“這么多款新車上市，可苦了后方對接的同事。”多位媒體在比亞迪春季新品發(fā)布會中如是說。

誠然，涉及秦、宋、唐、元4個車系共8款新車總計34個細分車型同步上市，同時還有一款車型開啟預(yù)售，比亞迪帶來了有史以來推出最多車型的上市發(fā)布會。而在打造細分市場全面的搭配的同時，比亞迪還帶來了不少黑科技，并放出了諸多猛料。

九款新車集體亮相

在此次上市的所有車型中，壓軸出場的全新一代唐EV備受關(guān)注，其自去年11月開啟預(yù)售后，截至目前預(yù)售量已突破6000輛，足以可見消費者對唐家族的認可與期待。而此次發(fā)布會中，該車正式定名為唐EV600D，其采用e平臺最高階技術(shù)，NEDC工況續(xù)航達到500公里，搭載80kW升壓快充，充電12分鐘即可增加100公里續(xù)航。同時，其還首次采用了純電智能電四驅(qū)。

得益于比亞迪e平臺技術(shù)的升級，另外兩款EV純電動車型陣營也實現(xiàn)了進化，續(xù)航里程全面超過400km。全新元EV535的NEDC工況續(xù)航達到了410km，其綜合工況百公里耗電13度，每公里只需7分錢。而秦Pro EV超能版較上一代車型實現(xiàn)了39項升級，續(xù)航能力大幅提升為NEDC工況下520km，并以19-20萬元的價格開啟預(yù)售。

再來看DM陣營，此次上市的所有插混車型全都采用了第三代DM技術(shù)。其中，全新一代唐DM六座版行政級搭配了全時電四驅(qū)。秦Pro DM超能版在82km純電續(xù)航里程版本基礎(chǔ)上，增加了一款53km純電續(xù)航的版本，而中國首款插電混動MPV——全新宋MAX DM則提供了純電續(xù)航81km和51km兩種版本的車型。

在上市的所有車型中還包括三款燃油車型。其中，全新一代唐六座版采用“2+2+2”座椅布局，將與七座、五座車型一起進一步滿足消費者的個性化需求。秦Pro超能版則實現(xiàn)了全系TI動力，并可選裝L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)。而全新宋MAX則首次搭載了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，其座艙也可提供六座、七座兩種布局供用戶選擇。

值得注意的是，此次上市的所有新能源車型的價格都是按照2018年的新能源汽車補貼政策來計算的。并且，比亞迪承諾在6月25號之后，這些新能源車型也不會漲價。此外，在本次發(fā)布會上，比亞迪還公布了每月為用戶提供的免費5G流量的服務(wù)政策。同時針對各自車型，還提出了定制化的權(quán)益方案。

三大矩陣、九款新車全擎出擊，這是中國車市有史以來推出最多車型的上市發(fā)布會了。而在比亞迪看來，能夠?qū)崿F(xiàn)如此的產(chǎn)品矩陣，其要歸功于BNA架構(gòu)。在2018年9月份，比亞迪首次公布BNA架構(gòu)，其最大的特點在于產(chǎn)品兼容性強，可滿足傳統(tǒng)燃油、雙模動力DM車型以及純電車型的設(shè)計制造。也正因此，比亞迪才能較短時間內(nèi)快速的完善產(chǎn)品的矩陣。

BNA架構(gòu)再進化

除了多款車型上市外，發(fā)布會還推出了比亞迪BNA架構(gòu)的2019升級版本，其實現(xiàn)了四大平臺的再進化。首先是新能源平臺的再進化。具體來講，比亞迪“中國芯“IGBT4.0得到普遍應(yīng)用。IGBT是新能源汽車最核心的技術(shù)，被稱為電力電子裝置的“CPU”，而相比于此前的產(chǎn)品，IGBT4.0較大程度降低新能源汽車的功耗，從而提升了續(xù)航能力。

同時，比亞迪第三代DM技術(shù)硬件、軟件也進行了升級，為新能源車型帶來更高動力性、更佳經(jīng)濟性、更優(yōu)平順性以及更好的NVH靜謐性。此外，高標(biāo)準化、高集成化的e平臺技術(shù)實現(xiàn)了動力、經(jīng)濟、安全、NVH多方面的優(yōu)化，更首次實現(xiàn)了智能電四驅(qū)動，令純電SUV的性能得到提升。

其次是智聯(lián)平臺的再進化?；谌骈_放的智能生態(tài)，比亞迪的DiLink系統(tǒng)得到了進化，不僅能夠支持近400萬款應(yīng)用，還將為用戶帶來更多實用的用車場景。例如：通過遠程影像，實現(xiàn)物品遺落（車內(nèi)）提醒、快遞到車等。

此外，在發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江透露，目前，透明全景影像功能已經(jīng)在全新一代唐EV上搭載，可以消除A柱、底盤等車外盲區(qū)。如此一來，駕駛者就可以清晰觀察到車身四周的情況，就連車底也一清二楚，在行駛在陡坡、坑洼路面時非常實用。

再者是自動駕駛平臺的再進化。目前，比亞迪為自動駕駛行業(yè)的合作伙伴提供了簡單、易用、快速落地的硬件平臺，眾多全球頂級自動駕駛、科技公司也與比亞迪達成了合作關(guān)系。據(jù)悉，硅谷一家自動駕駛公司與比亞迪合作的秦Pro自動駕駛車輛，已經(jīng)具備了L4級自動駕駛技術(shù)。而在發(fā)布會的外場，該車還進行了部分場景下的自動駕駛演示。

最后為智造平臺的再進化，而其主要體現(xiàn)在開放方面。比亞迪股份有限公司高級副總裁兼汽車工程研究院院長廉玉波在發(fā)布會上表示，BNA賦能下，比亞迪王朝燃油、DM、EV車型實現(xiàn)底盤架構(gòu)、核心科技、動力技術(shù)、智聯(lián)開放、設(shè)計、供應(yīng)鏈及品質(zhì)管控的七大共享。

提升技術(shù)、擴大規(guī)模對沖補貼退坡

2018年，比亞迪全系乘用車共售出500028輛，增長23%。其中，比亞迪新能源乘用車共售出227152輛，超額完成20萬年度目標(biāo)。值得一提的是，加上商用車，比亞迪新能源車在2018年的銷量達247811輛，以微弱的優(yōu)勢超過特斯拉的245240輛，連續(xù)四年奪得全球銷量冠軍，連續(xù)五年獲得中國市場銷量冠軍。

與此同時，比亞迪在近日也發(fā)布了其2018年年度業(yè)績報告。報告顯示，盡管比亞迪去年在營業(yè)總收入上保持了六年的持續(xù)同比增長，相比于2017年增長了22.79%，但受新能源補貼退坡等因素影響，凈利潤依然出現(xiàn)下滑，相比于2017年下降了31.63%，而這已經(jīng)是比亞迪凈利潤連續(xù)第二年下滑。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，新能源汽車補貼退坡的幅度遠大于車企降低成本的幅度，因此新能源車企盈利壓力還是較大。此外，崔東樹認為，車企要應(yīng)對新能源退坡，一方面通過提升技術(shù)和附加值，另一方面則要擴大規(guī)模降低成本。由此也不難理解比亞迪為什么會上市多款車型，同時升級BNA架構(gòu)。

值得一提的是，在面對2019年新能源大幅度退坡的情況下，比亞迪表示，經(jīng)過多年的發(fā)展，比亞迪通過全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)儲備、豐富的車型系列及車型矩陣、e平臺的對外開放及共享等措施，將有效地攤薄研發(fā)和生產(chǎn)成本，具備較高的規(guī)模效應(yīng)和抗風(fēng)險能力。

根據(jù)規(guī)劃，比亞迪2019年的銷量目標(biāo)鎖定為65萬輛，而在進入2019年以來，比亞迪新能源板塊繼續(xù)保持快速增長。根據(jù)公告披露，2019年1-2月，比亞迪新能源汽車銷量達43097輛，同比增長174.73%，市占率進一步攀升至約30%。對此，比亞迪表示其將進一步加強研發(fā)、提升產(chǎn)品競爭力、加快新車型的推出速度。

除了此次發(fā)布會上市的多款新車外，買車網(wǎng)（Buycar,cn）還了解到，在今年7月份，比亞迪將推出唐 EV 四驅(qū)七座版版。此外，宋MAX EV、小秦、宋Pro等車型也在計劃之中，之后將一一推出。除了王朝系列之外，比亞迪于一周前還發(fā)布了e系列，而憑借著兩大產(chǎn)品系列，比亞迪將向65萬輛的銷售目標(biāo)發(fā)起沖擊，而其最后能否達到該目標(biāo)，我們拭目以待。