，主要就是因?yàn)樗?。?jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這款TNGA 2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有著全世界目前最高的40%熱效率以及63千瓦的升功率，目前你可能搜遍全球的發(fā)動(dòng)機(jī)，都很少能有官方公布達(dá)到40%熱效率的型號(hào)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，那就是熱效率越高，發(fā)動(dòng)機(jī)把汽油的熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的效率就越高，難怪能實(shí)現(xiàn)油耗更省，動(dòng)力更強(qiáng)的操作。

至于豐田是如何實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)黑科技，懂技術(shù)的看下圖就行，不懂的記住它很強(qiáng)就行了。而且有意思的，豐田的這項(xiàng)技術(shù)是去年年中才正式發(fā)布，才僅僅過(guò)了不到半年，已經(jīng)能在凱美瑞2019款上搭載，這個(gè)量產(chǎn)速度實(shí)在也是創(chuàng)了豐田的記錄了。

同樣創(chuàng)造黑科技量產(chǎn)速度紀(jì)錄的，還有2019款上的變速箱，Direct Shift-CVT，一個(gè)汽車行家可能都不太熟悉的名詞，這同樣是2018年才公開(kāi)的豐田技術(shù)。卻改變了我們對(duì)變速箱的認(rèn)知。通俗來(lái)講，它是傳統(tǒng)自動(dòng)AT變速箱和CVT無(wú)級(jí)變速箱優(yōu)勢(shì)的奇妙結(jié)合體。

稍微熟悉汽車的人都知道，傳統(tǒng)的CVT變速箱勝在平順，一旦速度起來(lái)那是絲般順滑毫無(wú)頓挫，但因?yàn)殒湕l傳動(dòng)的扭矩限制，所以起步時(shí)往往會(huì)感覺(jué)比較“肉”，而這款被豐田命名為Direct-Shift CVT的變速箱，卻依靠起步階段的箱體內(nèi)集成的幾個(gè)齒輪，立刻加大了低速扭矩，大幅提升了起步響應(yīng)，甚至扭矩?cái)?shù)值要比老款的6AT更大，但行駛平順性卻達(dá)到了CVT的級(jí)別，成本卻又比8AT和雙離合更低。技術(shù)控的豐田，總能找到這些出人意料的解決方案。

  堪比換代竟然價(jià)格不變 

正靠這兩個(gè)當(dāng)今的頂級(jí)黑科技傍身，凱美瑞一舉把2019款的2.0L產(chǎn)品又打造成了一個(gè)技術(shù)標(biāo)桿，再加上本身已經(jīng)領(lǐng)先數(shù)個(gè)技術(shù)身位的TNGA 2.5L HEV雙擎和TNGA 2.5L的配置，凱美瑞全系和競(jìng)品的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)眼看正在逐漸拉大……

但是，當(dāng)我們?cè)诳?019款的定價(jià)，卻發(fā)現(xiàn)廣汽豐田并沒(méi)有把這種技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為更多的利潤(rùn)，因?yàn)椤?/span>

——2019款凱美瑞保持了原價(jià)

從2019款開(kāi)始，凱美瑞全系已經(jīng)完全貼上了TNGA動(dòng)力總成的標(biāo)簽，性能提升一大步，但價(jià)格卻依然是17.98-25.98萬(wàn)的區(qū)間，哪怕的最低配的入門(mén)版同樣你也能享受到TNGA 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT的總成搭配，看下來(lái)，總覺(jué)得今年入手凱美瑞的用戶，是占了個(gè)更大的便宜。

二條周

普通人一個(gè)

老實(shí)人一名，木有胸懷壯志，

只求做點(diǎn)有趣的事，認(rèn)幾個(gè)能玩的人，

專心做好速度君的二條