憑自己實(shí)力取勝就是本事，這句話無數(shù)次出現(xiàn)在汽車賽場(chǎng)上，比賽沒有如果，贏就是贏，輸就是輸。保時(shí)捷連續(xù)兩年從豐田手中奪得勒芒冠軍，有人會(huì)認(rèn)為這是幸運(yùn)，但運(yùn)氣也是實(shí)力的一部分，這就是比賽的殘酷。因?yàn)闅埧?，才有意思?/p>

對(duì)于日本車廠參加勒芒耐力賽的歷史，大部分人第一時(shí)間會(huì)想起的就是馬自達(dá)787B。的確，至今為止馬自達(dá)787B依舊是勒芒歷史上第一且唯一拿過冠軍的日本賽車，實(shí)力當(dāng)然毋庸置疑，但其獲勝更多是在于對(duì)手的失誤，才得以實(shí)現(xiàn)史詩般的逆襲。

787B是馬自達(dá)基于787的升級(jí)版本，搭載有馬自達(dá)歷史上最富盛名的引擎：代號(hào)R26B的四轉(zhuǎn)子引擎！每顆轉(zhuǎn)子有三個(gè)火花塞，每轉(zhuǎn)子排量654cc，總排量2622cc，這也是為何這個(gè)轉(zhuǎn)子被稱為R26B的原因。

R26B最大動(dòng)力輸出可達(dá)到900馬力，最高轉(zhuǎn)可達(dá)10,500rpm。不過在長距離的耐力賽中，787B的R26B引擎轉(zhuǎn)速下調(diào)至9,000rom，動(dòng)力輸出也降低至700馬力左右，以降低引擎故障的概率。

在著手改進(jìn)這款賽車的時(shí)候，馬自達(dá)將精力集中在進(jìn)氣系統(tǒng)上，為了讓轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在全轉(zhuǎn)速范圍都能夠輸出理想的扭矩和功率，馬自達(dá)開發(fā)了一套由ECU控制的可變進(jìn)氣系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)后來也成為787B楊威勒芒比賽的關(guān)鍵之一。

因?yàn)榈玫饺毡痉b廠商Renown的贊助，55號(hào)787B用上鮮艷的橙綠色拉花。

雖然在1991年勒芒的排位賽上，三臺(tái)787b的成績都令人失望不已，分別排在19，23和30名。

但這匹黑馬在第59次勒芒24小時(shí)耐力賽正式開賽的1991年6月22日完成逆襲。

在下午4點(diǎn)開賽后直到夜幕降臨，來自標(biāo)志的905賽車一直占據(jù)前三的第一梯隊(duì)，不過好景不長，在在夜幕降臨后，三臺(tái)標(biāo)志905都陷入了沉寂。pit房失火和賽車故障給標(biāo)志帶來了極大的麻煩。

第一梯隊(duì)也從905賽車換成了三臺(tái)梅賽德斯奔馳C11。而在這段時(shí)間，馬自達(dá)已經(jīng)奮勇向前，躋身前十。

與奔馳C11相比，馬自達(dá)787B不具備絕對(duì)的速度優(yōu)勢(shì)，但經(jīng)歷之前的多次退賽之后的馬自達(dá)積累了一定經(jīng)驗(yàn)，787B的穩(wěn)定性有了明顯提升。還有一點(diǎn)要提出，馬自達(dá)787B參加的組別所允許賽車的最小車重是1,000kg，而賽會(huì)允許馬自達(dá)787B的最小車重下調(diào)至830kg，所以馬自達(dá)在彎道上占盡優(yōu)勢(shì)。

在太陽升起的時(shí)候，一臺(tái)787B已經(jīng)追到了第四的位置，而且在不斷縮小和梅賽德斯奔馳的距離。

日出后不久，勝利女神似乎站在了馬自達(dá)這邊，在兩輛相繼撞車之后，馬自達(dá)追到了第二的位置。賽事進(jìn)入第22小時(shí)，1號(hào)梅賽德斯奔馳C11賽車因機(jī)械故障進(jìn)站搶修，55號(hào)馬自達(dá)787B成為全場(chǎng)領(lǐng)先者。

為了壓榨更大的時(shí)間優(yōu)勢(shì)，駕駛55號(hào)787B賽車的英國車手Johnny Herbert放棄最后一次停站機(jī)會(huì)，一路把車開到比賽結(jié)束，最終55號(hào)787B取得1991年勒芒24小時(shí)耐力賽全場(chǎng)冠軍，而Johnny Herbert也因?yàn)閲?yán)重脫水被送到救援中心。

787B使馬自達(dá)成為第一個(gè)奪得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍的日本車廠，也是至今為止唯一一個(gè)能問鼎勒芒最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的日本車廠。

1991年，在勒芒努力拼搏了 許多 年的馬自達(dá)終于捧起了總冠軍的獎(jiǎng)杯，型號(hào)為787B的馬自達(dá)搭載了一臺(tái)2.6L四轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，在完成362圈合計(jì)4923公里之后，馬自達(dá)向世人強(qiáng)勢(shì)展示了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的前景，然而在當(dāng)時(shí)FIA的新規(guī)則間接扼殺了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，所以1991年也成為了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在勒芒賽場(chǎng)上的絕唱！

不過無論如何，馬自達(dá)憑借一款采用獨(dú)特發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的賽車贏得了一場(chǎng)漂亮的勝利，為這個(gè)品牌帶來的傳奇色彩永遠(yuǎn)不會(huì)被抹殺。