雷科技&電車通受邀來到小米汽車發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，據(jù)小通觀察，在場(chǎng)的大多數(shù)觀眾，手上都拿著一臺(tái)小米手機(jī)。

一方面，你可以理解為這些觀眾用小米手機(jī)為小米汽車撐場(chǎng)面，支持雷軍的最后一次創(chuàng)業(yè)；另一方面我覺得，他們基本都是小米手機(jī)的用戶，支持小米和雷軍多則十余年，現(xiàn)在來到現(xiàn)場(chǎng)見證雷軍的圓夢(mèng)之夜。

不管如何我想強(qiáng)調(diào)的是，3月28日小米汽車上市發(fā)布會(huì)，注定是令人興奮、期待的。

不過對(duì)于小米SU7，外界的新鮮感可能已經(jīng)降低，畢竟該車早就在去年年底的技術(shù)發(fā)布會(huì)上亮相，雷軍用接近3小時(shí)的發(fā)布會(huì)詳細(xì)介紹了小米SU7的設(shè)計(jì)、三電、座艙、智駕等產(chǎn)品特征，可以說除了價(jià)格外，其他的亮點(diǎn)已經(jīng)悉數(shù)公布。

而最關(guān)鍵的懸念——價(jià)格，正是本場(chǎng)發(fā)布會(huì)的高潮所在。在發(fā)布會(huì)召開前我一度感到十分疑惑，一款基礎(chǔ)參數(shù)已經(jīng)披露得七七八八的車型，只剩一個(gè)價(jià)格，如何撐得起3小時(shí)的發(fā)布會(huì)？

價(jià)格得分車型來看，小米SU7和小米SU7 Pro都是400V架構(gòu)，只有頂配的小米SU7 Max才是800V架構(gòu)。再具體的售價(jià)方面，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的價(jià)格是21.59萬元，另外冰箱、25揚(yáng)聲器系統(tǒng)和NAPPA真皮座椅都限時(shí)贈(zèng)送，把權(quán)益算上的話，起售價(jià)真就來到了19.9萬元。

小米SU7 Pro的價(jià)格為24.59萬元，而且也有一系列權(quán)益贈(zèng)送；小米SU7 Max售價(jià)為29.9萬元，雷軍表示也是經(jīng)過一些掙扎才定下這個(gè)價(jià)格，而且還有一些權(quán)益相送。

最后的彩蛋是所謂的“創(chuàng)始版”，實(shí)際上就是小米SU7和小米SU7 Max，他們的配置和基礎(chǔ)版完全一致，不同的地方在于贈(zèng)送了一系列頗具紀(jì)念價(jià)值的標(biāo)識(shí)，還有雷軍的親筆簽名。

創(chuàng)始版的購買流程也比較特殊，尤其是需要支付2萬元的定金，所以雷軍也表示僅為忠實(shí)的米粉準(zhǔn)備。

顏色方面，除了此前的技術(shù)發(fā)布會(huì)上公布的三種顏色，今晚小米再次為SU7帶來了6款新顏色，包括紫色、橙色等極具個(gè)性的新配色。

值得一提的是，造車新勢(shì)力的“半壁江山”，也就是“蔚小理”三家車企的創(chuàng)始人李斌、何小鵬和李想都來到現(xiàn)場(chǎng)，小米SU7的到來注定要成為行業(yè)熱詞。

智能化，小米SU7的靈魂所在

發(fā)布會(huì)前小米汽車官方微博就已經(jīng)預(yù)告了本次發(fā)布會(huì)的其中一個(gè)重點(diǎn)“智能化”，去年12月28日的小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上雷軍已經(jīng)為我們簡單介紹了智能駕駛和智能座艙兩大技術(shù)亮點(diǎn)，而這一次的發(fā)布會(huì)則把更多的重點(diǎn)放在了具體的體驗(yàn)上。

先來看智能駕駛。小米SU7的智能駕駛配置和其他車企差不太多，大致上可以分為兩套能力，Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max。要區(qū)分他們的能力也十分簡單，Pro版本提供高速高架領(lǐng)航輔助駕駛，而Max版本則提供全場(chǎng)景的輔助駕駛，還有高階自動(dòng)泊車能力等等。

至于在技術(shù)方案上，簡單來說Pro版本智駕方案是純視覺，而Max版本則融合了激光雷達(dá)等方案，是現(xiàn)階段能力更強(qiáng)的那款。

雖然能力的范圍不同，不過基礎(chǔ)的硬件平臺(tái)兩套系統(tǒng)之間沒有差異。據(jù)小米介紹，無論P(yáng)ro還是Max都會(huì)運(yùn)行在英偉達(dá)Orin算力平臺(tái)上（當(dāng)然具體用幾顆Orin會(huì)有差異），然后都是11攝像頭的視覺方案，算法上全都支持“變焦BEV”和“端到端大模型”。

話雖如此，通過實(shí)車照片我們可以知道其實(shí)高配版的SU7可以選裝激光雷達(dá)，可想而知要發(fā)揮出Xiaomi Pilot Max的能力，激光雷達(dá)現(xiàn)階段依然不可或缺?；蛟S未來我們可以期待一下，隨著小米切入純視覺輔助駕駛技術(shù)路線，全系標(biāo)配的Pro智駕方案也會(huì)獲得部分高階智駕能力，當(dāng)然這也是后話了。

不管如何，小米已經(jīng)帶來了令人興奮的好消息：今年8月就將全國開放城市NOA能力，這個(gè)速度放在新勢(shì)力中已經(jīng)相當(dāng)迅速。

另外值得一提的是，小米稱自己是國內(nèi)首個(gè)引入“端到端大模型”的車企，客觀來說這套系統(tǒng)可以改變?cè)瓉碇邱{的算法邏輯和流程和提高上限，但這套系統(tǒng)是否真的能為小米SU7帶來領(lǐng)先的智駕體驗(yàn)，我認(rèn)為還是要用實(shí)際表現(xiàn)說話。

第二個(gè)有關(guān)智能化的能力是小米SU7的最大“殺手锏”，智能座艙。智能座艙也可以分成兩個(gè)部分，一個(gè)是座艙的跨端智聯(lián)，另一個(gè)則是語音助手。

“跨端智聯(lián)”的核心自然就是手機(jī)，通過現(xiàn)場(chǎng)的演示我們也見到了小米整個(gè)座艙系統(tǒng)的一些亮點(diǎn)。比如說，只要登錄到同一個(gè)小米賬號(hào)，手機(jī)放到座艙內(nèi)就已經(jīng)完成和車機(jī)系統(tǒng)的連接工作，這時(shí)候我們可以快速地將應(yīng)用“PIN”到車機(jī)上。

這里有個(gè)重點(diǎn)需要提一下，這些軟件調(diào)用的依然是手機(jī)的算力，而車機(jī)只起到顯示的功能——你可以這樣理解，手機(jī)是電腦主機(jī)，而車機(jī)屏幕就是通過無線連接的屏幕。這也意味著，這些放在車機(jī)上使用的軟件幾乎不可能會(huì)卡頓，而且隨著手機(jī)的更新?lián)Q代，體驗(yàn)永遠(yuǎn)保持流暢。

至于其他的功能，比較有特色的就是各種生態(tài)硬件的控制，手機(jī)、汽車、生態(tài)硬件互為主次，可以互相控制，比如說用手機(jī)呼出小愛同學(xué)可以直接調(diào)整車內(nèi)的設(shè)置，也可以通過家里的設(shè)備反過來控制車機(jī)，而將車機(jī)作為控制中心也完全沒有問題。

而語音助手最大的亮點(diǎn)自然是結(jié)合“大模型”，小米表示車載小愛同學(xué)得到了小米自研端側(cè)大模型“MiLM-1.3B”的賦能，除了提升語音識(shí)別和理解能力外，“文生圖”等AIGC功能也會(huì)實(shí)裝。

到這里，我認(rèn)為小米算是真正結(jié)合了自己生態(tài)鏈的優(yōu)勢(shì)，和通過底層系統(tǒng)的統(tǒng)一化和原生化，讓不同硬件之間的聯(lián)系更加緊密，應(yīng)用場(chǎng)景更加豐富。尤其是那些家里全是小米生態(tài)鏈設(shè)備的資深米粉來說，購買小米SU7沒準(zhǔn)還會(huì)讓小米生態(tài)鏈設(shè)備和生態(tài)的含金量進(jìn)一步提升。

綜合來說，小米SU7依托龐大的生態(tài)鏈的確在體驗(yàn)上做出了自己的特色，如果之前聊到智能座艙我們會(huì)說鴻蒙座艙是天花板、Flyme Auto是后起之秀，那么現(xiàn)在小米澎湃智能座艙的出現(xiàn)，會(huì)讓“最好”的爭論出現(xiàn)新的答案。

“好開”讓小米汽車擁有更廣受眾

雷軍強(qiáng)調(diào)，他心中“好車”的另一個(gè)要素得是“好開”，不過在我看來這可能也符合小米過往在數(shù)碼手機(jī)行業(yè)的產(chǎn)品風(fēng)格，“好開”可以用零百加速時(shí)間、極速等條件去衡量，當(dāng)有了具體的參數(shù)，就能做參數(shù)的對(duì)比。

在小米SU7這里，其零百加速達(dá)到了2.78秒，最高時(shí)速達(dá)到265km/h。背后的動(dòng)力總成此前的技術(shù)發(fā)布會(huì)上已經(jīng)公開，答案就是小米自研的驅(qū)動(dòng)電機(jī)V8s。小米SU7最高搭載兩顆這樣最高轉(zhuǎn)速達(dá)到21000RPM的電機(jī)組成四驅(qū)系統(tǒng)，最大可提供673匹馬力和838N·m的扭矩，動(dòng)力上自然不用擔(dān)心。

同時(shí)雷軍還補(bǔ)充，“好開”的另一個(gè)因素在主駕駛位，所以小米SU7著重改善了HUD、主駕座椅等關(guān)鍵位置的體驗(yàn)，首先要讓駕駛員坐到主駕的那一刻就有駕駛的欲望。

最后的因素自然是底盤，至于底盤的一些細(xì)節(jié)也在此前的技術(shù)發(fā)布會(huì)上公布，簡單來說小米SU7的底盤關(guān)鍵零部件全部來自國際一流供應(yīng)商，此外小米也在底盤這一環(huán)節(jié)加入了一些智能化技術(shù)，比如說完全自研的底盤控制算法，其效果和更為大眾熟知的“云輦-C”等智能底盤有異曲同工的效果。

到這里，我認(rèn)為小米開始給汽車行業(yè)上課了，尤其是針對(duì)“駕控”這一點(diǎn)。過去行業(yè)總是苦于如何表達(dá)“駕控出色”這一點(diǎn)，現(xiàn)在小米帶來了新思路。

小米用具體的圖表、參數(shù)，用可量化的方式去證明小米SU7減震效果更好、剎停表現(xiàn)更出色，我認(rèn)為這在對(duì)外宣傳的時(shí)候會(huì)更具說服力。

綜合來說，小米SU7利用較好的堆料、出色的智能化水準(zhǔn)，的確在一定程度上讓小米SU7擁有了符合大眾口味的駕駛體驗(yàn)，尤其是結(jié)合豐富的可自定義選項(xiàng)，小米SU7頗有將“駕駛門檻”打下來的意思，實(shí)現(xiàn)激烈駕駛乃至漂移也不在話下。

最后還有一點(diǎn)很重要，小米SU7全系的續(xù)航表現(xiàn)都比較不錯(cuò)，尤其是入門款的CLTC續(xù)航里程都有700km以上，而在廣東的實(shí)測(cè)中真實(shí)續(xù)航也有將近500公里，讓“好開”的車子更“耐開”，我認(rèn)為會(huì)是一個(gè)非常合適的組合。

在主流道路中另辟蹊徑

從去年12月的技術(shù)發(fā)布會(huì)到現(xiàn)在的上市發(fā)布會(huì)，實(shí)話說小米SU7給我的感覺還是以“熟悉”為主。小米SU7盡管有很多自己的想法、獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，但它依然是我們熟悉的、主流的純電轎車，沒有違背大眾產(chǎn)品的認(rèn)知。

這種產(chǎn)品策略的好處非常明顯，比如說生產(chǎn)設(shè)計(jì)的難度不會(huì)太高，能讓小米趕在新能源市場(chǎng)大門關(guān)上之前加入戰(zhàn)況，不至于“趕個(gè)晚集”。對(duì)于這第一款車，客觀來說它的定位、造型注定了不可能討好所有潛在消費(fèi)者（而實(shí)際上也沒有任何一款車可以做到），我會(huì)認(rèn)為小米SU7的產(chǎn)品使命首先還是讓忠實(shí)支持多年的米粉感到滿意，不說買或者不買，至少能得到他們的認(rèn)可。

也因?yàn)槿绱?，小米才?huì)用如此多的筆墨強(qiáng)調(diào)了SU7的智能化能力，我會(huì)覺得對(duì)比起智能駕駛這些要點(diǎn)，SU7上對(duì)智能座艙的思考、充分發(fā)揮小米生態(tài)的能力會(huì)讓更多的米粉感到滿意。

思考的邏輯也非常簡單，深度米粉家中必然有成熟的智能家居生態(tài)鏈，而小米SU7可以視為補(bǔ)齊生態(tài)鏈的最后一環(huán)。當(dāng)車用場(chǎng)景能夠與家庭場(chǎng)景進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，也變相地讓這些家庭生態(tài)硬件的價(jià)值得到提升，未嘗不是提升用戶滿意度的一種辦法。

回到新車本身，綜合多個(gè)維度，比如設(shè)計(jì)、駕控、智能化、三電能力等小米SU7基本符合大眾期待，甚至從“跨界公司” “首款產(chǎn)品”這些角度來看，小米SU7所達(dá)到的完成度已經(jīng)超出預(yù)期，外界有關(guān)小米新車的匹配，更多的可能是來自于互聯(lián)網(wǎng)跟風(fēng)，或者說小米品牌本身高流量招致的“樹大招風(fēng)”。

而來到銷量話題，我認(rèn)為小米SU7并非小米汽車走量的依托，更多的可能還是為了樹立品牌形象，定下一些基調(diào)。而真正擔(dān)起銷量大旗的品類依然是SUV，這意味著小米需要再更短的時(shí)間內(nèi)推出一款更符合大眾需求的SUV產(chǎn)品，可能是15到25萬元級(jí)別，然后搭配小米引以為傲的智能化能力，沖擊現(xiàn)有的市場(chǎng)格局。

不管怎么說，小米SU7不是“滿分答卷”至少也是“高分答卷”，作為小米汽車的起點(diǎn)基本能讓人滿意。而展望未來，汽車產(chǎn)業(yè)周期和鏈條都非常長，小米和雷軍本身又是志在千里，包括渠道建設(shè)、輿論管理、產(chǎn)品維護(hù)等多個(gè)方面，留給他們的工作仍有很多。