寫在小米SU7上市前

雷軍在預告小米SU7上市時間的時候，提到了四個字“三年之約”。是啊，從小米官宣造車起，已經(jīng)過去三年了。2021年3月30日，小米集團發(fā)布公告稱，公司董事會正式批準智能電動汽車業(yè)務立項。

那一天，全網(wǎng)流量幾乎全部涌入了“小米造車”。這是一個非常破圈的話題，不只是數(shù)碼圈、汽車圈在討論，整個社會似乎都在聊小米與汽車。這儼然注定了，小米造車就是一個“潑天流量事件”，之后的每一步，都會牽動大量的“圍觀者”。

而在2021年，造車浪潮達到了頂峰。且不說蔚來、小鵬、理想早已順利IPO，市值狂熱，當時，互聯(lián)網(wǎng)資本還在集中力量，爭奪最后幾張造車的門票。比如，在小米造車之前，百度已早一步官宣入場，而蘋果的造車計劃亦在進行中（今年才終結）。同時，諸多傳統(tǒng)車企紛紛啟動“新品牌”，模仿新勢力，比如上汽智己、長安阿維塔。所以，回看三年前，小米入局造車，確實是“順勢而為”。那是轟隆隆造車歷史上，綻放的最璀璨煙花。

關鍵詞：重資產(chǎn)造車

在小米宣布造車開始，人們就在討論，小米究竟以什么路徑來造車？注意那個時候的大背景，雖然造車浪潮達到頂峰，但整車資質卻被鎖進了“保險箱”。擺在小米面前的有兩條路：1、一門心思從零開始，重資產(chǎn)投入，堅持成為一家整車廠，最終變成“蔚小理”；2、參考華為“智選車”模式（以問界為例），曲線造車，重資產(chǎn)交給代工廠，而自己以供應商的角色，掐掉利潤最高的部分。

小米似乎沒有怎么猶豫，直接走上了從零造車之路，首期投資100億元，預計未來10年投資100億美元。所以，劃出了關鍵詞：重資產(chǎn)造車。隨后，又有一連串的問題。小米工廠會在哪里？小米怎么解決造車資質？這其實是捆綁的。100億投資，建廠招人，將來又有大筆的納稅，況且，小米本身就是明星企業(yè)，地方政府是有意遞出橄欖枝的。據(jù)悉，小米分別考慮過武漢、上海、北京等多個地點。最后，首家工廠定在了北京，當時也是大新聞。從現(xiàn)在看，造車資質至少隨著工廠建設，一起被解決了。

而且，圍繞著“重資產(chǎn)造車”，也決定了小米的一些策略偏好。2023年12月28日，小米召開技術發(fā)布會。那場發(fā)布會很漫長，雷軍孤身一人，從頭到腳好好講了小米汽車的技術投入。只希望給大家留下一個關鍵印象：“小米堅持正向開發(fā)，從底層核心技術開始，十倍投入，造一輛好車。

”以至于臨近上市發(fā)布的前一周，雷軍同樣親自“帶貨“，拍了一個系列的介紹視頻，講了小米工廠的各個環(huán)節(jié)，比如壓鑄、電池、涂裝、總裝。仍是想告訴大家，“重資產(chǎn)的錢花了多少，花在了哪里，要相信他們是敬畏汽車、敬畏技術的?！?/p>

第一臺車為什么是SU7？

小米造車，終究落腳到“車”上。有一個問題更關鍵：“第一臺車造什么？為什么選擇了SU7？”關于這個問題，官方是有解釋的。大概意思是，“轎車的市場份額很大，不輸于SUV，而且轎車的駕駛感受更好，車首先是用來開的”。

其實，回溯到小米決定造車的2021年。那個時候，規(guī)劃第一臺車為轎車，并不奇怪。一方面，新能源市場發(fā)展多年，“蔚小理”這樣的前期新勢力，已經(jīng)占滿了SUV市場，“魚很多，浪很大”；另一方面，電動轎車市場方興未艾，潛力很大，不如調(diào)整戰(zhàn)略，優(yōu)先推出轎車。

還有一個參考因素，無論明里，還是暗里，小米真正想對標的是特斯拉。特斯拉真正的第一臺車，是Model S，那是一臺中大型轎車，直接拉高品牌定位。小米同樣在復刻類似的路徑，率先切入中大型轎車賽道，推出SU7，拉高品牌天花板。

但一定有人質疑，小米丟得掉“性價比”的帽子嗎？無論能否丟掉，小米都需要一試，第一步有必要先把品牌空間做大；況且，“性價比”怎么理解，未必是價格絕對低，就等于“性價比高”，相對低，也是一種“性價比高”，比如，小米非常希望是以Model S的產(chǎn)品，賣到Model 3的價格。

但現(xiàn)在，輿論捆綁太重了，小米SU7的定價確實會很微妙。小米汽車，直面著兩種生態(tài)的變化。

1、供應鏈生態(tài)：2021年，電池價格奇高，而2023年，電池價格大跌。供應鏈的動蕩，決定了電車價格開始大幅“擠水”，又恰逢“價格戰(zhàn)”，導致消費端對電車價格的心理卡位往下走。但有一個事實擺在面前，小米善于整合供應鏈，但在汽車供應鏈上，小米就是小學生，并沒有那么大的話語權，所以，其供應鏈成本只會偏高，那么，車的價格沒那么容易打下來。

2、輿論傳播生態(tài)：這是一個只要流量，不講事實的時代。前期各種段子“滿天飛”，軍兒一口一口叫著，全是被流量推動的，他們甚至不愿意好好思考下，小米SU7到底定位于怎樣的車，以及尊重最基本的市場規(guī)律?！岸桃曨l”的盛行。讓無腦的輿論捆綁與狂歡，變得更加肆無忌憚。

改變不了，唯有適應。在兩種生態(tài)的夾擊下，小米SU7的定價就會很微妙。更棘手的問題在于，小米SU7絕非小米唯一規(guī)劃的車型，后面必然有定位更低的SU5、SU3（猜測）。如果小米SU7的價格過低，其他更走量的車型，定價空間就被極大的壓縮了。年輕人的第一臺車可以是小米，但真的未必是SU7。

閉環(huán)生態(tài)，多大威力？

定價的事，留給上市的時候揭曉吧。我們再談另外一件事情，小米造車，更值得期待的是什么？答案指向了“閉環(huán)生態(tài)”，也就是“人車家”打通后的小米生態(tài)。

這種體驗，將是小米獨有的。因為在造車之前，它的手機、家電，已經(jīng)形成了一張“物聯(lián)網(wǎng)”，僅僅缺了汽車這個拼圖?；ネɑヂ?lián)之后，有什么好處？信息流轉更加無縫，體驗也更加無縫。一個最典型的例子，你下班了要趕赴一個飯局，朋友發(fā)來一個定位，普通操作是你要語音或打字告訴車機，導航去哪里，而無縫的信息流轉在于，你上了車，導航定位會自動同步到車機，開車即走。

這個場景很簡單，但不好意思，到2024年了，很多車連這個功能都給不到。至于其他信息流轉的智能體驗，就更加飄渺了。小米SU7還有“熱插拔”的車內(nèi)物理按鍵，包括后排的屏幕，也是可以“熱插拔”的，相當于小米PAD。而其他功能，還在保密中，期待給我們更多的驚喜。

寫在最后

價格要看，后續(xù)的車型規(guī)劃也要看，閉環(huán)生態(tài)的威力更要看。小米造車，別急著否定它，它需要更久的時間，在這個行業(yè)里，走出不一樣的天地。

本文作者為踢車幫 晞貝