毫無疑問，蔚來已經(jīng)算得上是造車新勢力里的頭部了。作為“蔚小理”的大哥，蔚來雖然占據(jù)了國產(chǎn)新能源品牌中的高端定位，然而無論是財報還是銷量表現(xiàn)，它都和理想甚至小鵬有著很大的差距。而且高達(dá)200億的持續(xù)虧損，也讓很多人對蔚來的前景并不看好。所以如今改善盈利，就成為了蔚來目前最迫切的工作。
近日，蔚來公布了自己的第二品牌——此前被稱之為代號“阿爾卑斯”的子品牌，正式被命名為“樂道”，同時該品牌的第一款車型——樂道L60，也已經(jīng)被曝光多次諜照，而且李斌也開始不斷為其站臺，品牌熱度逐漸升溫。它的出現(xiàn)，能否挽救蔚來呢？今天咱們就來探討下。
先來簡單回顧一下目前關(guān)于樂道的信息。該品牌預(yù)計將會在5月中上旬正式發(fā)布，定位主流的家庭細(xì)分市場，價格上將會比蔚來更親民，預(yù)計大體的價格區(qū)間將會在20-30萬左右。品牌的命名寓意為“闔家歡樂，持家有道”。 樂道將采用獨立的銷售網(wǎng)絡(luò)，與蔚來的渠道進(jìn)行區(qū)分，但售后部分將會涉及一部分蔚來已有的售后體系。
車型和技術(shù)方面，樂道的全系車型，預(yù)計將基于蔚來的NT3.0技術(shù)平臺進(jìn)行開發(fā)。首款車型L60將會是一款純電中型轎跑SUV，與特斯拉Model Y展開競爭。
根據(jù)目前公布的諜照，其前臉采用分體式大燈，但是造型與蔚來的“X”元素家族式設(shè)計進(jìn)行明顯區(qū)分。輪圈采用運動感很強的密輻式輪圈造型。
車尾也帶有強調(diào)運動化風(fēng)格的鴨尾造型，同時尾燈造型并未采用當(dāng)下流行的貫穿式造型，而是造型略微狹長的設(shè)計。車頂搭載了蔚來標(biāo)志性的雙頂置攝像頭，但是沒有采用激光雷達(dá)。根據(jù)部分渠道信息披露，樂道的智駕系統(tǒng)將更加側(cè)重于成本更低的“單Orin-X芯片+純視覺”的方案，同時搭載4D毫米波雷達(dá)，在技術(shù)方面已經(jīng)保持一定的先進(jìn)性。
根據(jù)此前信息來看，官方針對這款車規(guī)劃了約60kWh和90kWh兩個版本，采用支持800V超快充的磷酸錳鐵鋰電池技術(shù)；新的電池包尺寸將會更薄，以提升后排空間表現(xiàn)。根據(jù)目前公開的視頻顯示，后排在一名大約180cm身高的乘客乘坐后，依舊有2拳左右的腿部空間。同時，新的電池包尺寸也將兼容第三代換電站的設(shè)計。動力系統(tǒng)方面，這款新車型將采用單電機布置，并搭載蔚來自研自產(chǎn)的新一代電機，以優(yōu)化尺寸和成本。根據(jù)官方透露，該車成本比特斯拉Model Y低10%左右。
可以看得出，樂道降低成本、提升母公司利潤的重點，大致于以下幾點：
- 與蔚來共用換電網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)，提升換電站利用銷量；
- 基于換電網(wǎng)絡(luò)，在樂道品牌中進(jìn)一步普及BAAS模式，提升現(xiàn)金流表現(xiàn)
- 降低硬件配置成本，如采用純視覺智駕系統(tǒng)、單電機布局等
- 與蔚來共用整車平臺技術(shù)，分?jǐn)傃邪l(fā)和生產(chǎn)成本
從這幾點來看，蔚來“降本增效”的思路都是有理有據(jù)的。但是疆哥認(rèn)為，這并不代表著蔚來就可以順順利利地通過樂道實現(xiàn)翻身了，問題集中在幾個方面：
（一）高端品牌的“降維打擊”并不一定受市場認(rèn)可
高端品牌孵化入門品牌或者入門車型的做法，其實并不是蔚來獨創(chuàng)，此前在傳統(tǒng)的油車時代也早已有很多車企嘗試過，譬如大眾引入斯柯達(dá)和捷達(dá)子品牌、通用引入雪佛蘭等，又譬如寶馬打造UKL前驅(qū)平臺并孵化1系、奔馳孵化A級，都是品牌下探的嘗試。
在以往市場發(fā)展空間巨大的時候，這樣的做法當(dāng)然沒有什么問題，但是一旦進(jìn)入了市場競爭激烈的存量博弈時代，這些子品牌或者低端車型就會遭遇巨大的生存危機，一方面受制于附庸高端品牌或車型，導(dǎo)致他們在市場的競爭力不如市場認(rèn)可度更高的母品牌，或者原本就以“性價比”著稱的其它品牌。當(dāng)母品牌被迫降價的時候，消費者對這些子品牌“低人一等”的認(rèn)知，將會成為它們遭遇生存危機的重大隱患。
（二）樂道對蔚來車主換電體驗的負(fù)面影響
根據(jù)蔚來目前公布的換電策略，此后NIO的換電網(wǎng)絡(luò)將分為蔚來專享的部分和兩個品牌共用的部分，以此來兼顧換電網(wǎng)絡(luò)的效率和蔚來的服務(wù)水平。但顯然，專享部分較多的話，換電網(wǎng)絡(luò)的利用效率將受到影響；相反共用部分較多的話，蔚來的換電體驗必定會因樂道車型的增多而受損，而蔚來的換電體驗，本身就是需要充足數(shù)量的換電站保證的。換電體驗的下降，勢必影響到蔚來的服務(wù)水準(zhǔn)，甚至影響到蔚來品牌的高端定位。
（三）市場競爭激烈，主打換電優(yōu)勢不明顯
目前市面上在20~30萬的價格區(qū)間里，已經(jīng)布滿了大量搭載800V技術(shù)、大電池包，標(biāo)稱續(xù)航超過600Km的新車型，像小鵬G6、智己LS6、極氪001等都是這方面強有力的競爭者。這類車型充電速度比傳統(tǒng)電車更快，而且續(xù)航也足夠覆蓋日常絕大部分用車場景，對于里程焦慮有比較明顯的緩解能力，而它們的配置、性能、性價比等其它方面的表現(xiàn)，都對蔚來有著很大的威脅。
所以從結(jié)果來看，蔚來推出子品牌的做法，很難說在當(dāng)前市場競爭激烈的環(huán)境里發(fā)揮出預(yù)期的效果。一方面，這樣的策略并不一定受市場認(rèn)可，甚至有可能會傷害母品牌的用車體驗?zāi)酥疗放埔鐑r；另一方面，競爭對手的水平也在不斷提高。
從市場的角度看來，這個問題的本質(zhì)，還是蔚來當(dāng)前車型的技術(shù)水平和性價比，與市面上的競爭對手無法拉開明顯差距，單靠服務(wù)制勝已經(jīng)很難完全支撐自己當(dāng)前的市場地位了。所以疆哥覺得，蔚來還是需要從自身品牌的產(chǎn)品出發(fā)，提升整體競爭力。對于蔚來的全新子品牌“樂道”，你又是否看好呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。