在完成這篇試駕稿件的時候，四部委聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知，通知中傳遞的最核心的信息就是——補貼少了。

在此之前，廣汽豐田雷凌雙擎E+最低配車型補貼后售價18.58萬元，而現(xiàn)在新政策出臺后，就要多花一萬以上了，也就是19.58萬元+，幾乎就是低配雅閣混動的指導(dǎo)價。除了限牌城市，或者直接說就是上海（北京、廣州插電混動仍需搖號），在其它城市買雷凌雙擎E+就需要很多真愛，不過相信廠家會很快出臺減免政策。

關(guān)于混動技術(shù)有種說法是“世界上有兩種混動，一種叫豐田，一種叫其它”，而在純電車型的時代，很多人都期待豐田能夠把混動的電池做的更大一些，在純電車型上再一次保持領(lǐng)先的位置。

不過向來把穩(wěn)定和可靠性放在第一位的豐田卻沒有這么做，僅僅是用這次的雷凌雙擎E+推向新能源市場；另一方面，插電混動車型的技術(shù)難點依然是豐田拿手的“混動”而不是“插電”。那么相比普通雷凌雙擎貴了五、六萬元的雷凌雙擎E+有哪些亮點呢？

如果是從外觀上看，幾乎很難區(qū)分與普通混動車型的區(qū)別，雷凌雙擎E+長寬高分別為4645mm / 1775mm / 1480mm，軸距2700mm，車身長度相比普通版本和混動版本長了15mm，這點差別是肉眼看不出來的。

最簡單的區(qū)分方法是雷凌雙擎E+在車身右側(cè)多了插電接口，還有“PLUG-IN HYBRID”的標(biāo)識。進階一點的識別方法，看前臉的鍍鉻飾條幾乎都變成了黑色的鋼琴烤漆，終于不再是“鍍鉻狂魔”了，必須點贊。

從這個角度上看，是不是還有些C-HR的既視感呢，我仔細地觀察前機蓋的做工和合縫情況時，這次的雷凌雙擎E+讓人驚喜，外飾做工非常精致，無論是那種車身顏色烤漆飾條均為黑色，看起來也十分協(xié)調(diào)。

畢竟到了B級車的價位了，在配置上雷凌雙擎E+也算是能給就給了，不過很遺憾！全系都沒有雷達…只有頂配的兩款車型配備了倒車影像，無鑰匙進入也僅有頂配車型上才有，不過好在LED大燈倒是全系標(biāo)配。

由于電池容量增加，雷凌雙擎E+的后備廂空間表現(xiàn)確實不夠出色，相比普通車型，幾乎一半的空間都被電池所占據(jù)了，不過這幾乎是插電混動車型的特點，寶馬530Le也這樣。另外，因為更換了功率更強的電機，車子的電瓶移到的后備廂右側(cè)，上一次看到把電瓶移到后備廂的還是奧迪RS3，發(fā)動機太大，已經(jīng)沒有電瓶的容身之處了。看到這里，會不會心生一個疑問，混動、插混的車型電瓶會虧電嗎？

答案是，會。如果在熄火的情況下長時間通電使用就會導(dǎo)致虧電。

內(nèi)飾的變化主要集中在配色和用料材質(zhì)上。除了棕色和黑色的搭配，還有全黑的內(nèi)飾，黑內(nèi)飾的中控上使用了仿碳纖的軟性材料包裹，質(zhì)感非常不錯，比塑料要強很多。其它方面，車載互聯(lián)系統(tǒng)也自帶高德導(dǎo)航了也很方便。

畢竟是插電混動車型，相比普通版本，在按鍵上也有了區(qū)別，除了駕駛模式外，還有純電模式和混動模式切換，純電城市（EV CITY）模式則是限速的情況下完全使用純電行駛。

相比普通的混動版本，雷凌雙擎E+上的永磁電機最大功率100kW，發(fā)動機最大扭矩142N·m，電機最大扭矩207N·m。無論是純電起步和混動起步雷凌雙擎E+都非常輕盈，絲毫沒有背了大電池車身變重降低操控的難度。

電池容量10.5kWh，油箱容積40L，廠家公布的純電續(xù)航里程55km，滿電狀態(tài)（先使用電池電能，再使用發(fā)動機和電機混合驅(qū)動）下油耗達到了1.3L/100km，混動模式下油耗4.3L/100km。

由于是插電混動車型，在試駕的時候保持了我以往“就怕油耗不夠高”的駕駛風(fēng)格，并且使用了發(fā)動機頻繁介入的運動模式，滿載三人的情況下來回寧波和舟山，140km的路程油耗也僅僅為4.3L/km。

所以，就算不想經(jīng)常充電，或者充電條件不夠理想，把雷凌雙擎E+當(dāng)做燃油車行駛也完全沒問題（畢竟是為了牌子不要太委屈自己了…），僅需要92號的油也是很接地氣。

在駕駛過程中，雷凌雙擎E+的操控表現(xiàn)很不錯，轉(zhuǎn)向輕柔，底盤矯健。不過在避震效果上還有提升的空間，在通過顛簸路面時的懸掛反饋有些稀碎，因此隔音效果稍微差一點。

雷凌雙擎E+新增聲學(xué)車輛警報系統(tǒng)，當(dāng)汽車在EV純電動模式下行駛時，汽車將向行人發(fā)出提示音，行人可以在汽車接近時獲得提醒，避免發(fā)生意外，畢竟純電行駛的時候非常安靜，悄無聲息。

在使用層面上看，如果有充電樁的條件，通勤里程50km以內(nèi)的話，幾乎可以實現(xiàn)0油耗。當(dāng)然這是比較理想的情況，相比車價，無論怎么使用，雷凌雙擎E+的油耗都可以讓人滿意。

有了電池，就會擔(dān)心電池的折損，雷凌雙擎E+還可享受“電池?zé)o憂計劃*”，動力電池在8年或20萬公里質(zhì)保的基礎(chǔ)上，還免費擁有不限年限、不限里程的延保保障，這也是混合動力汽車市場唯一一個覆蓋整車生命周期的電池保障計劃。同時，電機控制單元與電機亦可享8年或20萬公里保修。

侃車觀點：在混動領(lǐng)域，豐田幾乎就是標(biāo)桿的存在，而現(xiàn)在“加大電池”的雷凌雙擎E+向插電混動市場發(fā)起沖鋒，這個級別上的自主廠商應(yīng)該會倍感壓力，無論是可靠性、混動先進性還是品質(zhì)上，雷凌雙擎E+都有很大的優(yōu)勢，在限牌城市，消費者終于有了更靠譜的好選擇。