都說“排量即正義”，大排量發(fā)動機所能夠為駕駛員帶來的，可不僅僅是更澎湃的聲浪，還有從容的低扭、鏗鏘有力的高轉(zhuǎn)，所帶來源源不斷的動力。

然而伴隨著渦輪增壓技術(shù)的普及，早在十幾年前，汽車行業(yè)就掀起了一股削減排量的熱潮，此后在節(jié)能減排理念的影響下，新能源浪潮又迅速滲透汽車領(lǐng)域，行業(yè)風(fēng)向也從降低排放轉(zhuǎn)變?yōu)榱耸褂?排放的電能。

難道新時代下的汽車消費者注定無緣“大排量自吸”，再也觸碰不到汽車最初始的快樂了嗎？

非也，即便時間已進入2024年，新能源也已經(jīng)“勢不可擋”，但仍有一家車企，依然以“大排量自然吸氣”發(fā)動機為榮光，不斷追求著最原始的駕駛樂趣，它就是馬自達。

馬自達，一位內(nèi)燃機偏執(zhí)狂

眾所周知，自然吸氣發(fā)動機想要壓榨出足夠強的動力是一件很困難的事情，在同等排量下想要提升的唯一途徑基本就是提高壓縮比。

據(jù)實驗數(shù)據(jù)顯示，汽油發(fā)動機壓縮比從10提高到15，能夠使發(fā)動機燃燒效率提高大約9%。但提高壓縮比必然會導(dǎo)致發(fā)動機內(nèi)部爆震情況的出現(xiàn)，進而導(dǎo)致輸出功率的大幅下降，而這一矛盾，正是近年來汽油發(fā)動機壓縮比沒能更進一步的主要原因。

面對這一困境，作為內(nèi)燃機偏執(zhí)狂，馬自達卻是選擇了知難而進。

首先，為了解決壓縮比提升導(dǎo)致的爆震問題，馬自達CX-50行也所搭載的SKYACTIV-G 2.5L發(fā)動機通過使用4-2-1的排氣形式，減緩了排氣時的廢氣回流，降低了氣缸內(nèi)混入廢氣的可能，解決了潛在的爆震問題，將這臺發(fā)動機的壓縮比做到了13:1。

體現(xiàn)在實際性能上，這臺SKYACTIV-G 2.5L發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性提高了15%，中低速扭矩提高了15%，最大馬力達到了188Ps，峰值扭矩去到了250N·m。

此外，為了解決大排量在以往無法避免的高能耗問題，馬自達還為這臺2.5L發(fā)動機加入了智能變缸技術(shù)。

具體來說，搭載了這項技術(shù)的發(fā)動機能夠根據(jù)行駛情況以及駕駛員的實際需求，主動調(diào)整氣門開啟和關(guān)閉的時間，在低負(fù)載的情況下，發(fā)動機4個氣缸中外側(cè)的2個能夠?qū)崿F(xiàn)關(guān)閉，在高負(fù)載的情況下再打開。

而體現(xiàn)在實際工況中，即我們在勻速續(xù)航時，這臺發(fā)動機僅有2個氣缸會運轉(zhuǎn)，而當(dāng)我們突然需要加速，深踩油門時，4個氣缸又會共同發(fā)力，而這樣的功能最直接的效果就是降低車輛的能耗。

此外，這臺SKYACTIV-G 2.5L發(fā)動機還使用了包括缸內(nèi)直噴、6孔高壓噴油、凹孔活塞設(shè)計在內(nèi)的眾多最新技術(shù)，在這些技術(shù)的加持下，這臺新時代下的“大排量”發(fā)動機在保留了大排量自然吸氣發(fā)動機“從容”的同時，還實現(xiàn)了能耗與動力的一把抓。

CX-50行也，一輛駕駛者之車

實際上，除了在發(fā)動機技術(shù)方面不斷創(chuàng)新，馬自達更為用戶在實打?qū)嵉能囕v售價上，降低了用戶圓夢大排量自吸的購車門檻。

近日，長安馬自達官方為了進一步豐富消費者的購車選擇，為CX-50行也新增了“暢行版”車型，該版本限時優(yōu)惠售價16.98萬起，并在2.5L入門版“悅行版”的基礎(chǔ)上增加了全景倒車影像、前后雷達、后視鏡電折疊/加熱、無鑰匙進入、雙區(qū)自動空調(diào)以及后排中央扶手等舒適性、智能化配置，以此為用戶帶去更具價值，更有性價比的用車體驗。

或許與自家車型的縱向?qū)Ρ?，大家感受不到太大的差異，但在與同級別合資競品對比時，便能清楚地感知到馬自達CX-50行也暢行版的誠意了。

這里，我們以官方指導(dǎo)價17.98萬元的2024款馬自達CX-50行也自動暢行版，與官方指導(dǎo)價21.19萬元的2023款本田CR-V 240TURBO CVT兩驅(qū)智領(lǐng)5座版為例。

從賬面數(shù)據(jù)來看，CX-50行也不僅價格便宜了許多，同時其2.5L+6AT的動力總成，比起CR-V 1.5T+CVT的總成，會更加運動，也更具駕駛樂趣。且在智能變缸等技術(shù)的加持下，排量也足足比CR-V多了1L的CX-50行也，其7.35L的百公里油耗也與CR-V（7.31L）基本持平（均為WLTC工況）。

而在看不見的領(lǐng)域，CX-50行也車身鋼材的最高硬度達到了1800Mpa，而CR-V則僅有1500Mpa；與此同時，CX-50行也≥980MPa高強度鋼材的使用率達到了58.9%；同樣遠超CR-V的35%。

當(dāng)下年輕消費者極為關(guān)心的車機互聯(lián)方面，CX-50行也搭載了MAZDA CONNECT馬自達悅聯(lián)系統(tǒng)，輔以高算力8核車規(guī)級芯片，以及CarPlay/CarLife和OTA升級，為年輕用戶提供了相對豐富且流暢的智能化體驗；這里反觀CR-V，它卻是僅支持一項Carlife與Wi-Fi熱點功能。

智能硬件上，CX-50行也匹配有8個超聲波雷達、3個毫米波雷達以及5個攝像頭，而CR-V則僅匹配了4個超聲波雷達、3個毫米波雷達以及6個車外攝像頭，這意味著在日常用車場景中，CX-50行也對于路面障礙的識別更為清晰，亦能夠為i-ACTIVSENSE馬自達智能安全輔助系統(tǒng)提供助力，進而為用戶帶來全面且智能的出行安全守護。

不難看出，在定價更低的基礎(chǔ)上，在看得見與看不見的地方，馬自達CX-50行也拿出了更多的誠意，也能夠給用戶帶去更具樂趣、更加舒適、便捷的用車體驗。

寫在最后

很顯然，無論在什么時代之下，技術(shù)永遠是第一生產(chǎn)力，這也正是馬自達一直以來都在踐行的理念。在新能源時代下，馬自達在保留大排量自然吸氣發(fā)動機的基礎(chǔ)上，為系統(tǒng)加入了全新的發(fā)動機閉缸技術(shù)，實現(xiàn)了動力、排量以及燃油經(jīng)濟性的三贏，讓大排自吸夢不再遙遠。而能以15萬級的價位購買到一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機的合資SUV車型，試問除了馬自達還有誰？從這個角度來說，馬自達CX-50行也可謂是當(dāng)之無愧的“15萬級2.5L SUV優(yōu)選”！

值得一提的是，為了回饋用戶，長安馬自達官方目前還針對幾款主銷車型推出了“十億鉅惠寵粉季”活動，截至2024年4月30日，馬自達3昂克賽拉限時優(yōu)惠8.99萬起，CX-5限時優(yōu)惠12.58萬起，CX-50行也（2.5L）限時優(yōu)惠15.88萬起，同時部分車型還提供有至高10000元置換補貼、首任車主終身免費質(zhì)保等購車政策，屏幕前如果有感興趣的朋友，還不抓緊到店去體驗一下，圓你的大排自吸夢？