就在前不久，SpaceX完成了第三次飛船發(fā)射，遺憾的是這次“炒作”并沒有給特斯拉帶來什么積極的效果，相反，特斯拉在3月18日迎來了進一步縮水，其市值從2021年的萬億美元規(guī)模腰斬至了如今的5,535億美元，且仍有向下滑動的趨勢。

對此，彭博社發(fā)出銳評，稱如今的特斯拉是一家“沒有成長的成長型公司”。

那么特斯拉，究竟是如何從此前那種“遙遙領先”的狀態(tài)，一路跌落到如今這副被投資者嫌棄的地步呢，要知道，在兩年前他們還是資本市場上最炙手可熱的投資對象。

事實上，單從銷量和營收來說，特斯拉的表現一點不差。2023年，特斯拉總營收為967.73億美元，同比增長18.79%，凈利潤也同比上升19%，達到了150億美元，而在銷量方面，他們也再創(chuàng)新高，交付了180.86萬輛新車，同比暴漲37.65%，其中Model Y更是以120萬輛的交付成績，高居全球汽車車型銷量榜的榜首。

不過，細心的朋友應該已從上述營收銷量數據中發(fā)現了端倪，按理說，特斯拉銷量的暴漲應該帶動營收和利潤的大幅提高，但實際上，由于特斯拉毛利率的大幅下滑，導致特斯拉的利潤并沒有達到預期增長。

以2023年為例，特斯拉全年毛利率僅為18.2%，同比下降了7.35個百分點，其中第四季度更是下滑到了17.6%，雖說這一毛利率在新勢力品牌中依然屬于天花板級別，但和此前相比，確實縮水很多。而造成這一原因的罪魁禍首，就是馬斯克在去年年初就一直奉行的“以價換量”政策，通過對特斯拉旗下產品價格進行下調，用利潤來維持自己的市場份額，從車企戰(zhàn)略的角度來說，這并沒有什么不妥，只是在投資者看來，“增量不增利”的情況讓他們損失了本該賺進口袋的鈔票。

此外，由于特斯拉目前的策略是打算推出一款定價為25,000至30,000美元區(qū)間的小型入門電動車，這一“去高端化”的做法，也引起了部分投資者的不滿，他們認為，特斯拉一開始給他們塑造的形象是要長期和寶馬、奔馳比肩的豪華品牌。

而如今他們卻打算，放棄有著更高溢價潛力的產品，去和來自中國的比亞迪爭奪中低端市場，這顯然讓投資者們難以接受，更何況以當前比亞迪的實力來看，特斯拉也不見得能夠在新領域占得便宜。畢竟自今年開春以來，特斯拉在中國地區(qū)的產能情況就不盡人意，華爾街更是在3月發(fā)出警告，稱特斯拉第一季度的交付量明顯低于之前的預期。

對此，美國知名汽車媒體編輯杰米·巴特斯毫不客氣地說：“特斯拉是一個銷量超過同行的豪華品牌已經沒有意義了。這是一個成功的品牌，但不再是一個豪華品牌”。

當然，能不能成為豪華品牌，或許并不是投資者們“放棄”特斯拉的原因，更重要的是，如今的特斯拉已經無法在汽車市場獨領風騷，也無法在資本市場呼風喚雨了。