最近我在“新十七”上和你們分享了很多關(guān)于日本的汽車文化，汽車作品，聚會(huì)活動(dòng)，改裝店家，零部件品牌等等，但是唯獨(dú)有一點(diǎn)還未涉足過(guò)，就是他們的汽車博物館。今天，就讓我們?nèi)タ纯次挥趶V島的馬自達(dá)博物館。

廣島本身其實(shí)就是一個(gè)博物館，但并不是一個(gè)令人感到開心的博物館。了解點(diǎn)歷史的應(yīng)該都明白這一點(diǎn)。原子彈爆炸留下的穹頂建筑，也被稱作廣島和平紀(jì)念館，它無(wú)時(shí)不刻地提醒著人們，74年前，這里的一切都在幾秒鐘之內(nèi)變成了廢墟。

這座建筑的大部分都幸存了下來(lái)，因?yàn)樗挥谠訌棻ǖ恼路?，現(xiàn)在是一座紀(jì)念碑。而僅僅不到5公里之外就是馬自達(dá)的工廠，當(dāng)時(shí)還稱作Toyo Cork Kogyo有限公司。在爆炸點(diǎn)和工廠之間還有座山，因此，馬自達(dá)的工廠也幸免遇難。

我想知道馬自達(dá)是如何發(fā)展到今天這一步的，這臺(tái)MX-5挺應(yīng)景。

馬自達(dá)的總部，博物館，工廠，自己的港口和私有的東洋大橋都在一起，所以一般也都會(huì)一起參觀。

一般來(lái)說(shuō)，博物館都不會(huì)難進(jìn)，但是馬自達(dá)博物館位于Ujina一號(hào)工廠內(nèi)，所以你需要提前預(yù)訂才能進(jìn)入。

漫步到大廳，這臺(tái)漂亮的綠色第一代RX-7停在新款MX-5旁邊，看看這些內(nèi)飾，優(yōu)雅而且很時(shí)尚，不是么。

接著，參觀的人群會(huì)登上一輛巴士，帶著他們穿過(guò)Enko河沿岸的工廠以及橋梁。在到達(dá)博物館之前都不允許拍照。

馬自達(dá)在戰(zhàn)后重建廣島市方面發(fā)揮了重要作用。他們明白，在這個(gè)重要的時(shí)候，他們的機(jī)動(dòng)三輪卡車將對(duì)國(guó)家非常有幫助。令人驚訝的是，他們?cè)?945年8月6日的爆炸后僅僅四個(gè)月就恢復(fù)了生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)最大的問(wèn)題缺少輪胎。

他們的三輪車一直賣到了70年代。而在1960年，馬自達(dá)生產(chǎn)了他們的第一輛乘用車---R360。到1963年， 在他們的第一輛四門轎車---Carol 600的幫助下，工廠累計(jì)生產(chǎn)了100萬(wàn)輛汽車。

從60年代到70年代，馬自達(dá)生產(chǎn)了大量的乘用車。像Familia，Capella和Luce這樣的車型為公司帶來(lái)了真正的繁榮。

1961年7月，馬自達(dá)與NSU/Wankel（前身在西德）開始技術(shù)合作，并開始試驗(yàn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。一組工程師被派往德國(guó)公司，并立即意識(shí)到這個(gè)技術(shù)還并不成熟。

早期的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在幾小時(shí)內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)異常磨損，因此馬自達(dá)任命山本健一和47名年輕工程師組成的團(tuán)隊(duì)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

1963年，山本團(tuán)隊(duì)開發(fā)并測(cè)試了在密封頂點(diǎn)附近具有十字形孔的十字形密封。這項(xiàng)創(chuàng)新為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的誕生鋪平了道路。1967年5月30日，Cosmo Sport首次亮相，成為世界上第一款由雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的量產(chǎn)車。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)帶給日本車主最大的實(shí)惠就是當(dāng)需要支付年度的道路稅時(shí)，由于他們的排量低于1.5升，因此稅費(fèi)大大降低。當(dāng)馬自達(dá)的Cosmo首次亮相之后，他們就開始將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)搭載到其它車型上。

1978年，馬自達(dá)RX-7誕生了。并且不久后就在世界賽車領(lǐng)域掀起一股浪潮，RX-7獲得了1980年和1981年的英國(guó)房車錦標(biāo)賽冠軍，以及1981年的斯帕24小時(shí)耐力賽冠軍。

到1990年，RX-7在美國(guó)贏得了100多場(chǎng)比賽，成為IMSA GT錦標(biāo)賽歷史上最成功的賽車。

這是1991年在勒芒奪冠的787B Group C賽車，其自然吸氣的2.6L四轉(zhuǎn)子R26B發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出超過(guò)700馬力。并且787B在這場(chǎng)比賽中的極速高達(dá)338公里/小時(shí)，直到今天它依然是唯一一款贏得勒芒的非活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。

如今，我們依然沒(méi)有得到官方明確的復(fù)活轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的消息。但我們確信馬自達(dá)的研究，開發(fā)和測(cè)試從未停止過(guò)。最近，馬自達(dá)證實(shí)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可能以混動(dòng)的方式回歸。這也許是一個(gè)新的開始。

在這座博物館里，你們可以了解到馬自達(dá)在制造過(guò)程和技術(shù)方面的事情。它讓我再次想起馬自達(dá)專注于車內(nèi)人員的駕駛體驗(yàn)和安全。

實(shí)際的裝配線是禁止拍攝的，很遺憾，因?yàn)檫@是博物館中最令人印象深刻的部分。馬自達(dá)是混合生產(chǎn)線的先驅(qū)，包括客戶定制的汽車都在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)。

生產(chǎn)線的每一位員工從給一臺(tái)SUV安裝儀表臺(tái)到給另一臺(tái)敞篷車安裝頂棚都會(huì)涉及到。聽(tīng)起來(lái)彷佛很復(fù)雜，但實(shí)際執(zhí)行起來(lái)的效率非常高。

一直以來(lái)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都是馬自達(dá)最大的標(biāo)簽。但是在日系民用車市場(chǎng)上，我個(gè)人一直對(duì)于馬自達(dá)的底盤調(diào)教青睞有加。不知道最終這個(gè)混動(dòng)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)具體何時(shí)上市，但是大家依然不會(huì)忘記這家日本車企為汽車世界做出的貢獻(xiàn)。

圖片及視頻來(lái)源：

• Speedhunters

• YouTube

  
  

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