豐田卡羅拉作為一款經(jīng)典且實用的緊湊型轎車，在全球范圍內享有極高的聲譽。自1966年誕生以來，卡羅拉以其可靠性和經(jīng)濟性成為全球范圍內的暢銷車型。2020年，卡羅拉的全球累計銷量突破了4900萬輛，連續(xù)六年保持全球單一車型銷量冠軍的記錄。

在中國市場，卡羅拉也取得了顯著的銷售業(yè)績，截至去年，其在華累計銷量接近500萬輛。不僅在中國還是全球市場，卡羅拉都被譽為“國民家轎”和“保值之王”。

然而，令人驚訝的是，在過去的幾年里，卡羅拉一直穩(wěn)居轎車銷量排行榜前列。之前也經(jīng)常月銷量上萬的卡羅拉，上個月在國內市場的銷量卻出現(xiàn)了大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，目前在售第十二代卡羅拉，今年2月卡羅拉在國內市場的銷量僅為2743輛，同比暴跌78%，排名降至第58位。

雖然春節(jié)假期對車企的銷量有一定影響，但對各家車企的影響幾乎都是一樣的，也是公平的，為什么其他對手車型還是賣得不錯呢？所以春節(jié)的影響肯定不是卡羅拉銷量排名下滑的主要原因。

一直以來，卡羅拉的主要優(yōu)勢都是可靠耐用、輕松好開，其低故障率和經(jīng)濟的使用成本，加上口碑、保值率等優(yōu)勢贏得了國內消費者的認同。然而，隨著國產(chǎn)新能源汽車的崛起，卡羅拉的優(yōu)勢逐漸喪失。比亞迪、長安、吉利等品牌的插混車型在燃油經(jīng)濟性、智能科技、性價比等方面展現(xiàn)出了對豐田卡羅拉的壓倒性優(yōu)勢。

而且今年年初，比亞迪、長安啟源、哪吒汽車和上汽通用五菱的新能源品牌相繼宣布降價，新能源車市從“油電同價”走向“電比油低”。在這種情況下，相比卡羅拉的競爭優(yōu)勢就更加明顯了。與卡羅拉的市場表現(xiàn)相對應的是，在今年初率先打響價格戰(zhàn)的比亞迪秦PLUS DM-i，2月達到21268輛，同比增長11.9%，奪得上個月轎車零售銷量冠軍。

不可否認，時至今日，哪怕市場同級對手來勢洶洶，卡羅拉依然有其強大的產(chǎn)品實力，依然是一款值得推薦的家用車。然而，隨著時代的變遷，卡羅拉要想叫好也叫座卻似乎越來越難了。