第十一代索納塔的上市，讓韓系車再次成為汽車圈的焦點(diǎn)，13.98萬(wàn)元的起售價(jià)，在合資B級(jí)車陣營(yíng)中創(chuàng)下新低，性價(jià)比非常高，所以第十一代索納塔能否拯救奄奄一息的韓系車，也成為熱議話題。

時(shí)下韓系車在中國(guó)汽車市場(chǎng)逐漸被邊緣化，市場(chǎng)成績(jī)已連續(xù)六年走低。通過(guò)第十一代索納塔的定價(jià)策略和產(chǎn)品設(shè)計(jì)，能看出韓系車有著很大的決心重回當(dāng)初的頂峰位置，只是硝煙四起的中國(guó)汽車市場(chǎng)，還容得下韓系車嗎？

業(yè)績(jī)冰火兩重天

可能很多人都不知道，在中國(guó)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退的韓系車，卻是海外市場(chǎng)的寵兒。現(xiàn)代汽車集團(tuán)2023年全球累計(jì)銷量超過(guò)730萬(wàn)輛，已經(jīng)連續(xù)兩年躍升為全球第三大汽車集團(tuán)。去年現(xiàn)代汽車全球銷量421萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%，起亞全球銷量308萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.4%，這種良好表現(xiàn)與國(guó)內(nèi)成績(jī)截然相反。

在中國(guó)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退的韓系車能在海外市場(chǎng)吃香，還得從現(xiàn)代汽車集團(tuán)的實(shí)力聊起。其實(shí)力不弱，是全球第三大汽車品牌，僅是排在豐田和大眾之后。論品牌體系力，現(xiàn)代汽車集團(tuán)比全球大部分汽車品牌都要強(qiáng)，當(dāng)下現(xiàn)代汽車集團(tuán)也是能夠與豐田、大眾等車企巨頭扳手腕的汽車品牌。

有資金，有技術(shù)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)打造的產(chǎn)品也足夠高品質(zhì)并且省心耐用，實(shí)際上國(guó)內(nèi)的韓系車在可靠性方面也素來(lái)有不錯(cuò)的表現(xiàn)，加上韓系車的配置也相對(duì)市面上多數(shù)同級(jí)別車型更高，因此整車有著很高的性價(jià)比，在全球汽車市場(chǎng)也收獲了不少擁躉，因此韓系車在海外相當(dāng)吃香。

但是與國(guó)際市場(chǎng)穩(wěn)步上升的成績(jī)不同，韓系車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的日子并不好過(guò)。2023年韓系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的份額為1.5%，2024年1-2月韓系車在華的市場(chǎng)份額也僅有1.5%，已經(jīng)處于市場(chǎng)邊緣位置。

韓系車在華走向下坡路的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是在2017年，當(dāng)時(shí)無(wú)論是起亞還是現(xiàn)代，都在一點(diǎn)點(diǎn)失去對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的掌控力，對(duì)于韓系車在華落敗的原因，韓系車企內(nèi)外的因素都不可忽略。

當(dāng)初韓系車在華走量，主要是自主車型的定位比較低端，品質(zhì)低，配置少，同時(shí)豐田、本田等主流海外品牌車型的價(jià)格較高，這給了主打性價(jià)比的韓系車提供了發(fā)展空間。時(shí)過(guò)境遷，隨著自主品牌在配置、設(shè)計(jì)、質(zhì)量、新能源領(lǐng)域快速發(fā)展，韓系車便受到強(qiáng)烈沖擊，銷量也快速回落。

韓系品牌當(dāng)年多代同堂的車型戰(zhàn)略，直接導(dǎo)致了品牌透支，而用低價(jià)換取市場(chǎng)的性價(jià)比戰(zhàn)略，最終也導(dǎo)致品牌名譽(yù)受損，加上韓系車的推新速度慢，因此韓系車無(wú)法持續(xù)讓人保持關(guān)注度，逐漸被消費(fèi)者遺忘。

面對(duì)窘境，韓系車的發(fā)展策略也進(jìn)行了調(diào)整，比如車型設(shè)計(jì)極致追求運(yùn)動(dòng)與個(gè)性、更換全新LOGO等，但韓系車沒(méi)有從根源上解決痛點(diǎn)，比如在智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，韓系車的步伐依然非常緩慢，純電動(dòng)品牌艾尼氪的產(chǎn)品遲遲不進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售，高昂的售價(jià)使得韓系車逐漸失去了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

翻身并不容易

現(xiàn)在車市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，自主新能源車崛起后能夠給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者提供物美價(jià)廉的車型，韓系車在華的處境將會(huì)變得更難。不過(guò)與其他被邊緣化的品牌不同，現(xiàn)代汽車集團(tuán)擁有雄厚的資金和技術(shù)儲(chǔ)備，同時(shí)在中國(guó)也有一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)永遠(yuǎn)充滿機(jī)遇，若未來(lái)韓系車企針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出的純電動(dòng)車型在實(shí)力方面足夠出眾，那么成為走量車型的可能性也是有的。同時(shí)現(xiàn)在被淘汰出局的新能源車企也越來(lái)越多，這也會(huì)給財(cái)力雄厚的現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華的發(fā)展創(chuàng)造了條件，所以韓系車在華翻身的希望性仍存在。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)也曾表示不會(huì)放棄中國(guó)這個(gè)超級(jí)市場(chǎng)，會(huì)增加投入，尤其是在電動(dòng)車領(lǐng)域，爭(zhēng)取重新在中國(guó)市場(chǎng)占有一席之地。其中北京現(xiàn)代在2025年將全面實(shí)現(xiàn)燃油車混動(dòng)化，構(gòu)建包括一款MPV車型、兩款轎車、三款SUV車型在內(nèi)的混動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，北京現(xiàn)代計(jì)劃在2025年達(dá)成年銷50萬(wàn)輛以上的銷量目標(biāo)。同樣，起亞汽車也計(jì)劃到2025年將其全球電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地增至8個(gè)，并且在中國(guó)市場(chǎng)側(cè)重生產(chǎn)中大型電動(dòng)汽車。

更多新能源產(chǎn)品入場(chǎng)，能壯大韓系車在新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，但是韓系車企除了要將先進(jìn)的新能源技術(shù)導(dǎo)入中國(guó)，還要在產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格優(yōu)勢(shì)等層面多下功夫，更需要技術(shù)研發(fā)、設(shè)計(jì)與品牌塑造以及市場(chǎng)開(kāi)拓和營(yíng)銷策略等方面的突破。

因?yàn)閲?guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)越來(lái)越內(nèi)卷，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)也更多維，光靠產(chǎn)品好已經(jīng)不能打天下。為了更好地?fù)屨际袌?chǎng)份額，自主新能源車的市場(chǎng)售價(jià)不斷下探，比亞迪靠著強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系，旗下DM-i車型的價(jià)格已下探至10萬(wàn)元以內(nèi)，而特斯拉也表示未來(lái)的新車制造成本會(huì)下降一半。同時(shí)各大新勢(shì)力車企也主攻10-20萬(wàn)級(jí)中低端市場(chǎng)，這會(huì)給韓系車帶來(lái)不小的挑戰(zhàn)。

國(guó)內(nèi)的汽車電動(dòng)化進(jìn)程正在加快，對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施及其解決方案的需求顯著上升，為了有效解決純電動(dòng)車的補(bǔ)能痛點(diǎn)，現(xiàn)在也是越來(lái)越多車企大力布局超級(jí)充換電站點(diǎn)，徹底消除用戶對(duì)純電動(dòng)汽車充電慢的焦慮。目前超級(jí)充換電中心已逐漸成為車企，尤其是高端新能源汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)的新高地，小鵬、嵐圖、極氪等品牌紛紛加入超充的軍備競(jìng)賽，所以韓系車想要在國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并實(shí)現(xiàn)對(duì)其他品牌的超越，充電補(bǔ)能服務(wù)也得重點(diǎn)考量。否則，韓系車的結(jié)局就是被淘汰出局。

百姓評(píng)車

當(dāng)年韓系車能夠在中國(guó)市場(chǎng)度過(guò)一段躺著賺錢的時(shí)光，與當(dāng)時(shí)自主車尚未崛起，留出了大片真空地帶有關(guān)。如今新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，自主品牌在價(jià)格層面、智能化領(lǐng)域又有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，韓系車就開(kāi)始面臨比歷年都要難的挑戰(zhàn)。

其實(shí)韓系車不是第一個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)遇冷的品牌。福特和Stellantis都已經(jīng)淡出中國(guó)市場(chǎng)，如果現(xiàn)代和起亞不趕緊找到解決辦法，可能也要面臨同樣的命運(yùn)。