去年4月上海車展前夕，馬自達(dá)在上海舉辦了規(guī)模宏大的馬自達(dá)品牌之夜。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，馬自達(dá)官方公布了電動(dòng)化時(shí)代的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和目標(biāo)愿望，同時(shí)和長(zhǎng)安汽車也建立了全新的合作模式。

馬自達(dá)表示，2023年是長(zhǎng)安馬自達(dá)開啟電氣化時(shí)代的元年，也是品牌向目標(biāo)邁進(jìn)的第一年。馬自達(dá)將會(huì)加速轉(zhuǎn)型全面擁抱電動(dòng)化，長(zhǎng)安馬自達(dá)正式開啟下一個(gè)200萬時(shí)代。

聽上去確實(shí)很讓人鼓舞，覺得馬自達(dá)真的要整事情了。

結(jié)果，直到看了2023年馬自達(dá)國(guó)內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)，我才發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)安馬自達(dá)還是印象中的那個(gè)長(zhǎng)安馬自達(dá)，并沒有任何的改變。

在2023年，長(zhǎng)安馬自達(dá)全年累計(jì)銷量為88662輛，相比2022年104032輛的銷量成績(jī)，同比下降了14.77%。

也就是說，已經(jīng)開啟了下一個(gè)200萬時(shí)代的長(zhǎng)安馬自達(dá)，2023年銷量仍在不斷的下滑。

再來看2024年，2月最新公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安馬自達(dá)的主銷車型馬自達(dá)3昂克賽拉銷量只有1873輛，馬自達(dá)CX-5銷量為1733輛。而長(zhǎng)安馬自達(dá)去年上市的全新的SUV車型CX-50行也，2月銷量只有312輛。

已經(jīng)2024年了，要加速轉(zhuǎn)型全面擁抱電動(dòng)化長(zhǎng)安馬自達(dá)目前唯一一款在售的純電動(dòng)車型CX-30 EV還是在2021年9月上市的，至今都未有過更新。所以從長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下幾款車型的表現(xiàn)來看，恐怕也只能依靠馬自達(dá)3昂克賽拉和CX-5這兩款車型“續(xù)命”了。

為了能夠在銷量上有所突破，早在去年下半年曾經(jīng)宣稱不降價(jià)的長(zhǎng)安馬自達(dá)也坐不住了，開始加入價(jià)格戰(zhàn)的行列。先是在2023年6月底，推出了2023款馬自達(dá)3昂克賽拉，起售價(jià)低至8.99萬元，最高降幅達(dá)3萬元。

緊接著在2023年9月下旬，2024款馬自達(dá)CX-5也上市了。起售價(jià)為12.58萬元，官降了2萬。

半年多過去了，很明顯馬自達(dá)3昂克賽拉和馬自達(dá)CX-5的降價(jià)對(duì)于馬自達(dá)整體銷量的提升并沒有起到作用。

即便如此，長(zhǎng)安馬自達(dá)還是不死心。最近一段時(shí)間，又開始對(duì)旗下車型輪番降價(jià)。馬自達(dá)CX-5起售價(jià)低至9.58萬元，比去年上市之時(shí)又降了3萬。新車CX-50行也近期全系車型也都有優(yōu)惠政策，2.5升入門版車型官方指導(dǎo)價(jià)由17.58萬元降至15.88萬元，2.0L入門版車型售價(jià)也低至14.98萬元。

不否認(rèn)，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，馬自達(dá)除了銷量差其他都挺好。但是在進(jìn)入新能源賽道后，馬自達(dá)在內(nèi)燃機(jī)方面的優(yōu)勢(shì)就顯得沒有什么競(jìng)爭(zhēng)力了，一味的靠降價(jià)來提升銷量真的很難，甚至還會(huì)適得其反。如何真正的加速轉(zhuǎn)型全面擁抱電動(dòng)化，才是長(zhǎng)安馬自達(dá)需要思考的問題。

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