如今，越來越多的消費者愿意嘗鮮新能源車，但他們對新勢力品牌還是要打上一個問號。尤其是三四十萬花出去，萬一踩坑了試錯成本也太高了，所以他們就將目光聚焦在傳統(tǒng)豪華品牌商，BBA自然是繞不開的選擇。

精湛的駕乘體驗、造車工藝等等這些底蘊承托，而且目前的市場幾乎是“油電同價”，甚至“電比油低”，傳統(tǒng)豪華品牌細分市場不斷下探。在燃油市場上奧迪、寶馬始終針鋒相對，到了新能源戰(zhàn)場更是劍拔弩張，今天的主角正是來自一汽奧迪的Q4 e-tron和華晨寶馬的iX3。

公平起見，我們選擇兩車售價最為貼近、差值最小的兩個車型版本，一款是奧迪Q4 e-tron 2024款 50 e-tron quattro 創(chuàng)享曜夜版，官方指導(dǎo)售價在36.71萬；一款是寶馬iX3 2024款 領(lǐng)先版，官方指導(dǎo)售價在40.50萬。

奧迪Q4 e-tron

2024款 50 e-tron quattro 創(chuàng)享曜夜版

官方指導(dǎo)價：36.71萬元

寶馬iX3

2024款 領(lǐng)先型

官方指導(dǎo)價：40.50萬元

延續(xù)傳統(tǒng)，加以創(chuàng)新

不比激進的新勢力追求天馬行空的感覺，傳統(tǒng)豪華品牌造新能源車在內(nèi)外設(shè)計上還是很注重品牌風(fēng)格傳承，更容易讓大眾適應(yīng)接受。奧迪Q4 e-tron保留了經(jīng)典的Q家族設(shè)計語言，融入了專屬純電動車的設(shè)計元素，全封閉式Q家族八邊形格柵配合全新扁平化奧迪logo提醒人們這是一臺電動車。矩陣式LED大燈不愧為“燈廠”出品，支持四種數(shù)字化個性光效簽名效果，點亮后辨識度十足。S-line外觀套件的加持下，整車在科技感和運動感上都有不錯的視覺效果。

同樣，寶馬iX3依舊是延續(xù)品牌經(jīng)典設(shè)計，標(biāo)志性的雙腎改為封閉式，車身融入藍色點綴，雙腰線設(shè)計從車頭到車尾貫穿，整車線條更注重力量感，第一眼給人感覺更像是在燃油版寶馬X3上做了些許改動，提醒你這還是大家所熟悉的BMW。

奧迪Q4 e-tron長4588*寬1865*高1626mm，軸距2764mm。短懸長軸的設(shè)計很大程度拓展了車內(nèi)乘坐空間、裝載空間，這點也是傳統(tǒng)燃油車所無法比擬的。

寶馬iX3長4746*寬1891*高1683mm，軸距2864mm，顯然跟奧迪Q4 e-tron分屬不同的細分市場，前者是中型SUV，后者是緊湊型SUV。不過奧迪Q4 e-tron出自全新的MEB純電平臺，就跟上面提到能夠在有限的車身結(jié)構(gòu)上做到空間的極致化。相比之下，寶馬iX3和寶馬X3同為CLAR平臺，非純電平臺在空間布局上難免受到一定限制。

都說“科技奧迪”，那么這臺奧迪Q4 e-tron的內(nèi)飾顯然很好呼應(yīng)了這個Slogan，內(nèi)嵌式10.25英寸的全液晶數(shù)字儀表和11.6英寸MMI觸摸屏，平底運動方向盤兩側(cè)帶觸控反饋快捷鍵，無論是視覺還是觸覺都營造出十足的科技氛圍、車內(nèi)配色和用料考究，仿木紋飾板、翻毛皮、鋼琴烤漆，高亮鍍鉻飾條呈現(xiàn)豪華品牌該有的檔次感。

寶馬iX3則顯得稍微“偷懶”，跟外觀一樣向?qū)汃RX3看齊，雙12.3英寸液晶儀表盤+懸浮式大屏，同車身一樣融入藍色元素，通過這些細微的細節(jié)來識別其純電車的身份。座椅除了傳統(tǒng)黑色，還提供有摩卡色和火山紅兩種更加個性的選擇。

配置夠格，細節(jié)顯差異

舒適、娛樂配置上，可開啟全景天窗、電動尾門、多媒體系統(tǒng)、手機APP控制等兩車均有配備，在一些便捷功能上略顯差異，如奧迪Q4 e-tron全車均為充電速度更快的Type-C接口，在后備箱位置還留有一個12V電源，自動空調(diào)帶空氣凈化和負離子發(fā)生器，電尾門支持感應(yīng)開啟，細節(jié)上更加人性化。

音響方面奧迪Q4 e-tron給了一套12揚聲器的SONOS音響，寶馬iX3則需要花費5000元才能選裝到16揚聲器的哈曼卡頓音響。日常用車過程中音響使用率很高，一套優(yōu)質(zhì)的播放音源還是很必要的。

主被動安全配置上，感應(yīng)雨刷、L2級輔助駕駛（全速域續(xù)航、車道偏離預(yù)警、車道居中、交通標(biāo)志識別、并線輔助、碰撞預(yù)警）、側(cè)氣簾等，兩臺車一個都沒落下。差異處還是在細節(jié)上，寶馬iX3帶疲勞駕駛監(jiān)測和自動變道輔助，奧迪Q4 e-tron全車5座帶安全帶未系提醒和4條防爆輪胎，360度全景影像能更清晰展現(xiàn)周圍路況，矩陣大燈在夜晚、雨霧惡劣天氣環(huán)境下能提供更好的照明效果。

純電平臺空間驚喜

奧迪Q4 e-tron前排配備了頭枕一體式運動座椅，采用兩種皮質(zhì)拼接面料設(shè)計，并且靠背肩部、腰部及坐墊均帶有側(cè)翼，填充物軟硬適中，帶來相當(dāng)舒適的乘坐體驗。后排縱向1828mm寬度相當(dāng)寬敞，加上純平地臺、鏤空車頂，完全不像是一臺緊湊型SUV該有的表現(xiàn)。

寶馬iX3前排座椅同樣支持8向電動調(diào)節(jié)，主駕帶有2組座椅記憶，座椅填充物相比前者“偏硬”，更傾向于運動取向。后排座椅支持靠背角度調(diào)節(jié)，受限于平臺，中間地板凸起，雖定位中型SUV，但后排腿部空間與奧迪Q4 e-tron并沒有拉開明顯的差距。

兩臺車后排座椅均支持按4/6比例放倒，奧迪Q4 e-tron后備箱擁有520-1490L容量，寶馬iX3后備箱擁有510-1560L容量。這里就很能體現(xiàn)出純電平臺的優(yōu)勢所在，身材更小奧迪Q4 e-tron額定容積甚至還要比寶馬iX3略大一丟丟。

動力底盤取向不同

奧迪Q4 e-tron采用了前后雙電機布局，最大功率為230kW，最大扭矩為472N·m，動力儲備不用擔(dān)心，開起來也好上手，沒有過多“暴躁感”。搭載了一塊84.8kWh的三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程為560km，Max DC充電功率為100kW，電量從5%充至80%僅需41分鐘。

寶馬iX3則采用了單電機后驅(qū)布局，最大功率為210kW，最大扭矩為400N.m，整體調(diào)教仍是寶馬一貫相對“激進”風(fēng)格，在零百加速上跟前者齊平同為6.8秒，這點倒是令人眼前一亮。不過在能耗表現(xiàn)上奧迪Q4e-tron“扳回一城”，前交流異步電機+后永磁同步電機充分兼顧了性能和能耗，兩車百公里電耗同為15.5kWh，

奧迪Q4 e-tron配備了一套quattro全輪驅(qū)動系統(tǒng)，前后橋動力分配可完全解耦，系統(tǒng)可在30毫秒內(nèi)實現(xiàn)前后橋扭矩分配。前后50:50的配重比，在自適應(yīng)底盤和動態(tài)阻尼控制懸架的加持下，日常行駛車身更穩(wěn)定保證更好的舒適性，同時應(yīng)付泥濘路面、非鋪裝輕越野路況上更為從容。

后驅(qū)的寶馬iX3則更追求駕駛樂趣，前懸架基于麥弗遜改進雙球節(jié)， 提高車輛的操控性和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，路感上還是我們熟悉的寶馬味，車輛極速可達180km/h。兩車在駕駛模式和能量回收上風(fēng)格迥異，奧迪Q4 e-tron可以通過方向盤上的“換擋撥片”來實時選擇回收力度，加上軟硬可調(diào)懸架、可變轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，科技含量更高，用戶可以根據(jù)自己的喜好設(shè)定出更符合自己的底盤風(fēng)格。

總結(jié)點評

同為傳統(tǒng)豪門出身的新能源SUV，奧迪Q4 e-tron、寶馬iX3沒有各類“噱頭”纏身，更多的是給用戶提供品質(zhì)感與可靠性的雄厚底蘊。誕生于MEB純電平臺的奧迪Q4 e-tron在傳承同時有了更多創(chuàng)新嘗試，積極擁抱電動化，設(shè)計、智能、底盤跟得上時代步伐。寶馬iX3也并非簡單的“油改電”，在極致“好開”駕駛樂趣這塊也能吸引到部分人群，目前市場終端優(yōu)惠力度也不小。

新能源時代的到來，傳統(tǒng)豪華品牌也在不斷對產(chǎn)品做出改變。如果你對后驅(qū)車情有獨鐘，想嘗鮮電車又想體驗更多傳統(tǒng)油車開起來的那種樂趣，寶馬iX3是一個不錯的選擇。如果追求性價比、性能穩(wěn)定均衡，奧迪Q4 e-tron也不會讓人失望。兩款車型你覺得誰更值得你掏腰包嗎呢？咱們留言區(qū)見。